2019 Chevrolet Corvette ZR1 преглед

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Подробности за резултата

„Утрешните високотехнологични суперавтомобили ще намерят нови начини да вълнуват, но никога със същия висцерален ефект като ZR1.“

Професионалисти

• опияняваща сила и шум
• Невероятно поведение на пътя при скорост
• Превъзходно качество на возене за такива високи граници на производителност
• Ръчната скоростна кутия добавя значително задействане

минуси

• Къде е опцията за повдигане на предния край?
• Качеството на интериора е под стандарта за цената

2019 Chevrolet Corvette ZR1 е спортен автомобил с предно разположен двигател, задвижван от V8, задвижване на задните колела и ръчно оборудване. Във време, когато задвижването на всички колела, по-малкият работен обем, разположението на двигателя в средата и автоматичните трансмисии с двоен съединител са норма в света на суперавтомобилите, защо, за бога, ние – технологичен сайт – бихме обърнали внимание на такъв привидно неизтънчен превозно средство?

Отговорът е контекст. Преди мощните автомобили да станат еднакви в своя генетичен състав; преди всяко сравнение да се основава на цифри, а не на философия, искаме да изпитаме най-доброто от умираща порода. Изцяло новият ZR1 съчетава най-изтънчените принципи от класическата школа на мисълта за по-бързо движение - произлизаща от състезания аеродинамика, ултра лепкави гуми, масивни спирачки и безумна мощност - за да ни даде перфектно обобщение на миналото век.

Оборудван с опционалния пакет ZTK за писти и 3ZR тапицерия, нашият тестер Corvette ZR1 накланя везните на $140K. Това звучи като много пари за Chevy, но в сравнение с Porsche 911 GT2 RS ($294 250), Audi R8 V10 Plus ($194 400) и Ford GT ($478 750), ZR1 представлява страхотна сделка – и може би убедителен аргумент за старата школа.

Скъсан, не тонизиран

Corvette ZR1 не е красива кола; човек не се губи в неговите извивки или деликатни акценти. По-скоро ZR1 плаши зрителите в благоговение. Зеещите въздушни прегради, изпъкналите канали и изпъкналата аеродинамика не се опитват да маскират изключителната мощ на суперавтомобила. И когато е потопен в фин нюанс като магнетичното сиво на нашия тестер, ZR1 се превръща в нещо като кошмар от тъмна алея.

Но този терор не е този, от който искаме да избягаме. Призовани сме към опасността, дори да намерим красотата в бруталната форма на ZR1. Издълбаните звездни колела в черно сатенено покритие са толкова елегантни, колкото и сериозни; брилянтни сини спирачни апарати трептят в тъмните си корпуси и допълват значките ZR1 на капака и задната броня; пронизващи LED светлинни подписи декларират интелигентност в обвързано с мускули тяло.

След това има този спойлер. Елемент от пакета на пистата ZTK (който също включва крилца за предния сплитер и Гуми Michelin Pilot Sport Cup 2), масивното задно крило на ZR1 не е за всеки. Може би това е кутията за пръдня Honda Civics и Бързи и яростни филми, които са изкривили гледната точка на обществото, но големите спойлери никога не се приемат на сериозно. Въпреки (оправданата) омраза обаче, регулируемото крило на ZR1 просто... работи. Може би бихме се почувствали различно за ярко оранжев модел, но нашият тестер канализира определен Batmobile cool.

Вътре откриваме същите непринудени детайли като екстериора – с по-малко благоприятно впечатление. С изключение на някои тапицерии от въглеродни влакна, наслояване на Alcantara, емблеми ZR1 и контрастни шевове, малко разделя ZR1 от стандартния интериор на Corvette за $70 000. В сравнение с R8, 911 GT2 RS и GT, най-добрият „Vette е ясно създаден за бюджет, само с приемливи материали и покрития. Като доказателство за тази икономична опаковка, ZR1 (пистово животно) не се доставя стандартно с добре подсилени спортни седалки. Вместо това Chevy таксува допълнителни $1995 за състезателните си кофи.

Технически стандарти и малко повече

Подобно на стандартния Corvette, ZR1 разполага с много интериорни технологии и функции за удобство. Информационно-развлекателна система с 8,0-инчов сензорен екран, 8,0-инчов инструментален панел, цветен хед-ъп дисплей, Apple CarPlay, Wi-Fi гореща точка, (вече задължителна) камера за задно виждане, безключов достъп и запалване и девет високоговорителя Озвучителна система Bose са стандартни. Групата оборудване 3ZR добавя камери за предно виждане, отопляеми и вентилирани седалки, звукова система Bose с 10 високоговорителя, навигация и запис на данни за ефективността на Chevy, за да регистрирате вашите записи от песните.

Информационно-развлекателната система MyLink на Chevy е лесна за навигация, но по-бавна за реакция и по-малко впечатляваща от конкурентните системи. Физическите контроли на централната конзола и волана осигуряват достатъчно решение за много от настройките в автомобила. Ако сте се надявали на циферблати в състезателен стил или страхотни графики от арматурното табло, пригответе се за разочарование. Поне Head-up дисплеят разполага с хоризонтален тахометър и светлини за синхронизиране на предавките, за да добави мярка за вълнение.

Функции за подпомагане на водача са ограничени до система с многоъгълна камера и гореспоменатото хед-ъп устройство. Ограниченото разпространение на екстри за активна безопасност е нормално, когато става въпрос за суперколи, но технологията на камерата на Corvette трябва да бъде актуализирана.

Докато изглед отгоре би бил оценен, най-големият ни проблем със системата е нейната резолюция. Разбира се, можете да идентифицирате задния напречен трафик при излизане от място за паркиране или да прецените колко близо вашият скъп преден сплитер е от бордюра, но липсват детайли и прецизност от зърнистостта дисплей.

Владеейки древното зло с модерни методи

Плюшената кабина и най-съвременните технологии биха били добре дошли удобства, но те не са причината Chevy да създаде ZR1. По-скоро оправданието за шестцифрената цена на автомобила идва от неземното му представяне.

Позволете ни да хвърлим някои числа по ваш начин: 755 конски сили, 715 паунда фута въртящ момент, 212 mph максимална скорост, три секунди до 60 mph, 950 паунда притискаща сила и 355-секционни задни гуми. Имайте предвид, че ZR1 може да се похвали с всичко това с лост за превключване, подвижен покрив и две задвижващи колела. Изпоти ли се вече?

Свръхкофеиновото сърце на ZR1 е прогресия на Задвижващата система LT4 на Z06. Значително по-голям компресор (правещ 14 бара усилване срещу. 9.4 на Z06), порт и директно впръскване на гориво, и вътрешните настройки раждат LT5 V8 на ZR1.

Повече покритие за суперавтомобили

• 2019 McLaren 600LT Първо шофиране
• Pininfarina Battista е електрически суперавтомобил с 1900 конски сили и скорост от 250 мили в час
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ първо шофиране
• С 25 000 долара на месец, този суперавтомобил има най-скъпия лизинг за коли досега
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera първо шофиране

Максималният въртящ момент е наличен от 2200 об./мин, което се превежда до порочни дърпания в средния диапазон и изгаряне през три последователни предавки (с изключен контрол на сцеплението). Добавянето към театъра е дивашка нотка на ауспуха, която става все по-възмутена при наближаване на червената линия от 6500 оборота в минута.

Изборът между седемстепенна ръчна или осемстепенна автоматична трансмисия изпраща мощността през електронен диференциал с ограничено приплъзване към задните гуми. Изпробвахме осемстепенната скоростна кутия на GM други приложения за високопроизводителни превозни средства и може да потвърди своята компетентност, въпреки че стандартната седемстепенна трансмисия се чувства подходяща за специфичната скорост на ZR1.

Въртенето на късата скоростна кутия е приятен труд, подпомаган от прощаващ съединител. Превключването на лоста на първа предавка наистина изисква малко усилие, но борбата пасва на грубото поведение на автомобила.

Окачването Magnetic Ride на GM продължава да бъде златният стандарт за адаптивни настройки на амортисьорите, предлагайки идеална комбинация от комфорт на возене и завиване на равна повърхност. Дори с по-твърдите пружини и амортисьори на ZTK, ZR1 остава съвместим по пътищата с петна. Три режима на задвижване променят значително характера на автомобила. Режимът Tour затваря изпускателните прегради и намалява реакцията на газта, превръщайки ZR1 в послушен пътник. Sport и Track се отказват от стелта, прогресивно изостряйки сетивата на ZR1 и набирайки драмата.

Контролът на сцеплението се дезактивира с едно натискане на бутон, докато по-дълго задържане убива и контрола на стабилността. Без електронни помощни средства, ZR1 е на една гъвкавост от това да разкъса ризата си. Изключително здравата гума Pilot Sport Cup 2 и функционалната аеродинамика вършат възхитителна работа, контролирайки звяра, но и двата елемента се нуждаят от подходящо кондициониране.

Гумите в крайна сметка ще достигнат до температура, но за да влезе в сила аеродинамиката, имате нужда от сериозно темпо (напр. състезателна писта). Извън тази среда е най-добре да оставите бавачките включени – обещаваме, че няма да развалят забавлението.

Като ежедневен шофьор, ZR1 има само един основен недостатък. Въпреки че не е най-ниската кола в света, луфтът за предния сплитер е минимален, което изисква сериозна акробатика, за да се избегне ожулване дори на скромни алеи и неравности.

Очевидното решение за това би било допълнителен хидравличен асансьор, който се предлага на много съперници на суперколи. Може да се направи аргумент, че допълнителното тегло на такава система би компрометирало производителността на ZR1, но смятаме, че това решение трябва да бъде оставено на купувачите.

Шестцифреният клуб

Като титан, отгледан на писта, Corvette ZR1 съвпада най-много с Porsche 911 GT2 RS и Ford GT. Ако стойността е сред вашите критерии за покупка, можете също да помислите за Audi R8 V10 Plus. Емпиричните победи са разпределени в групата, като ZR1 претендира за най-голяма мощност (755 к.с.), Ford GT постига най-високата максимална скорост (216 mph), а GT2 RS притежава надпреварата до 60 mph (2.7 секунди). Обективно R8 може да се похвали с най-съвместимото возене и може би най-добрия саундтрак, GT изглежда най-екзотично, а ZR1 е най-ангажиращият за шофиране (заслуга на ръчната скоростна кутия).

Спокойствие

Corvette ZR1 е подкрепен от стандартната ограничена гаранция от три години/36 000 мили на Chevrolet и пет години/60 000 мили гаранция за задвижване, която също е същата дължина като 24-часовото крайпътно помощна програма. Въпреки че някои собственици на Z06 са се сблъскали с проблеми с прегряване на пистата, значително подобрената охладителна система на ZR1 трябва да забрани подобни проблеми.

Как DT ще конфигурира тази кола

Изданието на Digital Trends Corvette ZR1 изглежда точно като нашата тестова кола: сянка сива метална боя, черни кожени седалки с микрофибърен велур вложки ($695), пакет оборудване 3ZR ($10 000), ZTK пакет за писти ($2995), джанти, боядисани в сатениран графит ($595) и състезателни спортни седалки ($1,995). Добавете дестинацията и крайната ни сума е $140 375.

Нашето вземане

Подобно на 911 на Porsche, Chevrolet е усъвършенствал своя Corvette в продължение на няколко десетилетия в прецизен инструмент. Дори и с мощност от 755 к.с., ZR1 е балансиран, достъпен и способен да тероризира много по-сложни суперколи. Невпечатляващият интериор пречи на ежедневното изживяване при притежание, но ангажираността на водача, изцяло американското отношение и амбициозната (не немислима) цена съставляват убедителни аргументи за върховен „Vette. Утрешните високотехнологични суперавтомобили ще намерят нови начини да вълнуват, но никога със същия висцерален ефект като ZR1.

Трябва ли да вземете такъв?

Ако искате най-бързият пътник и най-бързата пистова кола (за по-малко от $300 000), това не е по-добро от 2019 Corvette ZR1.