Тези предстоящи технологии могат да спасят бензиновия двигател

Ако сте гледали твърде много новини напоследък, ще бъде лесно да повярвате, че сме на път към свят със самоуправляващи се автомобили, които работят на електричество. Както обикновено стават тези неща, най-новото и най-доброто привлича цялото внимание, но изпитаното и истинско не получава толкова много заглавия. Добрият стар двигател с вътрешно горене (ICE) захранва света вече повече от век и въпреки така необходимия технологичен напредък в електрическите превозни средства, бензиновата мощност няма да изчезне никога скоро. Няма съмнение, че двигателите, работещи с газ, са причинили сериозни щети на околната среда и са големи допринасят за цялостното затопляне на нашата планета, но може да има начин да си вземем тортата и да я изядем също.

Вместо да спорим дали ICE или не Трябва махни се, ще се съсредоточа върху начините, по които може да се развие, за да остане релевантен в лицето на индустрия, която се движи към електрическо бъдеще и свят, който отчаяно се нуждае от намаляване на производството на въглерод, преди да е станало твърде късно. Редукторът във всички нас би могъл да формулира няколко десетки причини, поради които двигателите, работещи с течни динозаври, трябва да останат (

Преоткриване

За да остане актуален, може да се наложи двигателят с вътрешно горене да бъде преоткрит. Той продължава в автомобила относително непроменен в продължение на няколко десетилетия, така че не е изненадващо, че има еволюция, за да се поддържат предавките. Компании като Koenigsegg работят за издигане на инженерството на ICE до нови граници чрез пресъздаване на части от стария дизайн. Компанията прокарва на пазара своята технология Freevalve, която използва пневматични задвижващи механизми за отваряне и затворени клапани, а не традиционните разпределителни валове, които задвижват двигателите с вътрешно горене дълго. Двигателите, оборудвани с технологията, ще могат да работят с дизел, газ и/или алкохол, без да бъдат модифицирани механично – поне на теория. Може също така да превключва между двутактови и четиритактови цикли. Компанията вярва, че нейната технология може да произведе двигател, който е напълно CO2 неутрален.

Мазда е друга компания, която прави крачки, за да премести двигателите с вътрешно горене в нова посока. Техният двигател-X ще бъде първият масово произвеждан бензинов двигател с компресирано запалване. Технологията взема традиционния дизайн на бензиновия двигател и го променя, за да бъде много по-подобен на дизеловия. Задълбочено обяснение за това как работи живо тук, но е достатъчно да се каже, че проектирането на бензинов двигател да работи като дизелов двигател означава a драстично увеличаване на икономията на гориво и намаляване на количеството парникови газове, произведени от автомобила като цяло.

Микровълново запалване е компания, която се фокусира върху използването (познахте) микровълни за запалване на гориво вместо традиционните запалителни свещи. Системата изгаря гориво при по-ниска температура, което увеличава икономията на гориво. Компанията казва, че с помощта на модифицираната технология на запалване, един двигател може да постигне драстично намаляване на разхода на гориво – до 30 процента при някои тестове. Двигателите, използващи системи за микровълново запалване, са по-чисти като резултат, произвеждайки до 80 процента по-малко парникови газове.

Захранване на батерията

Независимо как се чувствате за Приус и хората, които ги карат (успокой се...), Toyota е на път да направи нещо с техните хибридни технологии. Компанията влезе ол-ин в изграждането на все по-модерни хибридни системи преди години и в резултат на това сега е водеща. Вместо да се съсредоточи върху премахването на линията си от превозни средства, задвижвани с газ, Toyota намери начини да увеличи икономията на гориво в настоящата си продуктова линия.

От другата страна на спектъра видяхме рязко увеличение на броя на суперколи и хиперавтомобили, които използват хибридна технология, за да увеличат изходната мощност, да генерират повече въртящ момент и да помогнат да се убие идеята, че високата производителност е равна на ужасна икономия на гориво. Ферари, Макларън, Порше, и Acura всички са интегрирали някаква форма на хибридна система в най-добрите си автомобили, като се фокусират върху това как технологията може да направи те вървят по-бързо, вместо просто да ги правят по-екологични, което в този случай е просто удобен страничен продукт от движението хибрид. Резултатът е набор от автомобили, които са невъобразимо бързи, като същевременно постигат показатели за икономия на гориво, които не са чак толкова далеч от тези на „нормалните“ превозни средства. Най-добрата част от всичко това е, че тези коли все още издават страхотните звуци, които сме свикнали да очакваме от вой суперавтомобил и ако не знаехте, че се качвате на хибрид преди време, нямаше да сте по-мъдър след каране в един.

Принудителна индукция

Използването на турбокомпресори и компресори, технически известни като принудителна индукция, нарасна през последните няколко десетилетия като начин за намаляване на увеличаването на мощността на превозното средство, като същевременно се поддържа икономията на гориво, което позволява по-малки двигатели като цяло. Сега виждаме много автомобили, дори тези, които бихме сметнали за автомобили с висока производителност, задвижвани от четири- и шестцилиндрови двигатели с турбокомпресор вместо осем или повече. Звукът е малко по-различен, но скоростта все още е там (в случая: Алфа Ромео). В комбинация с други технологии, насочени към бъдещето Системата за променлива компресия на Infiniti, използването на принудителна индукция ще продължи да стимулира напредъка в икономията на гориво, без да ни кара да се отказваме от мощността, за да стигнем до там.

Бавният ход на напредъка настигна в голяма степен двигателя с вътрешно горене. Малко вероятно е да видим, че газовите горелки продължават да работят за неопределено време, но е честно да се каже, че те имат място в автомобилната индустрия поне в обозримо бъдеще. Ще ви бъде простено да си помислите, че сме достигнали „връх ICE“, но напредъкът по-горе показва, че старият начин за производство на конски сили все още има своите фенове. С тяхна помощ ще продължим да виждаме (и чуваме) традиционни двигатели за години напред.

Препоръки на редакторите

• „Колите са звездите.“ Как автомобилните производители електрифицират състезателната писта
• Соларният покрив на Hyundai Sonata Hybrid може да осигури до 700 мили „безплатно“ шофиране
• Можете ли да си представите Miata с щепсел? Mazda казва, че е възможно
• Porsche ще използва изхвърлени F1 технологии за нов хибриден суперавтомобил, се твърди в доклада
• Вече можете да закупите Porsche онлайн, но все пак трябва да вземете доставката от дилър

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.