2019 McLaren 720S и 600LT Spider First Drive

Въпросът за купе или кабриолет често води до разгорещен дебат между автомобилните ентусиасти. Любителите на купето цитират намаленото тегло, повишената здравина на конструкцията и по-ниската цена като причини да се откажат от сгъваемия покрив. Кабриолетните вентилатори се противопоставят на удоволствието от движението с отворени елементи и стила на падащия покрив. Надеждите за примирие между двата лагера изглеждат глупави – освен ако не сте McLaren.

Британците суперавтомобил производителят се радва да излезе от нормата. Преди основаването на McLaren Automotive – сегашното предприятие за производство на автомобили – F1 стана първата пътна кола, която използва шаси, направено изцяло от въглеродни влакна. Удивителното съотношение мощност/тегло на превозното средство му помогна да постави рекорд за максимална скорост, който се задържа в продължение на седем години.

Въпреки че McLaren никога не е разработвал F1 за състезания, търсенето на клиентите подтикна автомобилния производител да разработи GTR модел през 1995 г. Тази кола ще спечели 24-те часа на Льо Ман през същата година, което прави McLaren първият и единствен производител, спечелил известното състезание за издръжливост от първия си опит. По-нататъшното усъвършенстване на F1 в крайна сметка роди GTR "Longtail" – аеродинамично превъзходен състезател, който заема първо и второ място в състезанието 24 часа на Льо Ман през 1997 г.

Хубава част от историята, но какво общо има тя с дебата за купе срещу кабриолет? Същите иновативни инженерни принципи, които направиха шосейните и състезателните автомобили F1 толкова успешни, бяха приложени към последните предложения на компанията, отличавайки ги в рамките на пазара на суперавтомобили. Когато разработва кабриолети, McLaren се стреми към същите показатели за производителност, дизайн и функционалност на своите купета, като по този начин изгражда нещо като мост между враговете на купето и кабриолета.

За да видим колко разрушителни са станали дроптоповете на McLaren, ние се впуснахме във Финикс, Аризона, където новите 600LT Spider ($256 500) и 720S Spider ($315 000) очакват тест на пътя и пистата.

Стил за изпълнение

Въпреки че 600LT Spider определено е по-фокусиран върху пистата от 720S Spider, и двете превозни средства са оформени така, че да отговарят на тяхното представяне, а не обратното.

Като най-агресивната версия на спортната серия на McLaren (номенклатура 570) и член на емблематичната линия longtail (LT), 600LT Spider е по-дълга, по-широка и по-внушителна визия за представяне. като 600LT Coupe, Spider разполага с удължен преден сплитер, големи странични всмукателни отвори, стърчащи странични прагове, опционален аеро крила в арките на предните колела, фиксирано задно крило и масивен заден дифузьор – всичко това е направено от карбон фибри. За щастие, преходът от фиксиран към сгъваем покрив не е ограбил 600LT Spider от неговия зъл ауспуси с горен изход, но опорите на С-колоната на Coupe са оставени от високия, интегриран наклон на Spider барове.

Не бихме прибързали да наречем 600LT Spider красив – неговата заплашителна каросерия изглежда по-подходяща за Coupe, а 570S Spider е по-елегантен с прибран покрив. И все пак някои цветове (като лайм зелено) ни карат да настръхваме от суперавтомобила. В контраст с Lamborghini Huracan Performante Spyder, 600LT Spider има предимството на двустранни врати (Lambo пропуска прочутите си врати с ножици на кабриолета Huracan), но е по-малко неприятна движение.

Отвътре 600LT Spider е по-фина работа. Черна алкантара покрива произхождащите от McLaren P1 седалки, волан, централна конзола, врати и табло. Шевовете и акцентите в цвят на каросерията добавят нюанс на контраст към тъмната кабина, както и металната облицовка на централната конзола и вентилационните отвори. Помещенията на автомобила не са нито най-удобните, нито най-завладяващите, но Ferrari 488 Pista Spider и Huracan Performante Spyder таксуват значително повече за своето великолепие.

720S Spider обаче заслужава всякакви естетически похвали. Плавен и впечатляващ, аеро-оптимизираният суперавтомобил привлича вниманието, сякаш се носи на три фута над земята. Зейнали капси, блестящи колела, дълбоко вдлъбнати страни, заоблени хълбоци, капковидна кабина, тънки LED задни светлини и ауспуси с централен изход показват нулеви слабости в дизайна. От всички ъгли 720S Spider опиянява.

Със сгъваемия покрив, прибран зад главите на пътниците, Spider е все по-величествен. Фиксираните прозрачни подпори насочват ролбарите с обръчи към капака на двигателя, очертавайки същата красива линия като при купето. Цветът на боята драматично променя визуалния ефект на 720S Spider, но дори и най-шумните нюанси не могат да направят нищо, за да намалят изяществото му. Ние ценим 720S Spider над роудстърите Pista и Huracan като плавен, омагьосващ дизайн.

Разширете двустранните врати на 720S Spider, слезте (лесно) в кабината и се отдайте на комбинация от кожа, въглеродни влакна и други висококачествени материали. Фокусираният върху водача кокпит на автомобила може да бъде оборудван с двуцветна кожа и контрастни шевове, но дори стандартната конфигурация е стимул от форми и контроли. Плътно подсилените спортни седалки тип кофа са идеален баланс между опора и комфорт по време на нашето продължително шофиране по околните магистрали и задни пътища на Финикс.

По-малко време пред екрана

Интериорната технология съответства на предназначението на всеки McLaren, като 600LT Spider се справя с по-стари, по-малко сложни джаджи, а 720S използва по-съвременни инструменти.

В рамките на 600LT водачите откриват реконфигурируем цифров дисплей, показващ центриран оборотомер и скоростомер, ограден от медийна и телеметрична информация. В централната конзола е интегриран 7,0-инчов, вертикално ориентиран сензорен екран, който контролира настройките на навигацията и климата. Централният екран е донякъде разочароващ за използване, с бавна реакция и остаряла графика. Lamborghini и Ferrari използват по-съвременни информационно-развлекателни системи в наши дни.

Кабината на 720S обаче е цялостна надстройка, с по-ясни визуални ефекти и подобрена мощност на обработка. Подобно на 600LT, 720S има напълно цифров клъстер, но моделът Super Series се отличава с трик функционалност. Избирането на режим на проследяване накланя дисплея напред и го избутва назад в таблото, за да разкрие тънък монитор включващ хоризонтален оборотомер, скоростомер и показание, което казва на водача коя предавка на трансмисията е в. Детска радост придружава прехода на екрана, което разбира се означава, че изпълняваме действието много пъти по време на нашето шофиране.

Таблет с размер iPad Mini се намира в центъра на 720S Spider, за да контролира подобни функции като 600LT. Нито информационно-развлекателната система на колата не поддържа Apple CarPlay, нито Android Автоматично и нито едно от двете не може да се гледа през поляризирани слънчеви очила. Когато става въпрос за технологии, Lamborghini го прави по-добре; това даде Huracan Evo чисто нова информационно-развлекателна система, проектирана вътрешно.

По желание Озвучителна система Bowers & Wilkins е достъпен за тези, които се уморяват от twin-turbo V8 музика (ако има такива).

Поддържането на светлина прави всичко правилно

Противопоставяйки се на репутацията си за непрекъснато слънчево греене, небето на Аризона плаче върху сгъваемия покрив на нашия 720S Spider през всички интервали с изключение на няколко през времето ни зад волана. Такива условия наистина ни дават многобройни възможности да тестваме скоростта и безшумността на новия кабриолет на McLaren, който завършва своя цикъл само за 11 секунди при скорости до 31 mph. С прибран покрив и повдигнато задно стъкло, 720S свежда вятъра до минимум, което позволява лесен разговор между пътниците и възприемане на сензационния саундтрак на автомобила. Покривът е фиксиран на място, 720S Spider е толкова тих и просторен, колкото и купето.

Променена версия на шасито от въглеродни влакна Monocage II на 720S Coupe интегрира система от ролбари и придава на Spider същата структурна здравина като варианта с фиксиран покрив. Сгушен в тази платформа е 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор, който предлага 710 конски сили и въртящ момент от 568 фунта фута. Седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител изпраща мощността към задните колела. Ускорението от 0 до 60 мили/ч е съвпадение на купе за 2,8 секунди, а ускорението до 124 мили/ч е само с една десета от секундата по-бавно – 7,9 секунди. Тези цифри са малко трудни за разбиране, така че нека просто кажем, че във времето, което отнема най-много малки SUV, за да натрупат инерция за смяна на лентата на магистрала, 720S Spider вече удвоява скоростта лимит.

Мокрите пътища и изобилието от служители на Аризона поддържат по-голямата част от шофирането ни със скромни скорости и маневри, но една късна следобедна разходка по криволичещ, изоставен път показва атлетизма на средата на McLaren дете. Като нашите приятен спомен от купето, 720S Spider без усилие променя посоката, уверено търка скоростта и бързо внушава скорост. Голяма част от динамиката на автомобила се дължи на неговата лека рамка. С 2937 паунда, 720S Spider е поне 100 паунда по-слаб от най-близките си конкуренти. Компетентното амортизиране на окачването поддържа возенето приятно като цяло, но най-неравните пътища и превъзходното усещане за кормилно управление ангажират водача както при метене, така и при криволичещи завои.

В зората на нашия втори ден на шофиране и първото ни пътуване с 600LT Spider, времето е ясно и хладно. Докато слънцето си проправя път по-високо в небето, ние пробваме твърдия McLaren с покрив на място. Определено по-твърд от 720S, но не значително повече отколкото 570S, 600LT Spider е най-щастлив при скорост и под G-натоварване. За щастие, преходът до Arizona Motorsports Park отговаря идеално на тези условия, като ни дава представа за високите граници на автомобила.

Използвайки 3,8-литров V8 с двойно турбо, 600LT произвежда 592 к.с. и 457 lb-ft въртящ момент. Активирайте режима на стартиране и 600LT Spider отговаря на 2,8-секундния спринт на Coupe до 60 mph. Продължавайте да ускорявате и разпаленият кабриолет достига 201 mph (с покрив на място). Подобно на 720S, 600LT разполага с монококово шаси от въглеродни влакна с интегрирана ролбар система, за да запази твърдостта на купето. Със само 2859 паунда, 600LT Spider е с 220 паунда по-лек от 570S Spider и със 174 паунда по-слаб от най-близкия си конкурент.

Когато виждаме пистата, сваляме покрива на Spider – задача, която отнема 15 секунди при скорости под 25 mph – и се подготвяме за няколко горещи обиколки с отворен покрив. Първите ни няколко пътувания около 2,2-километровата писта се извършват в спортни режими на задвижване и управление, оставяйки контрола на сцеплението на високо ниво на готовност. Докато изучаваме курса, 600LT Spider става все по-впечатляващ. Завиването е незабавно, задвижването никога не изглежда задъхано, а спирачките са повече от изправни пред предизвикателството да забавят лекия суперавтомобил.

Следващата ни сесия ни показва напълно различно животно. Със задвижващия механизъм и панелите за управление, превключени към верижни, и контролът на сцеплението, независимо регулиран, за да позволи известно приплъзване, 600LT Spider става жесток. Колебанието при подаване на газ, което бяхме изпитали в спортен режим, изчезна, позволявайки на Spider да използва своята аеродинамика и спирачно базирано векторизиране на въртящия момент, за да намали мощността си. Спирачките разкриват дори по-големи граници, отколкото очаквахме, позволявайки ни да ги удряме все по-късно и по-късно по правите. Изобилната обратна връзка през волана съобщава за границите на сцепление, осигурени от Гуми Pirelli Trofeo R.

Ако не бяха вятърът и слънцето, нахлуващи в кабината, напълно щяхме да забравим, че пилотираме кабриолет. 600LT Spider е идеално подходящ за работа на писта, с точна мощност, ангажираща динамика и – преди всичко – модулно изживяване при шофиране, при което както начинаещи, така и ветерани шофьори се чувстват комфортно скорост. Купе или кабриолет, McLaren създаде цялостно оръжие.

Състезатели

Макар и различни предложения на пазара на суперавтомобили, както 600LT, така и 720S Spiders споделят някои конкуренти. Huracan Performante Spyder на Lamborghini ($309K) и 488 Pista Spider на Ferrari (374 000 $) обикновено ще се купува заедно с най-новите кабриолети на McLaren за тяхното сравнимо представяне, родословие и дизайн.

Разполагащ с 5,2-литров V10 с естествено пълнене, Huracan Performante Spyder произвежда 630 к.с. и 443 lb-ft въртящ момент. Със своята система за задвижване на четирите колела, 0-60 mph се справя за едва 3,1 секунди, а максималната му скорост е 201 mph. 488 Pista Spider на Ferrari се противопоставя на 3,8-литров туин-турбо V8, произвеждащ 710 к.с. и 568 lb-ft въртящ момент. Ускорението от 0 до 60 мили/ч отнема само 2,8 секунди, а максималната скорост е 211 мили/ч. Във войната с теглото Макларън печели; както 600LT, така и 720S Spider тежат по-малко от тези италиански врагове.

Спокойствие

Всички нови автомобили McLaren се предлагат с тригодишна гаранция без ограничение на пробега. Въпреки че поддръжката на суперавтомобили е по-честа и скъпа, собствениците изминават много по-малко километри на колите си, отколкото на по-традиционен автомобил. Като такова, предложението за „неограничен“ пробег на McLaren не е толкова диво предложение и всъщност съвпада с новата защита на превозните средства на Ferrari и Lamborghini. Собствениците, които желаят допълнително покритие, могат да изберат разширена гаранция до 12 години след закупуване (купува се на стъпки от 12 или 24 месеца). Най-хубавото е, че купувачите могат да добавят това покритие по всяко време за McLaren, който е на по-малко от 10 години и има по-малко от 100 000 мили на километража.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият перфектен McLaren 720S Spider започва с жива цветова схема. Въз основа на спецификацията 720 Performance (която включва всмукателни отвори от карбонови влакна на предния капак, корпуси на огледалата на вратите и всмукателни отвори на задните калници, тъмна външна облицовка, двигателен отсек и интериорно околно осветление, интериор от кожа Alcantara и Nappa и интериор от въглеродни влакна), бихме боядисали 720S Spider в Специални операции на Макларън Белизско синьо. Оттук добавете петте леки джанти с двойни спици, завършени в платина, спортен ауспух от неръждаема стомана, регулиране на мощността с отопление седалки с памет, предни и задни сензори за паркиране, резервна камера, звукова система Bowers & Wilkins с 12 високоговорителя и хидравличен асансьор система.

Превключване към 600LT Spider конфигуратор, бихме избрали дръзкия лайм зелен екстериор върху по-меко боядисани в черно леки джанти с 10 спици. Други селекции биха включвали пакети от въглеродни влакна MSO за допълнителна визуална интрига, врати с плавно затваряне, телеметрична система на McLaren за пистата и повдигач на автомобила.

И така, колко биха стрували тези конфигурации? Всъщност не знаем. Онлайн конфигураторите на McLaren ви позволяват да изберете всички опции, но трябва да се свържете с дилър на McLaren, за да получите подробности за цените.

Не съдържа

Изживяването при шофиране на кабриолет винаги е било свързано с известна цена на производителността и докато други производители са разработили стилни, мощни модели с падащ покрив, само McLaren е постигнал хармония между купе и кабриолет желания. Ключът, както се оказва, е обсесивното намаляване на теглото. Като се фокусира върху леката, твърда конструкция, една и съща мощност между купе и кабриолет McLaren дава сходна производителност. Освен това, усъвършенстваните механизми за кабриолет с твърд покрив със силуети, подобни на купе, позволяват на водачите на Spider, в известен смисъл, пътна кола „две за едно“ (на скромна цена).

В рамките на съответните им сегменти, 600LT Spider и 720S Spider изглежда, че съществуват без компромис. Нека воюващите купета и кабриолети кланове дъвчат това.

Препоръки на редакторите

• В 600LT Spider на McLaren двигателят е единствената звукова система, от която ще се нуждаете
• Заведете приятел да гледа звездите с 202 mph в McLaren 720S Spider 2019