2017 Honda CR-V Първо шофиране

Силният двигател на Honda става по-силен, но също така получава по-гладко возене за последната си итерация.

Honda е в разгара на продуктовия ренесанс. През следващите четири години почти всеки модел в тяхното портфолио ще бъде лансиран отново и този агресивен продукт ритъмът е ключов компонент от текущата им стратегия за поддържане на превозните средства на компанията в челните редици на модерност.

Последният такъв пример е това изцяло ново пето поколение CR-V. Въпреки че 2016 г. се очертава като година на рекордни продажби и четвъртото поколение CR-V вече се радва на забележителните като най-продавания SUV в Съединените щати, Honda не желае да почива на лаврите си.

Имайки предвид успеха на настоящия модел, бихме им простили просто да нанесат нов слой боя върху това, което вече се доказва ефективен, но също така е безопасно да се предположи, че това не е начинът на мислене, който изведе Honda на върха на хранителната верига в първия място.

Вместо това, 2017 CR-V идва с нова турбокомпресорна електроцентрала, силно преработено шаси, което разширява размерите на CR-V, обновено окачване който се стреми едновременно да подобри както качеството на возене, така и управлението, и по-сложна естетика, която да върви заедно с гамата на кросоувъра съдържание. Последните от които включват най-обширния списък от стандартни и налични функции, отколкото някога са били предлагани в историята на автомобила.

Наистина, промените във формулата за петото поколение CR-V са доста обширни, но както видяхме по-рано, това не винаги е сигурна рецепта за по-добро превозно средство. Отидохме в Монтерей, Калифорния, за да представим изцяло новата итерация на кросоувъра на Honda през крачки, за да видим дали цялата ревизия ще помогне на CR-V да запази титлата си като еталон за сегмент.

Подсилен, по-голям и по-смел

Промените в CR-V започват в самото му ядро ​​с ново шаси, което може да се похвали с по-нисък център на тежестта, като същевременно разширява отпечатъка на кросоувъра. Това прави CR-V малко по-голям от изходящия автомобил в почти всяко измерение, както се вижда от по-дългото междуосие, което е нараснало за първи път в историята на модела от 103 инча до 104.6.

Тези разширени размери са част от стратегия за проектиране не само да придаде на CR-V по-голямо усещане за присъствие, но и да осигури значителни подобрения във вътрешното пространство, което води до подобрено пространство за краката на задните седалки и товарна зона, която е почти 10 инча по-дълга от изходящата модела.

Но по-големият отпечатък може да повлияе негативно на управляемостта и цялостната динамика на превозното средство, така че Honda искаше да се справи с тези потенциални капани. Той прави това с по-мощна спирачна система, ревизирана система на окачване с втулки, пълни с течност, по-бърза електрическа кормилна рейка с променливо съотношение, която изисква значително по-малко въртене от край до ключ и 190 конски сили, 1,5-литров DOHC четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който е оборудван в модели с оборудване EX и по-горе.

Макар че тук има големи промени, има и множество фини допълнения, като USB портове на задната седалка, програмируема повдигаща се врата, която позволява на потребителя да определи точката на спиране, когато я повдига, и по-малко сложно сгъване на задната част дизайн на седалката.

Honda Sensing – пакетът от технологии за активна безопасност на компанията – вече е оборудван като стандартно оборудване за EX и по-високи версии нива, предлагащи функции като спиране за смекчаване на сблъсък, помощ за поддържане на лентата, предупреждение за мъртва зона и предупреждение за напречен трафик отзад.

Като цяло, промените на Honda за петото поколение CR-V се стремят да издигнат кросоувъра в почти всеки аспект, като същевременно го поддържат достъпен както откъм управляемост и финансова гледна точка, независимо дали по-големите размери на автомобила му придават „точния“ размер, както го вижда Honda, или правят CR-V малко по-голям тромаво на практика е нещо като субективно обаждане за всеки отделен случай, тъй като този ход изглежда противодейства на настоящата тенденция в индустрията за намаляване, а не разширение.

Зад колелото

Още преди да се установи в новия CR-V, промените в сравнение с изходящия модел са очевидни – този нов CR-V започва да разширява границите на това как дефинираме компактен CUV и това понятие е подчертано не само от разширеното междуосие, увеличения клиренс и по-големите колела, но и от новата, по-атлетична каросерия на CR-V, която е подсилена от 1,4-инчовия по-широк кросоувър позиция.

Това дава на новия CR-V ново ниво на естетическа изтънченост, която тематично се пренася в интериор, където пространството за пътниците е нараснало забележимо и цялостното качество на материалите е повишено a прорез. Въпреки че това не е подход за изчистен дизайн, нови елементи като 7-инчовия информационен дисплей в центъра на клъстера на измервателните уреди на оборудването EX модели и по-високи придават на кабината по-лъскаво, по-модерно усещане, което съвпада с твърдението на Honda, че са се насочили към показатели за класа над тук.

Това е подобна история, след като нещата също се раздвижат. Honda предостави текущо поколение CR-V за тестване успоредно с новото пето поколение кросоувър, а подобренията, направени за качеството на возене, са може би най-незабавно забележимото подобрение, докато подобрената изолация на шума от пътя укрепва по-премиум усещането на новия CR-V в сравнение с изходящия модел.

Брадли Игър/Дигитални тенденции

И все пак новият CR-V не се чувства по-малко отзивчив при скорост, въпреки увеличаването на обема, което се дължи отчасти на по-бързото кормилно управление, по-големите спирачки и турбокомпресора. Honda посочва, че новият 1,5-литров мотор ускорява CR-V до 60 мили в час от място с 1,5 секунди по-бързо от изходящата кола и новооткритото богатство от среден въртящ момент, което открихме на пътя, изглежда подкрепя това претенция.

Въпреки че сте наясно с по-големите размери при скорост, усилията на Honda да подобри динамиката на кросоувъра в тандем резултат в превозно средство, което е толкова лесно за шофиране, колкото предходния модел, като същевременно предоставя предимствата на това по-съществено отпечатък. И може би най-доброто от всичко е, че информационно-развлекателната система вече има физическо копче за сила на звука.

Пътят напред

Петото поколение CR-V влиза в продажба на 21 декември тази година, започвайки от $24 045 в LX облицовка и стигайки до Touring от $32 395. Само времето ще покаже дали този нов модел ще успее да запази позицията на сегашния CR-V на върха на най-горещите оспорвано бойно поле в индустрията, което наскоро засенчи пълноразмерните пикапи като най-големия автомобилен сегмент в Америка.

Въпреки че всички сравнителни нива на оборудване виждат лек скок в MSRP спрямо изходящия CR-V, трудно е да не гледаме на модела от пето поколение като на стойностно предложение просто въз основа на неговите механични подобрения, което да не говорим за подобренията, открити в интериора и неговия по-емоционален външен вид външен вид. Докато купувачите понякога са известни като непостоянна група, този нов CR-V изглежда притежава всички необходими съставки, за да продължи да носи факела.

Високи нива

• Подобрено качество на возене
• Отлична шумоизолация на пътя
• Широка гама от функции

Ниски нива

• Двигателят с турбокомпресор е малко летаргичен при ниски обороти

Препоръки на редакторите

• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Най-добрите автомобили за пътуване до работното място
• Toyota RAV4 срещу. Honda CR-V: Разликите и приликите
• Honda се присъединява към GM, Mercedes, Toyota в групата на автономните автомобили
• 2020 Honda CR-V започва от $26 145, хибридно задвижване на път