2021 Kia Seltos First Drive Review: Страхотна технология, страхотна стойност

Разнообразието може да е подправката на живота, нали? Но твърде много подправки могат да причинят киселини.

По време на медийната кампания за Seltos 2021, Kia изброи не по-малко от 17 автомобила като потенциални конкуренти за новия си субкомпакт кросоувър. Този списък включва добре оценени модели като Honda HR-V и Hyundai Kona, последният от марката майка на Kia. И така, какво направи Kia, за да разграничи Seltos от тази голяма група конкуренти?

Купувачите може да искат да мислят, че стават груби джипове, но превозните средства от този клас по същество са хечбеци на кокили. Все пак Kia направи Seltos възможно най-подобен на SUV, като му даде по-усъвършенствана система за задвижване на всички колела от много конкуренти. Kia също подчерта стойността, давайки на Seltos дълъг списък от помощни средства за водача и технически характеристики.

Kia предлага на купувачите уникален избор. Базовата цена от $23 110 купува или LX модел със задвижване на всички колела, или S модел без задвижване на всички колела (с повече технически характеристики). Kia предостави за тест върхов модел SX със задвижване на всички колела, който започва от $29 010.

Дизайн и интериор

Seltos споделя основна платформа с Хюндай Кона, но двата кросоувъра не биха могли да бъдат по-различни, когато става въпрос за външен дизайн. Докато Hyundai е изцяло с научнофантастични извивки, Kia има по-традиционен, квадратен вид. Може да е конструиран по-скоро като субкомпактен хечбек, но Seltos изглежда като SUV.

Освен това предлага по-голяма полезност като SUV от много конкуренти. Seltos предлага значително повече пространство на задните седалки от своя партньор с платформа Kona, както и повече товарно пространство от всеки пряк конкурент. Механизмът за сгъване на задната седалка „Magic“ на Honda HR-V обаче улеснява използването на наличното товарно пространство. Honda също предлага повече място за краката на задните седалки от Kia, докато Джип Ренегат има повече място за главата отпред и отзад. Независимо от това, Seltos предлага достатъчно добавена полезност, за да оправдае закупуването на такъв вместо автомобил със сравним размер – което не винаги е така в този сегмент.

Интериорът на Seltos също е приятно място. Не е точно изискано, но материалите се чувстват подходящи за този ценови диапазон. Изправеният покрив оставя много място за стъкло, което осигурява добра видимост навън и придава на интериора усещане за простор. Предните седалки се чувстваха прилично удобни за един ден шофиране, а задните седалки се накланяха.

Технология, инфоразвлекателна система и асистент за водача

Стандартната информационно-развлекателна система включва 8-инчов сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto. Моделите SX получават 10,25-инчов сензорен екран, както и вградена навигация и сателитно радио. Въпреки че системите имат марката Uvo на Kia, те имат същата графика като системите BlueLink, които видяхме наскоро Хюндай модели.

Това не е лошо нещо. Типично за Kia (и Hyundai), информационно-развлекателният интерфейс е лишен от звънци и свирки, но все пак е лесен за използване. Единият основен недостатък е, че Kia принуждава водача да се потопи дълбоко в екранните менюта, за да включва и изключва помощните средства за водача. Не е лесно да се направи по време на шофиране и бихме искали Kia да включи някои твърди бутони вместо това.

Говорейки за помощни средства за водача, Seltos предлага повече от това Хюндай Кона брат или сестра. Нивото на оборудване LX се предлага стандартно с автономно аварийно спиране (включително разпознаване на пешеходци и велосипедисти) и монитор за внимание на водача. За същата базова цена, нивото на оборудване S добавя помощ за предупреждение при напускане на лентата и автоматични дълги светлини, но трябва да пожертвате задвижването на четирите колела, за да ги получите.

Адаптивен круиз контрол е наличен, но само на горното ниво на оборудване SX. Тази функция изобщо не е налична за Kona, но е налична за някои конкуренти и е стандартна за Honda HR-V. The Nissan Rogue Sport се предлага при автомобилния производител ProPilot Assist система, която комбинира адаптивен круиз контрол с автоматизирано центриране на лентата.

Seltos разполага и с асистент за следване на лентата, който добавя малко повече функционалност към асистента за поддържане на лентата. Стандартно за ниво на оборудване S, той гледа към центъра на платното, а не към маркировката на платното, за да поддържа колата на правилния път. Това означава, че системата проактивно завива, вместо да чака колата да излезе от лентата си. Можете да усетите асистента за следване на лентата да работи, почти като друг чифт ръце, които са върху волана. Неговите входове обаче са относително нежни, за разлика от някои от по-основните системи за поддържане на лентата, които сме срещали.

Шофьорски опит

Seltos се предлага стандартно с 2,0-литров четирицилиндров двигател с естествено пълнене, генериращ 146 конски сили и въртящ момент от 132 фунта фута. Този двигател е съчетан с безстепенна трансмисия (CVT), която Kia нарича Интелигентна променлива трансмисия (IVT). Нашата тестова кола имаше опционалния 1,6-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Турбокомпресорът позволява на този по-малък двигател да генерира 175 к.с. и 195 lb-ft, а Kia го комбинира със седемстепенна трансмисия с двоен съединител за по-спортно усещане.

Задвижването с турбокомпресор е победител. Двигателят предлага изобилие от ръмжене, а бързите превключвания на трансмисията с двоен съединител спомагат за това. Това е основно същото като използваното в Hyundai Kona Ultimate, и това също беше забележителна характеристика на тази кола.

На Kia обаче липсва спортното управление на Hyundai. Няма нищо лошо в начина, по който се справя Seltos, но не е толкова остър и прецизен като Kona. Seltos обаче има по-комфортно возене от Kona и целевият купувач е по-вероятно да се интересува от това, отколкото от способността за изрязване на ъглите. Ако искате вашият малък кросоувър да се чувства като спортна кола, вземете Hyundai или още по-добре Mazda CX-30.

Seltos се предлага с предно задвижване или задвижване на всички колела, като последното предлага повече възможности от много системи в този сегмент. Тя позволява на водача да блокира ръчно въртящия момент в 50/50 предно/задно разделение, като гарантира, че колата няма да задвижва предните колела по подразбиране. Векторизирането на въртящия момент пренасочва мощността от една страна към друга, за да помогне на Seltos да се превърне в завои. Асистентът за потегляне по наклон и контролът при спускане по наклон са стандартни. Системата за задвижване на четирите колела дори има готино име: Dynamax.

Тези функции трябва да добавят увереност при лошо време или по неасфалтирани пътища, но те не превръщат Seltos в офроудър. Kia бързо отбеляза, че Seltos има по-добър ъгъл на подход от Jeep Renegade или Субару Крострек, което означава, че е по-малко вероятно да разбиете предницата в нещо, докато шофирате по неравен терен.

Но Seltos има по-малък просвет от Crosstrek или Renegade. Нещо остърга дъното на колата по черна пътека, която беше част от маршрута, така че е трудно да си представите да се чувствате уверени, докато шофирате Seltos по истинска офроуд пътека. Renegade остава единственият автомобил в този сегмент с истински офроуд способности.

Разход на гориво и безопасност

Оценки за разход на газ за комбинацията 2.0-литров/CVT са 31 mpg комбинирани (29 mpg град, 34 mpg магистрала) с предно задвижване и 29 mpg комбинирани (27 mpg град, 31 mpg магистрала) със задвижване на всички колела. 1,6-литровият турбо двигател и трансмисията с двоен съединител се предлагат само със задвижване на четирите колела и са оценени на 27 mpg комбиниран (25 mpg град, 30 mpg магистрала).

Разходът на газ е доста конкурентен на други превозни средства в този сегмент, да не говорим за някои конвенционални автомобили. По-малко аеродинамичната каросерия и добавеното тегло обикновено водят до намаляване на разхода на газ на кросоувърите, но това не е много тежко при този.

Seltos е нов модел, така че е трудно да се предвиди бъдеща надеждност. Kia обаче има доста добра репутация за надеждност и предлага щедро гаранционно покритие. 10-годишната гаранция на Kia за задвижване от 100 000 мили и петгодишната ограничена гаранция от 60 000 мили се съпоставят само с корпоративната майка Hyundai.

Оценки на краш тестове от Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) и Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) не са налични в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нивото на оборудване SX изглежда като най-добрият вариант. Той не само получава по-живия двигател с турбокомпресор и скоростна кутия с двоен съединител за бързо превключване, но също така е единственото ниво на оборудване Seltos с адаптивен круиз контрол. Тъй като SX е най-високото ниво на оборудване, той включва и техническите характеристики от по-ниските версии, като автономно аварийно спиране, помощ за поддържане на лентата и безжично зареждане на телефона. Дори с базова цена с около $6000 по-висока от най-евтиния Seltos, дългият списък от функции в SX го прави добра стойност.

Нашето вземане

Много кросоувъри в този ценови диапазон твърдят, че предлагат SUV здравина, но всъщност са само прославени хечбеци. Kia Seltos 2021 е истинската сделка.

Seltos предлага нещата, които отличават кросоувърите от обикновените автомобили. Той предлага впечатляващо товарно пространство за превозно средство с такъв размер и система за задвижване на четирите колела, която ще направи истинска разлика при лошо време. Това контрастира с платформата на Seltos, the Хюндай Кона. Въпреки че Kona е добро превозно средство, липсата на товарно пространство и подобно на автомобил поведение затрудняват оправдаването на закупуването на такъв вместо конвенционален хечбек.

В такова претъпкано поле състезателите неизбежно правят определени неща по-добре от Seltos. На Kia липсва офроуд способността на Jeep Renegade или уравновесеността на пътя на Mazda CX-30. Докато Seltos се предлага с много помощни средства за водача, Honda HR-V предлага повече от тях като стандартно оборудване. Но въпреки че може да не е най-добрият в някои области, Seltos прави всичко добре.

Трябва ли да вземете такъв?

да Seltos е впечатляваща стойност.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ