2019 Ford Edge First Drive Review

2019 Ford Edge първо шофиране

MSRP $29,995.00

„Ford Edge 2019 е остаряващ модел, обновен с нови технологии и добре дошла доза спортен дух.“

Професионалисти

• V6 мърморене на модела ST
• Добре настроено шаси
• Просторен интериор
• Дълъг списък от технически характеристики

минуси

• Съмнително използване на осветена значка ST
• Безжизнено управление
• Страхотният усилвател на шума от двигателя на ST
• Цената се покачва бързо с опции

Никой не би ви обвинил, че сте забравили съществуването на Ford Edge.

Вклинен между компактен кросоувъри и по-големите триредови модели от среден размер, Edge всъщност няма ясна цел. Неговите съперници са малка група от двуредови кросоувъри от среден размер, включително Nissan Murano и петместната версия на Hyundai Santa Fe. Скоро ще пристигне повече конкуренция под формата на 2019 Chevrolet Blazer и петместна версия на Фолксваген Атлас. Планът на Форд да изоставят колите в полза на камиони и SUV в Съединените щати също ще повиши значението на Edge.

Edge е първият кросоувър, който носи емблемата ST, използвана преди за мощни автомобили като Focus ST и Fiesta ST. Вероятно това ще бъде най-противоречивият от актуализациите за моделната година 2019, които също включват промени в интериора и добавянето на новия Ford Втори пилот360 набор от помощни средства за водача.

В допълнение към ST, на 2019 Ford Edge се предлага в нива на оборудване SE, SEL и Titanium. Ford ни покани в Парк Сити, Юта, за да изпробваме ST и Titanium. Те са двата топ модела Edge, като ST се фокусира върху производителността, а Titanium върху лукса. Ценообразуването започва от $30 990 за базовия Edge SE, докато нашите тестови превозни средства ST и Titanium бяха на цени съответно от $46 540 и $44 890. И двата модела имаха опционални екстри, включително спирачен пакет за ефективност за ST и външен пакет Elite за Titanium. Всички цени включват задължителна дестинационна такса от $995.

Интериор и техника

Ford Edge 2019 е обновяване на съществуващ модел, а не пълен редизайн, така че нещата да не се променят твърде драматично в кабината. Най-голямата разлика е въртящото се копче за смяна, взето от седанът Fusion, което освобождава място за подложка за безжично зареждане на телефон в съседна ниша. Моделът ST Performance получава добре подсилени спортни седалки от кожа и плат и ние оценяваме това на Ford не отиде с волан с плоско дъно като момче състезател, вместо това избра по-сдържан, но функционален дизайн. Моделите Titanium получават кожени седалки с отопление и охлаждане на предния ред.

Моделите от по-високо ниво получават познатата система Sync 3, използвана в множество други превозни средства, с 8,0-инчов сензорен екран и Apple CarPlay/Android Auto съвместимост. Интеграция с Waze и свързаност с Amazon Alexa също са налични, като последната позволява на шофьорите да правят неща като дистанционно отключване и стартиране на колата си. За 2019 г. Edge също получава вградена 4G LTE Wi-Fi гореща точка, която изисква специален план за данни.

Edge предлага по-голям общ пътнически обем от Нисан Мурано или петместната версия на Хюндай Санта Фе (Hyundai предлага и седемместен, триредов модел Santa Fe XL). Това се изразява в повече пространство за раменете и краката, отколкото при Hyundai и Nissan, въпреки че Santa Fe предлага малко повече място за главата на предния ред. Edge също побеждава конкурентите си в товарното пространство, с 39,2 кубически фута с повдигнати задни седалки и 73,4 кубически фута със сгънати задни седалки. Ford също има хубава, широка бленда за товарене на големи предмети отзад.

2019 Edge е първото полезно превозно средство, което ще получите Co-Pilot360 на Ford набор от помощни средства за водача, включително предупреждение за челен сблъсък, автономно аварийно спиране, мъртва зона наблюдение с предупреждение за напречен трафик, асистент за поддържане на лентата, камера за обратно виждане и автоматични дълги светлини като стандарт оборудване. Също така стандартно, но не се счита за част от Co-Pilot360, е спирането след сблъсък, което се прилага автоматично спирачките, за да предпазят колата от преобръщане и удар в нещо друго след първоначален удар, според Форд.

Допълнителните функции за подпомагане на водача включват асистент за избягване на волана (който усилва сервоусилвателя на волана, за да улесни заобикалянето на препятствия) и адаптивен круиз контрол с центриране в лентата. Адаптивният круиз контрол може да спре напълно Edge и да възобнови шофирането, докато превозното средство отпред потегли за по-малко от три секунди. Функцията за центриране в лентата е една от най-добрите, които сме виждали, осигурявайки плавно, фино управление. Edge обаче беше объркан от една по-остра от средната магистрална крива, завивайки направо за момент, преди да се коригира.

Edge се предлага и със система за подпомагане на паркирането, която може да обърне колата на заден ход в успоредни или перпендикулярни пространства и дори да насочи колата извън тесни пространства. Колата се справя с управлението, докато водачът модулира скоростта със спирачките. В демонстрация, организирана от Ford, системата възприе много по-агресивен подход към успоредното паркиране, отколкото този човешки шофьор някога би направил. Със сензорите за близост на Edge, които крещяха в знак на протест, системата се обърна в паралелно пространство с нещо, което изглеждаше като по-малко от инч разстояние до колата отпред. Тази прецизна маневра обаче беше извършена без размяна на боя, оставяйки ни едновременно впечатлени и изнервени.

Шофьорски опит

2019 Edge е първият кросоувър, който носи емблемата ST Performance на Ford. ST възниква в Европа през 1996 г. и обозначава подобрени версии на обикновени автомобили Ford. Ford донесе значката в Съединените щати през 2012 г. с Фокус ST и добави Fiesta ST към портфолиото през 2014 г. И двете са популярни сред автомобилните ентусиасти, но и двете си отиват, тъй като Ford планира да елиминира всички автомобили с изключение на Mustang от гамата си в САЩ. И така, достоен наследник ли е Edge ST?

Най-голямата разлика между ST и другите модели Edge е под капака. ST е единственият вариант на Edge за 2019 г., който получава V6 двигател, в този случай 2,7-литров EcoBoost агрегат с двойно турбокомпресор, който е наследник от спрения Edge Sport. Но сега произвежда 335 конски сили и 280 фунта фута въртящ момент, в сравнение с 315 к.с. и 350 фунта фута в Edge Sport. ST получава стандартно задвижване на всички колела (други модели се предлагат с предно задвижване) и осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Ford също даде на ST някои подобрения на шасито, за да използва по-добре допълнителната мощност. Настройката на окачването и калибрирането на трансмисията са специфични за ST, както и поведението на системата за задвижване на всички колела в спортен режим. Нашата тестова кола беше оборудвана с опционалния спирачен пакет за ефективност, който добавя летни гуми 265/40R21 с по-добро сцепление. Ед Кренц от Ford Performance също обясни, че въпреки че неговото подразделение не е проектирало никакви части по поръчка за Edge ST, то е прекарало кросоувъра през същото процес на оценка, използван за превозни средства като Ford GT и Shelby GT350R Mustang, като го изправя срещу конкурентни превозни средства (в този случай Audi SQ5 и Porsche Macan) на пистата тестване.

Ford също така твърди, че Edge е най-бързо ускоряващият ST модел досега. Разочароващо неясното време от нула до 60 мили в час от „под 6,0 секунди“ наистина надхвърля собствените оценки на Ford от нула до 60 мили в час за 6,9 секунди за Fiesta ST и от нула до 62 мили в час за 6,5 секунди за Focus ST. Но двата хечбека имат по-високи максимални скорости: Edge ST достига 130 mph, според Ford, докато Focus и Fiesta могат да достигнат съответно 154 mph и 144 mph. Edge ST е по-бърз от a база Porsche Macan (от нула до 60 mph за 6,3 секунди), но не е ясно дали Ford може да се справи Audi SQ5 5,1 секунди време от нула до 60 mph.

Зад волана ST се чувства значително по-спортен от средния кросоувър. Но това е ниска летва, като се има предвид, че производителността обикновено не е приоритет за превозни средства от този тип в този ценови диапазон. Все пак се насладихме на турбокомпресора на V6 и бяхме впечатлени от уравновесеността на шасито и спирачната сила на модернизираните спирачки. Edge ST доказва, че семейните автомобили не трябва да са скучни.

И все пак Edge не отговаря на очакванията ни за превозно средство, носещо емблемата ST. Ford отиде по-далеч от конкурентите си в създаването на спортен кросоувър, но не стигна достатъчно далеч. Надстройките на производителността подобряват Edge, но не го трансформират. ST никога не спира да се чувства като голям, обемист кросоувър. Открихме и някои откровени негативи, включително хилаво, безжизнено кормилно управление и скъпарска функция за „активен контрол на шума“, която предава тънки, неубедителни звуци на двигателя в кабината.

Edge може да е автомобил със съмнителна производителност, но като цяло е добър ежедневен шофьор. Въпреки възрастта на платформата, тя е възхитително усъвършенствана. Шумът от вятъра на участъци от магистрала Юта беше минимален и дори окачването, което не е ST, прави добър компромис между качеството на возене и управлението. Всички модели, различни от ST, получават 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, произвеждащ 250 к.с. и 275 lb-ft въртящ момент. Това надминава 2.0-литровия турбо четирицилиндров двигател, предлаган във високите версии на Hyundai Santa Fe, който може да събере само 235 к.с. и 260 lb-ft (базовите модели получават по-малко мощен 2.4-литров редови четирицилиндров двигател). 3,5-литровият V6 с атмосферно пълнене на Nissan Murano побеждава двигателя на Ford по конски сили (260), но не и по въртящ момент (240).

Моделите Edge, оборудвани с четирицилиндровия двигател, получават комбиниран разход от 25 mpg по EPA (22 mpg град, 29 mpg магистрала) с предно задвижване и 23 mpg комбинирано (21 mpg град, 28 mpg магистрала) с всички колела шофиране. Това дава Edge леко предимство над 2,0-литровия турбо Santa Fe. С 24 мили на галон, комбинирани в цялата област, Murano се доближава до Ford въпреки по-големия си двигател. Edge ST е оценен на 21 mpg комбиниран (19 mpg град, 26 mpg магистрала).

Гаранция

Ford предлага три години, 36 000 мили, гаранция от броня до броня и пет години, 60 000 мили гаранция за задвижване. Потребителски доклади даде на Edge „среден“ рейтинг за надеждност за последните моделни години. Като се има предвид броят на компонентите, които се пренасят в модела от 2019 г., това вероятно е разумен прогнозен показател за бъдеща надеждност.

Как DT ще конфигурира тази кола

От двете нива на оборудване Edge, които тествахме, бихме взели ST пред Titanium. Ако харчим над $40 000 за кросоувър от масова марка, бихме предпочели мощния V6 на ST, отколкото по-мекия четирицилиндров двигател на Titanium. С функции като информационно-развлекателната система Sync 3, отопляеми предни седалки, 20-инчови джанти, електрическа врата за повдигане и аудиосистема B&O Play, ST също не е съвсем голи кости.

Бихме похарчили и $2695 за пакета за производителни спирачки, който добавя 21-инчови джанти, вентилирани ротори, ефективни спирачни накладки, подобрено охлаждане на спирачките и летни гуми. Ако възнамерявате да карате толкова голямо превозно средство в гняв, имате нужда от добри спирачки. Гумите, които идват с този пакет, също предлагат повече сцепление от стандартната гума за всички сезони, въпреки че ще искате да инвестирате в добър комплект зимни гуми за целогодишна употреба.

Заключение

Ford Edge 2019 е солидно полезно превозно средство. Ford свърши впечатляваща работа, актуализирайки остаряла платформа с нови технологии и макар да не отговаря на очакванията ни за значката, Edge ST предлага добре дошла доза спортност. Този кросоувър се люлееше на ръба на неуместността, но Ford го върна от ръба.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически