2019 Genesis G70 Преглед

През 1983 г. Toyota започва да разработва луксозен седан в пълен размер, който да съперничи на BMW Серия 7 и S-класата на Mercedes-Benz. На световните пазари този модел стана известен като LS400 – първото превозно средство от новата премиум марка на Toyota, Lexus.

Същата година на представянето на Lexus друг японски автомобилен производител започна да пуска на пазара първия си луксозен автомобил. Новосъздадената марка Infiniti на Nissan се прицели в същите пълноразмерни седани със своя Q45. Днес Lexus може да се похвали с пълна гама от директни конкуренти на немските луксозни стоки и е известен с качеството на изработката и комфорта на автомобила. Междувременно Infiniti се настани в по-нисък клас автомобили, известни като луксозни превозни средства от „начално ниво“, и рядко влиза в същия разговор като традиционните премиум марки.

Въпреки че навлязоха на пазара приблизително по едно и също време и предлагаха подобни конкурентни модели, Lexus и Infiniti извървяха два много различни пътя. И въпреки че напоследък Infiniti се събра с подобрен дизайн и функции за удобство, нейните продукти все още се оценяват предимно по техните стойностни предложения.

Hyundai е наясно с предизвикателствата, пред които е изправена наскоро създадената марка Genesis. Правилното управление и разумното продуктово планиране биха могли да превърнат Genesis в компанията на BMW и Lexus, но погрешни стъпки биха могли да го изпратят по пътя на Infiniti. Първите модели на южнокорейския автомобилен производител, седаните G80 и G90, са широко възхвалявани, но легитимността като луксозна марка ще бъде установена в по-конкурентни сегменти.

Влезте в G70. Лица на първия компактен спортен седан на Genesis Серия 3 на BMW и Mercedes-Benz C-Class с двигатели с висока мощност, впечатляващ дизайн и множество удобства. Нашият тест на G70 3.3T ($44 745) измерва компетентността на новото пристигане в един от най-ожесточените класове автомобили.

Нерафинирано, но изглежда добре

Като обемен модел на компанията (поне до появата на SUV догодина), G70 е Genesis – както на външен вид, така и на усещане. Следователно стилът трябва да отразява стремежите на автомобилния производител.

Нашият тестер G70 3.3T Sport е най-яростната опаковка на луксозния компактен автомобил, с тъмни хромирани акценти, бронзов метал сиви 19-инчови джанти, LED фарове, DRL и задни светлини, интегриран заден дифузьор и двоен овален ауспух пристанища. По-фините детайли на екстериора на G70 са в контраст със синята боя на Майорка и яркочервените спирачни апарати.

10 фута разстояние, G70 изглежда грандиозно, с широка, мощна стойка, поразителни светлинни подписи и чисти линии. Приликата на колата с нея по-големи братя и сестри е ясен и допълнително дефинира дизайнерския език на марката. Един особен успех на G70 е неговият стил на задната част – област от автомобилния дизайн, която обикновено е неправилна. Подреден и отличителен, кабуза на G70 е сладък завършек на красивия екстериор.

Когато се приближите до G70 обаче, някои естетически грешки излизат на фокус. Вентилационните отвори във формата на бумеранг на предните четвърти панели, например, са ненужни елементи, които прекъсват гладкия профил. Отпред блестящо парче пластмаса е боядисано (неубедително), за да съответства на мрежестия дизайн на решетката. Въпреки че е необходим за разполагане на радарно-базираните помощни средства за водача на автомобила, пластмасовият панел може да е интегриран в долната част на панела, за да бъде по-малко забележим. Въпреки че първоначално бяха тревожни, тези визуални несъответствия ставаха все по-малко забележими с напредването на времето ни с G70.

Представянето на кабината е противоположно на това на екстериора на G70 – първоначално изглежда невзрачно, преди да разкрие луксозни щрихи при по-внимателно наблюдение. Ориентираното към водача (и донякъде утилитарно) табло е подчертано от пластмаса с метален вид, контрастни шевове и интуитивен централен стек. Намаляващият премиум вид на оформлението е грубо залепен 8,0-инчов сензорен дисплей с дебели граници и обикновени аналогови индикатори.

Предлага се ватирана Напа кожа за седалките и вложките на вратите подобрява значително вътрешното излъчване, както и набраздената повърхност на чашата на G70 държачи и циферблати за управление на климатика, широка употреба на меки на допир материали и минимално приложение на податливо на размазване пиано черна облицовка. Широката платформа на G70 се поддава на щедро пространство за раменете и лактите, но пътниците с размери за възрастни отзад не се третират с много място за краката и главите. Багажникът също е тесен, с едва 11 кубически фута товарно пространство.

Всички основи, нито един от B.S.

Самото изобилие от съдържание в G70 3.3T е зашеметяващо. Преди да изберат някой от трите налични пакета, клиентите се третират с кожени седалки – отопляеми, вентилирани и електрически управлявани отпред, двузонов автоматичен климатроник, отопляеми и електрически сгъваеми странични огледала, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване, аудио система Lexicon с 15 високоговорителя, навигация, 7,0-инчов цветен TFT екран, 8,0-инчов инфоразвлекателна с Apple CarPlay и Android Автоматични и адаптивни дълги светлини.

Също така част от стандартния комплект е цялостен набор от функции за подпомагане на водача, включително челен сблъсък избягване, асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвите зони с предупреждения за напречен трафик отзад, адаптивен круиз контрол и резервна камера. Купувачите могат да изберат да добавят система от камери за съраунд изглед, проекционен дисплей и сигнали за разстояние при паркиране срещу заплащане. Нашият опит с тези системи е предимно положителен, въпреки че помощта за поддържане на лентата не е толкова нюансирана, колкото предложенията на конкурентите.

Информационно-развлекателната система на Genesis е непроменен в прехода си от превозните средства Hyundai, предоставяйки същата логична структура на менюто и сравнително бързо време за реакция. В много отношения простотата на модула на G70 е освежаваща, въпреки че не може да се отрече липсата на яснота на екрана и графична сложност в сравнение с конкурентните системи.

Освен стандартните удобства на G70, Genesis предлага функции като чистачки със сензор за дъжд, безжичен телефон зареждане, отопляеми задни седалки, адаптивни къси светлини и проекционен дисплей като част от Elite и Prestige пакети.

Ходене на разходка (и тръс в тръс)

Въпреки че броят на клиентите на BMW, които купуват въз основа на статус, сега вероятно надвишава купувачите, ориентирани към производителността, няма нищо за отстъпка от инженерния талант на автомобилния производител. Да се ​​бориш с новия M340i – брилянтен спортен седан – Genesis се обърна към бившия шеф на подразделението на BMW M, Алберт Бирман.

Beirmann вече остави своя отпечатък върху дъщерните марки Kia, с Stinger GT купе с четири врати, и Hyundai, с хот хеча Veloster N. С G70, базиран на Stinger GT, Биерман и неговият екип бяха натоварени да балансират комфорта на возене с класическото забавление със задно предаване.

3,3-литровият V6 с двойно турбокомпресор на нашия тестер осигурява мощните 365 конски сили и въртящ момент от 376 фунта фута към задните колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия. Базовите 2,0-литрови турбо четирицилиндрови автомобили събуждат по-скромните 255 коня и могат да бъдат оборудвани с шестстепенна механична трансмисия. Друг производителен хардуер на нашия 3.3T включва спирачки Brembo и заден диференциал с ограничено приплъзване с управление на въртящия момент. Спортният пакет добавя адаптивни амортисьори и надгражда гумите Michelin PS4 до PS4S единици при същите ширини 225 отпред и 255 отзад.

От копаене G70 3.3T постига 60 мили в час за 4,7 секунди и достига максимална скорост от 167 мили в час. Докато демонстрира скоростта си по права линия, G70 също демонстрира линейно подаване на мощност и плавни преходи между предавки. Усиленият от високоговорителя (или ограничен) шум на двигателя е привлекателен, въпреки че има малко характер в мелодията във всяка част от обхвата на оборотите. Спирачната сила и усещането съответстват на впечатляващото ускорение на G70, с добро начално захапване и прогресивен педал.

G70 разполага с няколко режима на шофиране, за да оптимизира качеството на возене и производителността за ефективност, комфорт или скорост. Комфортният режим по подразбиране е приятно съвместим, но мързелив, благодарение на неработещия педал на газта. Спортът бързо се превръща в нашата предпочитана настройка заради острата си реакция, навременната смяна на предавките и спокойствието в завой. Неприятен страничен ефект от агресията на спортния режим е ниската икономия на гориво (постигнахме средно 17 мили на галон през седмицата с колата, подбивайки комбинирания рейтинг от 20 мили на галон на EPA). Независимо от режима на шофиране, G70 може да се похвали с едни от най-добрите качества на возене в сегмента, като никога не залита при неравности или се поддава на суровостта на кабината.

Намаляването на три инча от междуосието на GT и 100 паунда от неговата маса дава на G70 по-жив отговор и по-голяма гъвкавост. Поемайки завои със скорост, G70 остава плосък и предвидим. Обратната връзка с волана е ограничена, но завиването е рязко и бързо. Доказвайки се като истински спортен седан със задно предаване, G70 маха с опашка по команда и задържа дрифтове с изключен контрол на сцеплението и стабилността. Трудно е да се каже дали Genesis е толкова остър, колкото M340i, но може би е по-приятен като ежедневен шофьор.

Ze немци

Всички съперници на Genesis G70 3.3T са по-опитни и по-уважавани, но нека махнем значките им за момент, за да прегледаме спецификациите.

Както M340i на BMW, така и C43 на Mercedes-AMG се гордеят с повече мощност от G70 от съответните им шестцилиндрови двигатели с принудителна индукция, докато Audi S4 има най-малката производителност от четирите. Спринтът до 60 mph показва AMG отпред (4,0 секунди) и G70 отзад, въпреки че G70 има най-високата (неограничена) максимална скорост. Икономията на гориво е в полза на M340i и Audi S4 при комбиниран разход от 24 мили на галон, докато товарният капацитет е равен между AMG и BMW (и двете предлагат 17 кубически фута).

Най-накрая стигаме до ценообразуването, където предимството се измества към Genesis. При приблизително $10 000 премии спрямо G70 3.3T, BMW M340i и Mercedes-AMG C43 разчитайте на тяхната репутация и характеристики. S4 на Audi е с няколко хиляди долара по-евтин и включва задвижване на всички колела като стандарт (добавка към разходите за другите три автомобила), но все пак е далеч по-скъп от корейския. Заредете тримата германци с оборудване, което да съответства на G70, и разликата в цените се увеличава значително.

Спокойствие

2019 Genesis G70 идва с един от най-добрите гаранции в индустрията: основно покритие за пет години или 60 000 мили и покритие за задвижване за 10 години или 100 000 мили. Други акценти включват безплатна поддръжка, пътна помощ и камериер, който да вземе/остави вашето превозно средство за обслужване.

Как DT ще конфигурира тази кола

Въз основа на щедрите стандартни функции на G70 3.3T, ние бихме запазили нашия G70 близо до основните спецификации. Подобно на нашата тестова кола, бихме избрали екстериора в син цвят на Майорка, но вместо това в комбинация със сиви кожени седалки. С местоназначението и обработката нашата конфигурирана MSRP ще бъде $44 745.

Нашето вземане

2019 Genesis G70 изобщо не изглежда като първи опит за спортен, луксозен компактен седан. Завладяваща динамика на задвижване, впечатляваща форма, съвместима езда и плюшена кабина съвпадат с конкурентите по всички начини, освен по най-повърхностните. Грешките, свързани с тясното пространство за пътниците отзад и ниската икономия на гориво, със сигурност си струва да се отбележат в такъв конкурентен сегмент, но те по никакъв начин не нарушават сделката или признаци на некомпетентен производител.

Лоялността към марката е мощна и тези, които вече са се присъединили към немски фаворит, едва ли ще заменят за Genesis, но невероятното предложение за стойност на G70 – без очевидни жертви – му придава сериозна привлекателност сред младите и проницателни купувачи. Това със сигурност започва да се чувства като История на успеха на Lexus в процес на създаване.

Трябва ли да вземете такъв?

Ние смятаме, че 2019 Genesis G70 е една от най-добрите стойности на автомобилния пазар и достоен избор за спортен седан.

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Първо шофиране на Genesis GV70: Нови пари
• 2020 Audi A8 получава Plug-in хибридно задвижване, спортен модел S8
• Марката Genesis на Hyundai ще влезе в играта за луксозни SUV през следващата година
• 2020 Mercedes-Benz GLB е младша G-класа с място за шестима ваши приятели