2019 Fiat 500 Abarth First Drive Review

След като вече имаме няколко лапинг сесии, решихме, че този път наистина ще изтръгнем всичко, което си струва.

Излизайки от широката, наклонена на 20 градуса купа, която включва осми завой, ние ударихме дросела на пода. Гумите извикаха на протест, докато дразнехме границите на сцепление, а двигателят изръмжа, докато бързо наближаваше червената си линия. Ъглов изход в задното виждане, погледнахме към скоростомера, докато грабнахме четвърта предавка: 68 мили в час.

В епоха, в която 700 конски сили са станали обичайни, Fiat 500 Abarth служи като напомняне, че „бавната кола бързо” често може да осигури видовете тръпка, които мнозина смятат, че са запазени за представяне на високи долари машини. Когато се върнахме в бокса, дланите ни бяха точно толкова потни, колкото бяха преди няколко седмици, когато обикаляхме около Autódromo do Estoril в

Lamborghini Aventador SVJ, настоящият рекордьор по обиколка на сериен автомобил на Нюрбургринг.

За честването на 70-годишнината от Abarth, неговото подразделение за представяне, Fiat ни доведе до игрището Streets of Willow на международната писта Willow Springs в Rosamond, Калифорния, за да изпробва най-новата настроена за писта версия на своя миниатюрен хечбек с някои експертни инструкции от на Пропуснете училището за състезания Barber. С 1,4-литров двигател с турбокомпресор със 160 конски сили под капака и шаси, настроено за суровите условия на състезателна писта, 500 Abarth далеч не е просто пакет за външен вид и Fiat е решен както винаги да докаже то.

„Ако наистина се замислите за това, което означава Fiat, всичко е свързано с забавни за шофиране превозни средства с италиански дизайн“, обясни Питер Хогевеен, директор на марката Fiat в Северна Америка. „И тук, в САЩ, наистина интересното е, че около 40 процента от нашите продажби са модели на Abarth. Няма много марки, които могат да кажат, че тяхната производителност носи толкова голяма част от теглото на продажбите.“

Fiat е продал над един милион екземпляра от 500 по целия свят от пускането на модела през 2007 г. Въпреки че компанията би искала да посочи стила, качеството и комфорта като основната обосновка зад успеха на 500, достъпността може да е най-големият фактор: Поп оборудването за 2019 г. започва от само $16 245, докато Abarth обещава тествани на писта характеристики и издръжливост с италиански привкус за $21 995, поставяйки го точно в съответствие с по-големите (и по-тежък) Ford Fiesta ST при подбиване на Mini Cooper S с повече от $5000.

Дизайн и тех

Намеренията за представяне на 500 Abarth стават ясни с бегъл поглед. Червените спирачни апарати се крият зад стандартните 16-цолови алуминиеви джанти, Амортисьори Кони и мощните пружини осигуряват свита стойка, а изпускателната система с двоен изход – заедно със специфично за модела крило – подсилва визуалната драма отзад.

Вътре е подобна история: Изявен уред за турбо усилване, заедно с обвит в кожа волан с плоско дъно с контрастни шевове и алуминий капаците на педалите допринасят за празненствата, докато спортните седалки с висока облегалка също са на разположение и осигуряват осезаема полза от представянето, която надхвърля просто естетика.

Но тук човек осъзнава, че малкият отпечатък и ниската цена на 500 са подходящи и в двете посоки. Блестящата боя може да направи толкова много за изобилието от евтини пластмаси на борда, а намеренията на Fiat за градски автомобили се превръщат в премия за вътрешно пространство както за пътници, така и за товари, последното от които възлиза общо на 9,5 кубически фута с повдигнати задни седалки или 26,8, когато надолу. Тези цифри правят 500 по-малък отвътре от основните му конкуренти, които имат по-голям отпечатък.

Темата с размерите на пинта продължава с информационно-развлекателната система. Въпреки че системата Uconnect 5.0 на борда работи сравнително добре, тя не е много богата на функции. Навигацията не е задължителна и докато основните функции за свързване като Bluetooth, USB и допълнителен порт са тук като стандарт, системата все още не предлага Apple CarPlay и Android Автоматична функционалност. На 5-инчовия сензорен екран също липсва физическата недвижима собственост, необходима, за да не изглежда като нисък наем. Наличната информационно-развлекателна система SYNC 3 на Fiesta ST ще свърши по-добра работа за разчесване на вашия технологичен сърбеж от стандартната настройка на Abarth.

Но извън тези приказки и няколко ергономични любопитства, кабината на 500 Abarth е подходящо пространство за бизнес на енергично шофиране, дори за по-високи хора като вашия автор. Просто не очаквайте благодарствени картички от вашите пътници на задната седалка.

Шофьорски опит

500 Abarth получава своята мотивация от 1,4-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който осигурява 160 конски сили и 183 фунта фута въртящ момент. Той е свързан с петстепенна ръчна трансмисия като стандарт, докато шестстепенна автоматична е опция. Mini и Ford предлагат по-мощни алтернативи, но компромисът е, че тези превозни средства са по-големи и по-тежки.

Оставен сам на себе си, автоматикът служи добре на предназначението си. Въпреки това, когато сте на писта в превозно средство с относително ниска мощност, изборът на предавка е от решаващо значение и по тази причина обикновено избираме ръчно управление на поведението на трансмисията. В 500 Abarth този контрол се осигурява изключително от скоростния лост на централната конзола и тази настройка се оказа справедлива работа за ефективно използване при скорост. Лостчетата биха били голямо подобрение тук. Засега изборът на ръчна скоростна кутия вероятно е по-добрият избор за всеки, който планира да постигне значителна производителност при шофиране със своя 500 Abarth.

Въпреки че откровената тяга не е силната страна на 500 Abarth, звуците, усещанията и реакциите, които съставляват забавен изпълнител на писта, са тук. Докато 64 процента от теглото на 500 е разположено над предния край, моделите на Abarth получават летни гуми във всичките четири ъгъла, които осигуряват възхитително сцепление въпреки присъщото желание на 500 да недозавива на предела.

И както посочиха инструкторите на Skip Barber, Abarth е настроен да реагира добре спиране на пътека – гмуркането към върха с безразсъдно изоставяне, докато тежестта е натоварена в предния край, извлича най-доброто от колата – заедно с леко завъртане на задния край, ако сте готови да се ангажирате с това.

Гаранция

Fiat предлага четири години основна гаранция от 50 000 мили, четири години гаранция от 50 000 мили за задвижване и 12 години гаранция за неограничен пробег срещу корозия на нов 500 Abarth. Включени са и четири години пътна помощ.

Как DT ще конфигурира тази кола

Едно нещо, което със сигурност не липсва на 500 Abarth, е стилът и ако конфигурирахме кола за себе си, щяхме да се стремим да използваме това. За нашите очи екземпляр от черна перла Vesuvio с червен покрив, червени капачки на огледалата и акценти от странични ивици, съчетани с опционалните ковани 17-инчови бронзови джанти, биха били изключително остра комбинация.

Бихме избрали и първокласната аудио система Beats, заедно с опционалните кожени спортни седалки, за да направим купето малко по-привлекателно. Все пак бихме пропуснали допълнителната функция за навигация - вероятно така или иначе ще използвате телефона си през Bluetooth през повечето време с тази система.

Допълнителен платнен покрив с електрозадвижване е наличен за всичките 500 модела, включително Abarth, който може да се управлява до 60 mph. Въпреки че бихме обмислили да го вземем на Pop или Lounge 500, той наистина не отговаря на мисията на този модел с висока производителност, така че вероятно ще оставим и това поле без отметка. Същото важи и за опционалния електрически люк на покрива, който ще добави тегло, ще повиши центъра на тежестта и ще намали пространството за главата (когато е затворен, разбира се).

Заключение

„FCA, като корпоративна единица, разполага с набор от тестове за издръжливост, през които всички наши превозни средства трябва да преминат“, обясни Даниел Фрай, водещ инженер на 500 Abarth. „При разработването на тези модели на Abarth, ние също черпим от знанията, които сме натрупали от петнадесет години поставяне на SRT емблеми върху автомобили. Неща като автокросинг в зноен летен ден в Тексас, за да гарантираме, че разполагаме с подходящо охлаждане за двигателите с турбокомпресор, до извършване на 24-часови пистови тестове за издръжливост, за да потвърдим издръжливостта. Правим този вид оценки, за да сме сигурни, че когато поставим емблема на Abarth върху автомобил, той запазва тази автентичност.“

Би било лесно да отхвърлите това като маркетингова линия, но след десетки обиколки около Streets of Willow, този флот от 500 Abarth остана желаещ и способен след часове на последователни сесии на писти през целия ден.

Въпреки че 500 не е точно идеална платформа за мощен автомобил, нито ще осигури бързи времена за обиколка настръхващи косите на на пътя, има известен непоклатим чар, който 500 Abarth предоставя, който компенсира голяма част от възприемането му недостатъци. Освен ако не участвате в разрешено състезание, крайната цел на всеки ден на пистата е да си прекарате добре. И в това отношение Fiat 500 Abarth наистина дава резултати.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ