2019 Honda Insight First Drive Review

Първо шофиране на Honda Insight за 2019 г

MSRP $22,830.00

„2019 Honda Insight предлага добър разход на гориво в пакет, с който лесно се живее.“

Професионалисти

• Разумен интериорен дизайн
• Компетентна динамика на шофиране
• Още една страхотна информационно-развлекателна система на Honda

минуси

• Шум от двигателя
• Няма Apple CarPlay и Android Auto на базовия модел
• Не е толкова икономичен като гориво като конкурентите

Toyota Prius може да е първият модерен сериен хибрид в света, но Honda победи Toyota в Съединените щати, когато стартира първото поколение Insight тук през 1999 г. Този странен двуместен автомобил беше по-скоро научен експеримент, отколкото практичен автомобил и беше последван от a незабравим модел от второ поколение който по-точно копира най-продаваната Toyota. Но сега Insight се завръща и е по-добър от всякога.

Този път Insight се основава на гражданския, но Honda настоява, че е по-престижен от този икономичен модел. Honda също омаловажава хибридното задвижване, като твърди, че иска да построи хубав седан, който просто е хибрид. Но с акцента на Insight върху икономията на гориво, други хибриди като Prius и Hyundai Ioniq са най-вероятните му конкуренти.

Honda предлага 2019 Insight в нива на оборудване LX, EX и Touring, като базовият LX започва от $22 830. LX получава стандартни помощни средства за водача Honda Sensing, LED фарове и 16-цолови лети джанти като стандартно оборудване. EX добавя 8,0-инчова дисплейна аудио система с Apple CarPlay и Android Auto, Sirius XM и HD Radio съвместимост и дистанционно стартиране на двигателя. Карахме първокласен Touring, който започва от $28 090 и може да се похвали с функции като кожени седалки, навигация, люк, LED фарове за мъгла и 17-инчови джанти.

Интериор и техника

Insight използва същото основно шаси като Сивик седан, но Honda казва, че само покривът и задните четвърти панели се споделят между двамата. Отвътре разликите са по-малко драматични, въпреки че интериорните материали се усещат значително по-престижни от тези, използвани в Civic. Замяната на скоростния лост с поредица от бутони също направи място за тава, достатъчно голяма, за да побере iPhone 8+, според Honda. Два USB порта са разположени директно отпред за свързване и зареждане.

Базовите модели LX получават 7,0-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система Display Audio, докато моделите EX и Touring получават 8,0-инчов сензорен екран. Това е по-новата информационно-развлекателна система на Honda, споделена с 2018 Съглашение, и точно както в тази кола, ние оценихме комбинацията на системата от физически и сензорни контроли, разумно оформление на менюто и бърза обработка. Лесно е да се свикне с Insight, което не може да се каже за Prius и неговото необичайно оформление на таблото. Единственият недостатък е, че Apple CarPlay и Android Auto не се предлагат на базовото ниво на оборудване LX.

Insight споделя своето 106,3-инчово междуосие със седана Civic. Докато неговите 37,4 инча място за краката отзад са доста добри за малък седан, пространството за главата беше малко ограничено от наклонената линия на покрива. Отпред пространството е сравнимо с това на Prius и Ioniq. Обаче 15,1 кубически фута пространство в багажника на Insight (14,7 кубически фута в моделите Touring) е малко по-малко от това на Toyota и Hyundai. Това не е изненадващо, като се има предвид, че Insight е седан, докато Prius и Ioniq са хечбеци. Insight предлага най-малкото сгъваема задна седалка за всички тапицерии (с разделяне 60/40 при моделите EX и Touring), за да се възползва максимално от пространството, което има.

All Insight получават пакета Honda Sensing от помощни средства за водача като стандартно оборудване, включително автономно аварийно спиране, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и смекчаване на отклонението от пътя, което следи външните маркировки на лентата, за да гарантира, че водачът няма да се отклони от път. Полезно е, че Honda включва екран в стандартния 7,0-инчов TFT габарит, който ясно показва кои системите са активни, както и функция за разпознаване на пътни знаци, която показва местното ограничение на скоростта.

Други стандартни помощни средства за водача включват камера за обратно виждане, монитор за внимание на водача и автоматични дълги светлини. Моделите EX и Touring получават системата LaneWatch на Honda, която показва изображения от камери, монтирани на външни огледала, когато се активират мигачите, така че шофьорите да могат по-лесно да проверят щората си петна.

Шофьорски опит

Insight използва най-новата версия на хибридната система на Honda, подобна на 2018 Accord Hybrid. Въпреки това, Insight използва по-малък 1,5-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Аткинсън вместо 2,0-литровия четирицилиндров двигател на Accord. Системата използва бензиновия двигател предимно като генератор, като електрическият двигател осигурява действителното задвижване. В определени ситуации бензиновият двигател ще задвижва колелата директно и, както повечето съвременни хибриди, Insight е способен на ограничено изцяло електрическо движение.

Общата мощност на системата е 151 конски сили и 197 паунда фута въртящ момент. Това е значително повече конски сили и въртящ момент от Prius и повече конски сили от Ioniq (Hyundai не изброява общия системен въртящ момент за Ioniq Hybrid). Но Honda не можа да постигне решителна победа в най-важната категория за икономия на гориво.

Honda очаква 2019 Insight да постигне комбиниран разход от 52 мили на галон според EPA (55 мили на галон град, 49 мили на галон по магистрала) в комплекти LX и EX и 48 мили на галон комбиниран (51 мили на галон град, 45 мили на галон по магистрала) в облицовката Touring. Базовият Prius е оценен на 52 mpg комбиниран (54 mpg град, 50 mpg магистрала), а Ioniq е оценен на 55 mpg комбиниран (55 mpg град, 54 mpg магистрала). Toyota и Hyundai също предлагат версии, фокусирани върху ефективността – the Приус Еко и Ioniq Blue, съответно-с още по-добър разход на газ.

Хибридната система на Honda не използва конвенционална трансмисия и това стана ясно веднага на пътя. Оборотите на двигателя често се отделят от скоростта на колелата, така че понякога количеството шум не съответства на скоростта на импулса напред. Insight имаше достатъчно мощност за ежедневни ситуации на шофиране, но стонът на двигателя ставаше малко разсейващ на моменти. Превключването на автомобила в спортен режим (има също нормален и икономичен режим) увеличи шума без видима полза за шофирането.

Независимо от това, Insight беше по-приятен за шофиране от Prius, който Honda имаше под ръка за сравнение, с по-отзивчиво управление и по-малко забележимо накланяне на каросерията. Insight също така позволява на водача да използва лостчета за превключване, за да контролира нивото на регенеративното спиране, което прави изживяването малко по-вълнуващо. Тъй като те използват гуми с ниско съпротивление при търкаляне в името на ефективността, нито една от тези коли не осигурява спортно шофиране. Но Insight е по-забавният от двата.

Застрахователният институт за пътна безопасност и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата рейтинги на краш тестове за 2019 Honda Insight не са налични в момента.

Гаранция

Honda има солидна репутация за надеждност, но ако нещо се обърка, автомобилният производител предлага три години, 36 000 мили основна гаранция и пет години, 60 000 мили гаранция за задвижване.

Как DT ще конфигурира тази кола

Докато базовият модел LX предлага прилично количество технически функции, включително Honda Sensing и 7,0-инчов TFT габарит клъстер, при началната цена от $22 830, липсата на Apple CarPlay и Android Auto означава, че ще надстроим до $24 060 EX модел. Honda очаква EX да бъде най-продаваната версия на Insight и можем да разберем защо. Той също така добавя 8,0-инчов дисплей аудио система, дистанционно стартиране на двигателя, LaneWatch и 60/40-разделена сгъваема задна седалка, което прави доста пълен пакет.

Моделът Touring наистина добавя повече функции за удобство, включително кожена тапицерия, електрически предни седалки и двузонова автоматичен климатичен контрол, както и телематичната услуга HondaLink, но смятаме, че EX покрива всички основни технологии бази. EX също е с около $4000 по-евтин от Touring и се очаква да има по-добра икономия на гориво. Това е, което бихме имали.

Заключение

Toyota Prius и Hyundai Ioniq никога не искат да забравяте, че са хибриди, но 2019 Honda Insight се опитва да бъде възможно най-нормален. Изглежда като конвенционален седан отвътре и отвън; единствените индикации за хибридност са донякъде необичайното шофиране и по-ниските сметки за гориво. Има какво да се каже за този хибрид под прикритие. Insight може да не е в състояние да се мери със своите съперници по отношение на цялостната икономия на гориво (въпреки че се доближава), но когато става въпрос за ежедневна употреба, Honda е категоричният победител.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ