Първо шофиране: 2014 Chevrolet SS

Понякога приглушеният, но винаги спортен и комфортен Chevrolet SS ни напомня, че понякога дрипавият отбор може да победи момчетата на BMW.

Във филмите винаги дрипавият куп печели деня. В крайна сметка смелостта, смелостта и хитростта изглежда винаги побеждават пресметливите конкуренти, независимо от предизвикателството. Това обаче рядко се случва в реалния свят, особено в автомобилната сфера.

Германците например се отказват от любовта, хумора и ярките цветни дрехи, за да доминират в автомобилния свят. По дяволите, те са толкова прави, че дори не свалят найлоновите си чорапи, когато носят сандали – и никой човек не трябва да прави това.

Жертването на вкуса на живота обаче се отплати. Германските марки продават и превъзхождат почти всеки автомобилен производител, който срещат, особено когато става въпрос за седани. Така че, освен ако не играете по холивудски сценарий, ще трябва да сте напълно умствени, за да се изправите срещу най-добрия европейски седан за превъзходство в пълен размер.

Вземете BMW Серия 5. Малко е скучен за гледане, разбира се, но големият му V8 вариант е крещещ. Може да побере удобно петима души и върви като ад. И в истинска немска форма, той лети малко под радара, като същевременно е забавен като спортна кола.

Логично е, че само някои затънтени yahoo биха били достатъчно обезпокоени, за да погледнат Серия 5 и да кажат: „Да, бих могъл да се справя по-добре.“ Но със SS, това е точно това, което Chevy си постави за цел да постигне. За да направи това обаче, се нуждаеше от помощта на австралийците. Имаше нужда от Холдън.

От земя долу

Holden, за тези, които не знаят, е австралийската марка на GM, обсебена от V8. Докато през последните 40 години американците избягваха базираните на автомобили пикапи като El Camino и автомобили със задно задвижване, задвижвани от големи, крещящи V8, австралийците се вкопчиха все по-здраво в тези реликви на автомобилно минало.

Така че, когато Chevy искаше мускулест седан със задно предаване, вместо да харчи милиони долари и безброй няколко години, започвайки от нулата, вместо това погледна към земята долу и към Holden VF Commodore.

VF Commodore е базиран на проектираната от Holden платформа Zeta, която също е в основата на текущото поколение Camaro, Cadillac CTS-V и полицейската кола Caprice. Използван е и за бившите модели Pontiac GTO и G8.

Когато Chevy се обади на Holden и каза, че има нужда от мускулест седан със задно предаване, за да се изправи срещу германците евтино, австралийците с радост се подчиниха. Простата мощност със задно задвижване е тяхната чанта.

Тогава може да не ви изненада да научите, че SS е построен в съоръжение в Холдън, Елизабет, Южна Австралия и изпратен до САЩ SS е изцяло австралийски, маскиран като лош американски мускул седан.

Ванилия отвън, месеста отвътре

Вместо да създадат изцяло нова кола за американците, австралийците вместо това взеха Commodore и поставиха нов нос и опашка. Така че, докато SS има модерен Chevy отпред и отзад, средата е изцяло скучен Commodore. В края на краищата австралийците са страхотни в V8 и задвижване на задните колела, но не са толкова добри в динамичния външен стил.

Въпреки че Chevy може да не е поискал от Holden да направи много по екстериора при трансформацията на Commodore в SS, той направи някои големи промени в интериора. Кабината на SS е спортна, удобна и почти толкова първокласна, колкото и Chevy.

Кожени спортни седалки Chevy, меки на допир материали навсякъде, червени акцентни шевове, нещо като спортен волан с плоско дъно и инфоразвлекателна система MyLink със сензорен екран. Има много скрито усещане за възрастен, което всъщност не очаквах.

Точно сега, ако сте немски инженер, вие се смеете. Но не толкова бързо, Фриц, ние едва започнахме.

V8 мощност

6,2-литровият LS3 V8, който задвижваше C6 Corvette, сега захранва SS. В SS е добър за 415 конски сили и 415 паунда фута въртящ момент. Това ще изстреля този гладък семеен самосвал до 100 км/ч за около пет секунди – точно толкова бързо, колкото BMW 550i.

Звукът на невероятната задвижваща система с тласкач се предава през двойна изпускателна система. За разлика от много модерни седани, SS няма спортен изпускателен пакет с допълнително объркване. Просто е това, което е. Тихо е, когато искате, и силно, когато искате.

Все пак плащате за тази мощност на помпата. SS е обложен с данък Gas-Guzzler, тъй като е оценен да постига само 14 мили на галон в града и 21 мили на галон по магистрала. Bimmer, от друга страна, получава 15 mpg градско и 22 mpg по магистрала.

Комбиниран с повечето американски V8 е шестстепенна автоматична скоростна кутия с ръчен режим, управлявана от лостчета, монтирани зад волана. Въпреки че не е най-бързият автомобил с превключване, не е и най-лошият. Чрез автомата мощността се изпраща в истинска австралийска форма към задните колела.

За да сте сигурни, че можете да спрете своя мускулест седан от 3,975 паунда, Chevy постави производителен спирачен пакет Brembo. Тези спирачки с четири бутала прилагат стабилна спирачна сила през цялото време и никога не се прегряват.

Захранване към тротоара

Колкото и да обичам австралийците и техните маниери на „Арканзас на плажа“, не бях сигурен, че един груб спортен седан „долу под“ ще се справи с конкуренцията в Америка.

Chevy ни прекара нагоре през същите каньони в SS, на които се бяхме наслаждавали предишния ден в кабриолета Stingray. За да стигнем до магистрала 74 от нашия хотел обаче, трябваше да караме осем мили по по-населена магистрала Палм Спрингс, осеяна с автокъщи и магазини от висок клас. Това ни даде страхотен поглед върху това какво представлява SS, когато не е в спортен режим, преди да заварим дросела към пода.

Бързо открих, че вулканичната сила на SS е умело прикрита от претенциите му за приятелски настроени към семейството. SS е плавен, тих, удобен, добре свързан и е удоволствие да се маневрира в крайградския трафик. Нито вашите пътници, нито минувачите някога ще разберат, че имате достатъчно мощност под капака, за да рестартирате мъртва звезда.

Когато направихме дясната ръка на магистрала 74 обаче, превключихме на Sport и всички залози бяха провалени. LS3 ревеше с много ярост, докато изкачвахме пустинните планини. Това очаквах. Това, което не очаквах обаче, беше способността на SS да се справя със завоите.

В горната част на планината температурата падна до 34 градуса. С летни гуми си помислих, че това може да е проблем. Не беше. За драматизъм бих искал да кажа, че хвърлих SS в ъглите – и, честно казано, го направих. Но начинът, по който реагира, не изглежда показателен за манипулиране или хвърляне. Хванах брилянтно изваяния спортен волан, завих силно в завоите и SS реагира без колебание или суетене.

SS остана забележително насаден. Шофирайки на границата на комфорта си по път, който не познавах, в кола, с която все още не бях в тон, в студено време с летни гуми, карах толкова силно, колкото ми беше удобно. СС така и не получиха катеричка. Никога не се оплакваше. Той превземаше всеки завой с грациозност и силен, безмилостен V8 гръм.

Пробвах както ръчен, така и автоматичен режим за шестстепенната. Колкото и да ми харесва да превключвам, най-добрият залог беше да оставя трансмисията да си върши работата сама. Превключването на лостчетата беше по-малко команда, а повече предложение; така или иначе се премести, когато искаше. Примирих се и просто го оставих да си свърши работата.

Подреждане

Очевидно е, че SS превъзхожда и превъзхожда местните съперници като Dodge Charger SRT8, който е по-малко удобен за живеене, и Ford Taurus SHO, който е най-добрият във всяко отношение. Но какво да кажем за Bimmer? Това е по-труден въпрос.

Сравнително мощното BMW 550i произвежда 445 к.с., но ще ви струва $63 900. SS, от друга страна, със своите 415 к.с., ще ви струва само $44 470.

Да, BMW има малко повече кеш, но има ли допълнителна тежест на стойност $21 000? Не, абсолютно не е така.

SS е брилянтна кола. Въпреки че австралийските му линии са малко скучни, изглежда добре. Въпреки че е малко неефективен по отношение на горивото, той върви така, както би трябвало да бъде добра мускулна кола. Въпреки че не е толкова скромен като BMW Серия 5, той все пак има страхотен интериор за три четвърти от цената.

Всички тези части съставляват ли едно цяло, което си струва да притежавате? да SS е перфектната комбинация от австралийско самохвалство и американска мощ, достатъчно мощна, за да надмине дори BMW.

Високи нива

• Ауспухът може да бъде както тих, така и крещящ
• Добре подреден шестстепенен автоматик
• Силно спиране без избледняване
• Спортен, изчистен и удобен салон

Ниски нива

• Свеж екстериорен стил

Препоръки на редакторите

• 2024 Chevrolet Silverado EV е електрически пикап, създаден за работа и игра
• Нова функция в приложението myChevrolet гарантира на приятелите и семейството ви, че сте в безопасност