2017 Porsche 911 Carrera GTS Първо впечатление

GTS подобрява Porsche 911, като успешно доставя повече забавление, без да жертва комфорта.

Porsche 911 е олицетворение на самото понятие за спортна кола за ежедневно шофиране – производителност при натискане, когато имате нужда от нея, любезност, когато нямате нужда. Моделът GTS изкривява нещата още повече към забавната страна на уравнението, като е оптимизиран за по-динамично шофиране от останалите предложения на 911, но все пак е лесен за живеене. Следващата стъпка нагоре ви поставя в територията на GT3, където удобствата на съществата започват да намаляват, за да изпълнят мечтите на бъдещите шофьори на състезателни автомобили.

Тази година Porsche представи новото 911 Carrera GTS. С обещанието колата да бъде по-мощна, по-бърза и по-добра от всякога, отлетяхме до красивия Кейптаун, Южна Африка, за да я изпитаме от първа ръка.

Отдалечената страна

Пет различни варианта на 911 получават GTS обработка: Carrera със задно предаване, Carrera 4 със задвижване на четирите колела, кабрио версиите и на двете, и Targa 4. Всички са оборудвани с новия 3,0-литров туин-турбо плосък шестицилиндров двигател, който генерира 450 конски сили и въртящ момент от 405 фунта фута.

Нужно е набито око, за да забележите визуалните промени в характерния силует на известното спортно купе на Porsche, така че няма нужда да казваме, че подобренията, внесени в моделите GTS, са фини. Първо, всеки GTS има каросерия Carrera 4, която е с 44 милиметра по-широка от стандартния 911. Предна престилка с черен ръб на спойлера се намира под по-големите въздухозаборници, докато предната част е подобрена за подобряване на аеродинамиката. Удължението на задния спойлер изскача малко по-високо, когато се разгърне като допълнение към тази настройка, намалявайки повдигането както на предната, така и на задната ос.

Ако се нуждаете от нещо малко по-конкретно, за да дадете на хората във вашия Porsche клуб случай на FOMO, GTS ще стане черен 20-цолови джанти с централни ключалки, опушени задни светлини, черни лога и ауспух и стандартен черен покрив за Targa модел.

Твърдо бързо, но не грубо

Пускайки върха на 911 Carrera 4 GTS, запалихме новия турбо двигател, който завърта още 30 конски сили от Carrera S и с 20 к.с. повече от атмосферния двигател в предишния GTS. Това беше най-добрият начин да чуете как стандартната спортна изпускателна система оживява, докато колата излиза по оживените авенюта на Кейптаун.

На излизане от града GTS се чувстваше комфортно на разтърсващи пътища въпреки готовата си за писта настройка. Благодарение на активното управление на окачването на Porsche (или PSAM), електронно контролираните амортисьори поддържаха возенето стабилно, а не грубо.

Именно в покрайнините на красивото южноафриканско крайбрежие 911 GTS се появи на пазара. Със завъртане на селектора за режим на шофиране на волана, GTS беше готов за производителност. И в спорт, или в спорт плюс, реакцията на двигателя на модела GTS се усещаше по-рязка, а превключванията със седемстепенната PDK трансмисия с двоен съединител стават още по-бързи. Porsche не се срамува с оборотите, тъй като всяко огъване на крака изпращаше пъргавия 911 надолу брулен от вятъра бряг, с лай на ауспуха, отекващ срещу скалистите крайбрежни хълмове, които карахме заедно.

Излизайки от завой или изправени пред участък от пътя нагоре с въртящи се микробуси, ние отприщихме всичко, което 911 GTS имаше с бутона „sport response“ на волана. Подобно на форсаж, бутонът командва двигателя и трансмисията да доставят възможно най-голяма мощност за 20 секунди. С едно бързо надникване и натискане на бутон, GTS тръгна около конвой от пътуващи за половината от 20-те секунди лудост, които позволи.

Докато пътувахме по-дълбоко във вътрешността, бяхме водени от навигационния модул на Porsche до нашата дестинация с лекота. Седем-инчовият сензорен екран е интуитивен за използване и прави получаването на общ преглед на маршрута, както и извършването на малки корекции, лесно. Наличен е обичайният набор от телефонна връзка и възпроизвеждане на музика, както и достъп до Porsche Connect, абонаментна услуга, която свързва собствениците на Porsche с техните автомобили и им дава достъп до колекция от приложения. Porsche Connect позволява на шофьорите да планират предварително маршрути и точки на интерес на мобилни устройства или компютри, след това изпратете тези начертани точки до колата, като ви спестявате да го правите през таблото в колата. Приложението също така има куп приложения за състояние на автомобила и геозониране, които ви държат в течение на ситуацията на вашия автомобил, когато не сте в него.

Навигационната система лесно ни отвежда до нашата дестинация - Killarney Raceway, писта от 2 мили, където GTS ще докаже своята сила.

Състезателна кола, когато пожелаете

Killarney Raceway е стегнато трасе, което набляга на пъргавината повече от мускулите в права линия. Спринтовете са бързи, асфалтът варира по текстура, а фибите са стегнати. Тук излязохме от кабриото със задвижване на четирите колела и се прехвърлихме на купе 911 GTS със задно предаване, готово да демонстрира своите възможности. И наистина беше способен.

Пробегът започна със значителното придърпване на Porsche. Тогава, при дълбоко счупване, усетих 911 вече нетърпелив да маха с опашка. Управлението на стабилността (PSM) на Porsche контролира всичко, като същевременно позволява забавление. В най-новата си форма PSM позволява на задния край да се завърти малко навън, преди да се намеси. По този начин не е там, за да попречи на шофьорите да се забавляват, но все пак е там, за да се увери, че колата ще бъде изправена. Това е умна тактика, защото кара водача да се чувства като герой.

Killarney Raceway се оказа неспособен да изтласка 911 GTS до неговите граници. Неговият контрол на стабилността, както и активното кормилно управление на задната ос, направиха изрязването на острите фиби без усилие. Опционалното управление с реална ос е някакво сложно вуду, като задните колела се завъртат леко на място спрямо вашата скорост и ъгъла на предните колела. При ниски скорости задната част се завива обратно на предната, като на практика скъсява междуосието и прави радиуса на завой по-къс. При високи скорости задните колела отразяват предните, придавайки на автомобила стабилност на удължено междуосие.

По време на шофирането PDK стреляше през предавки по-бързо от човешката мисъл, а GTS усети засадени, въртящи се през завои и безмилостно захващайки пистата през високоскоростни прегъвания с упоритост. През цялото време кабината беше хладна и удобна, предотвратявайки умората при дълги престои и по този начин ме поддържаше по-ясно настроен към поставената задача. Накрая просто се отдалечихме, 911 GTS се върна от жадния за писта г-н Хайд към величествения д-р Джекил.

Нашето вземане

Когато Porsche 911 Carrera GTS си проправи път в Щатите този април, моделите GTS ще започват от $119 000 за купе със задно предаване и се изкачете оттам за версиите със задвижване на всички колела и кабриолет, достигайки до $138,200. Имайте предвид, че в истинския стил на Porsche, това е без никакви опции като пакета Sport Chrono, който предоставя различните режими на шофиране, управление на задната ос или всякакви от забавните части.

Очаквано, най-новото Porsche 911 не възнаграждава купувачите на бюджетни суперколи. Но ако имате драскотината и вече жадувате за нещо, което да ви държи в стил и комфорт между дните на пистата, Porsche 911 Carrera GTS е сигурен залог.

Високи нива

• Удобно, здраво возене
• Страхотно бълбукане от ауспуха
• Управлението на задния мост е солидна опция

Ниски нива

• Цената скача до небето с опции...
• … И всичко хубаво е опция

Препоръки на редакторите

• Хибридният модел ще бъде „най-високоефективният 911 от всички“, казва изпълнителният директор на Porsche
• 2020 Porsche Carrera ще бъде крайъгълният камък на новото семейство 911
• Новото 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet пита дали зимата вече е свършила
• Как развивате икона? Отблизо с новото Porsche 911
• Porsche 911 GT2 RS връща рекорда за обиколка на Нюрбургринг, със звездичка