2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

2019 Fiat 124 Spider Abarth първо шофиране

MSRP $29,290.00

„Fiat 124 си остава много завладяващ спортен автомобил, но Mazda MX-5 продължава да печели позиции.“

Професионалисти

• Фантастичен баланс на шасито
• Турбодвигателят предлага солиден въртящ момент в средния диапазон и приятно ръмжене
• Готов за писта още от кутията

минуси

• Контролът на стабилността е твърде инвазивен, дори в режим Sport
• Липса на съществени актуализации и подобрения от стартирането

Преди две години ние подскачаше зад воланаl от 2017 Fiat 124 Spider и се впусна в пътуване от Лос Анджелис до Пебъл Бийч за Седмицата на автомобилите в Монтерей. Изминаването на повече от 700 мили с Fiat в продължение на няколко дни ни даде шанс наистина да получим да знаете всички тънкости на колата, заедно с това как се различава от четвъртото поколение на Mazda MX-5.

Дори днес е трудно да се обсъжда 124 без да се спомене Miata на същия дъх. Докато Fiat носи италианска значка, двете коли се произвеждат на една и съща производствена линия в завода за сглобяване на Mazda в Хирошима и споделят доста механична ДНК. Но при дебюта си 124 предложи убедителна алтернатива на MX-5 не само заради италианската си каросерия, но и заради своя 1,4-литров турбо двигател MultiAir, произведен от Fiat.

Предлагайки до 164 конски сили и 184 паунда фута въртящ момент в настроеното за производителност оборудване на Abarth, усилената електроцентрала на 124 Spider предлага осезаема и завладяваща алтернатива на атмосферния двулитров двигател под капака на Mazda, който доставя 155 к.с. 148 lb-ft. на въртящия момент. Но това беше тогава.

Инженерите на Mazda са прекарали известно време в преразглеждане на своя четирицилиндров агрегат оттогава и сега мощността на двигателя е 181 к.с. и 151 lb-ft. Въпреки че това може да не е преоткрило напълно 2019 Миата, той наистина предлага нещо повече за размисъл за купувачите на спортни автомобили.

Конкуренцията на Fiat 124 Abarth също не се отнася изключително до японския му братовчед. Подобно на 124 и MX-5, Subaru BRZ и Toyota 86 са резултат от споделени усилия между двата автомобилни производителя за разработване на задвижване на задните колела, бюджетни спортни автомобили, които споделят своята механична основа, като същевременно предлагат завладяващо шофиране, което е уникално за всеки марка.

Започвайки от $29 290 под формата на Abarth, Fiat 124 не е преоткриван за 2019 г., но има няколко ценни промени. Те включват преминаване към мощност с турбокомпресор в гамата модели, заедно с нови опции като Ауспух с рекордно представяне на Monza система и различни настройки на външния вид.

Може ли настроеният за производителност Fiat да продължи да държи позициите си в лицето на нарастващата конкуренция? Отидохме до международната писта Уилоу Спрингс в Розамънд, Калифорния, за да разберем.

Дизайн и тех

Освен новодостъпните пакети опции като Veleno Appearance Group – който добавя червени външни акценти и няколко подобрения в кабината – екстериорът на Fiat 124 Abarth остава привидно непроменен от дебюта си през 2016. Това обаче не е непременно лошо, тъй като ретро-вдъхновеният дизайн на 124 придава на падащия покрив отличителен стил, който остава уникален и днес.

Изборът на оборудването Abarth носи със себе си редица подобрения, които включват 17-инчови алуминиеви джанти, механичен диференциал с ограничено приплъзване, настроено за производителност окачване с еднотръбни амортисьори Bilstein, спортен ауспух с четири накрайника, уникални спортни седалки и набор от специфични за Abarth естетически настройки вътре и вън.

Докато кабината не се отклонява далеч от оформлението на четвъртото поколение Miata, Fiat и Abarth са приложили техните собствени щрихи и тук, добавяйки малко италианско усещане чрез контрастни шевове и преработен габарит клъстер. 7,0-инчов Fiat Connect Информационно-развлекателната система със сензорен екран с камера за заден ход е оборудвана като стандарт, както и отопляемите седалки в моделите Lusso и Abarth. Все пак си струва да се отбележи, че опционалните спортни седалки Recaro осигуряват отлична странична опора, като същевременно остават добре подплатени и удобни по време на продължителни престои зад волана. Предпочитахме ги пред стандартните кофи на Abarth.

Свалянето на горната част остава почти лесна задача с една ръка, а простотата на операцията кара водача да го прави често. Въпреки че лекият покрив от плат може да направи толкова много, за да намали шума от пътя при скорост, той е подпомогнат от акустично обработен предно стъкло и допълнително заглушаване на звука, за да поддържате ракетата на приемливи нива – и забележимо по-ниски от маркираната с Mazda двойник.

Двуместните рагтопове обикновено не са известни със своята просторност или капацитет за съхранение, но 124 може да се похвали най-доброто в класа товарно помещение с 4,94 кубически фута, докато пространството за главата и краката е изненадващо достатъчно за по-високи хора като вашият автор.

Шофьорски опит

Седалището ни във Fiat 124 Spider Abarth 2019 г. беше изключително за различните упражнения за шофиране, които хората в Пропуснете училището за състезания Barber беше настроен за нас на и около игрището Streets of Willow Road. Задвижен гръб до гръб с Фиат 500 Абарт – модел, който е мотивиран от същия двигател и има почти идентично собствено тегло – подчертава блясъка на 124 Abarth, когато се кара със спортна цел.

Докато оформлението със задвижване на задните колела дава очевидно предимство на 124 още от портата, това е шасито баланс, който е може би най-впечатляващият, подпомогнат в голяма степен от почти 50-50 разпределение на теглото с водач на борда. Abarth обича да танцува и малко по-агресивна настройка на окачването, която инженерите на Abarth приложиха тук срещу настройката на Mazda MX-5 Club намалява забележимо накланянето на каросерията, демонстрирано от японския спортен автомобил, и това от своя страна укрепва увереността на водача в лимит. Честно казано, бихме предпочели дори по-плоско управление от това, което предлага 124 Abarth, и бихме били готови да се откажем малко от съответствието на окачването, за да го получим.

Селекторът за спортен режим на централната конзола също помага да се разграничи изживяването при шофиране от Miata, набиране на чувствителността на газта и теглото на волана, като същевременно разхлабва управлението на контрола на стабилността система. Въпреки това, когато наистина бутате колата, някои шофьори може да открият, че електронните детегледачки все още са твърде инвазивни за използване на писта, дори когато спортният режим е активен.

Но деактивирането на контрола на сцеплението и стабилността е толкова лесно, колкото натискането на бутона и това подобрява както времето за обиколка, така и забавния фактор в нашия опит. Автомобилите с висока мощност могат да бъдат малко на пистата, когато кажете на електрониката да вземе почивка, но в кола като 124 Spider Abarth, това просто позволява на шасито да покаже истинския си характер. И това е чудесно нещо.

Гаранция

Fiat предлага четири години основна гаранция от 50 000 мили, четири години гаранция от 50 000 мили за задвижване и 12 години гаранция за неограничен пробег срещу корозия на нов 124 Spider Abarth. Включени са и четири години пътна помощ.

Как DT ще конфигурира тази кола

124 Spider Abarth е забележителен на шосейно трасе, така че възможностите за писта ще бъдат наш основен приоритет. Съответно, на Recaro спортни седалки и опция Брембо предните спирачки са задължителни.

Ние смятаме, че ауспухът на Record Monza също е от съществено значение, не само за ръмженето, но и защото ние забелязах, че може да е трудно да се чуят оборотите на двигателя спрямо вятъра и шума от пътя при скорост с горната част надолу. Когато сменяхме скоростите ръчно, трябваше да откъсваме очи от пътя, за да гледаме оборотомера по-често, отколкото бихме направили са харесали, така че една авторитетно силна изпускателна система служи повече за цел, отколкото просто да изтъкне готините точки в това ситуация.

Повечето примери на 124 Spider Abarth също ще прекарат много време по обществени пътища, така че е важно да не забравяме и комфорта на създанието. Опционалната премиум аудио система Bose с девет високоговорителя би си струвала намаленото тегло за нас, докато опционалната адаптивна LED фаровете, които са включени като част от пакета Visibility Group, подобряват безопасността и визуалната привлекателност без други недостатъци освен по-тънък портфейл.

Заключение

Fiat 124 Abarth беше страхотен спортен автомобил, когато дебютира през 2016 г. Проблемът обаче е, че той остава почти непроменен днес, докато съперниците му продължават да усъвършенстват своите предложения – Subaru наскоро дебютира Performance Package, както и STI-настроен tS модел за BRZ, докато Toyota наскоро представи a TRD-настроена итерация на 86 който привидно отразява пакета Performance на Subaru за BRZ.

Но колкото и пъргави и способни да са 86 и BRZ, те са значително по-големи и по-тежки от 2500-килограмовия Fiat 124 Spider Abarth и това прави японския братовчед на Fiat основната конкуренция. Mazda MX-5 е дори по-лека от Fiat с около сто паунда, но в миналото турбодвигателят на 124 помогна за изравняването на резултата.

Сега обаче, след като MX-5 получи гореспоменатите актуализации на двигателя за 2019 г., предложението за стойност, предлагано от Fiat, стана по-малко ясно. Докато усилената мелница на Fiat все още предлага допълнителни 33 lb-ft. въртящ момент в сравнение с двулитровия атмосферен двигател на MX-5, сега той е със 17 к.с. по-нисък спрямо Mazda.

Като оставим настрана електроцентралите, реалността е, че нито Fiat 124 от 2019 г., нито Mazda MX-5 от 2019 г. са много различни от машините, които бяха преди няколко години. Но фактът, че Mazda продължава да развива и усъвършенства своята спортна кола, докато Fiat изглежда се задоволява просто да поддържа темпото, може да се окаже решаващият фактор за много крос-купувачи.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ