2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review: Луксозен електрифициран

Не се случва често автомобилен производител да се появи и да измисли изцяло нов пазар по същество от нищото. О, разбира се, луксозните марки обичат да представят купета с твърде много врати или комби с допълнителна облицовка на каросерията, за да могат да бъдат наречени кросоувъри, но това не е същото като изграждането на изцяло нова ниша в автомобилната индустрия от драскотина. Точно това направи Tesla през 2012 г., когато представи Model S.

На основните производители на луксозни автомобили им отне доста време, за да настигнат новостартите, но бъдещето най-накрая настъпи. Mercedes-Benz хвърля шапка на ринга за моделната година 2020 с новия си, изцяло електрически EQC.

Моделът, който пътувахме до Норвегия, за да караме, се наричаше EQC 400 4Matic, но няма какво да правим истинско разцепване, тъй като това е единственият модел в момента в портфолиото. Mercedes-Benz все още не е обявил ценообразуване или дори окончателен прозорец за наличност на пазара в САЩ за това ново влизане, но очакваме да го видим в Щатите по това време следващата година.

Интериорен и екстериорен дизайн

The 2020 Mercedes-Benz EQC прилича много на a GLC от разстояние и това не е случайно. EQC се движи на точно същото междуосие като своя бензинов братовчед и много от екстериорните дизайнерски характеристики са пренесени.

Има, разбира се, някои ключови разлики. Отпред има до голяма степен затворена решетка, оградена от оцветени в синьо LED фарове. Синьото е „зеленият“ цвят в Европа, така че това докосване има голям смисъл в електрическото превозно средство. В зависимост от това как сте спецификирали EQC, той може да има и набор от ясно изразени стъпала.

Те започнаха живота си като стилни елементи, но програмният директор на EQC ни каза, че екипът по-късно откри, че силно изваяните декоративни елементи всъщност отклоняват въздуха около турбулентните зони близо до колелата, подобрявайки аеродинамиката на кросоувъра профил. Функция, следваща формата в полза и на двамата.

Отвътре EQC е 100% Mercedes-Benz. Нашият тестов модел се похвали с ватирани, двуцветни (бяло над черно) повърхности за сядане, които играят добре от розово злато и алуминиеви декоративни акценти. Ивица амбиентно осветление (синя по подразбиране, разбира се) минава зад екраните на информационно-развлекателната система и клъстера, придавайки на таблото футуристичен щрих. Това се допълва от таблото на таблото и облицовката на вратите, вдъхновена от металните перки на електронни радиатори. Трудно за почистване, може би, но доста гладко.

Mercedes-Benz все още не е публикувал размерите на товара или други спецификации на интериора за пътуващия до САЩ EQC. Очакваме те да се появят в края на 2019 г. с наближаването на официалното стартиране.

Технически характеристики

Пускането на EQC е насрочено идеално да съвпадне с пускането на Mercedes-Benz User Experience, или MBUX. Тази система вече започна да се появява в серийни превозни средства, налични в момента за продажба, като Клас и на GLE, но все още не е достигнал до пълната гама на компанията.

MBUX поставя усъвършенстван контрол на езика и жестовете върху новия сензорен интерфейс на компанията. Неговата технология за разпознаване на жестове, базирана на изкуствен интелект, може да прави разлика между въвеждането на водача и пътника, да открива движение близо до централния екран (и да го използва за задействат определени менюта) и позволяват на шофьорите и пътниците да извършват определени действия (като например включване на куполни светлини или осветление на пространството за краката), без да манипулират физически контрол.

Пакетът също отговаря на въвеждане на естествен език (неговата задействаща фраза е „Хей, Мерцедес.“), позволявайки на потребителите да изпълняват функции, свързани с инфотейнмънт, търсене на функции или настройки на автомобила или почти всичко друго, което бихте очаквали от подобно "умна" джаджа.

EQC също се доставя стандартно с 10,25-инчов цифров инструментален панел и съвпадащ централен сензорен екран. Клъстерът може да се персонализира, включващ множество теми на дисплея и възможност за избор от шепа различни показания за областта на измервателния уред от дясната страна. EQC няма нужда от тахометър (очевидно), но измервателят на изходната енергия е следващото най-добро нещо. Има и дисплей „EQ“, показващ заряда, регенерацията и мощността. Навигацията завой по завой и монитор за обхват допълват избора.

Говорейки за EQ, той получава своя собствена категория на началния екран на информационно-развлекателната система. Този раздел е домът за наблюдение на обхвата и състоянието на зареждане и потребителския интерфейс за компонента в автомобила на процеса на зареждане. Някои функции на EQ се прехвърлят към навигационната система, където ще намерите списъци с близки станции за зареждане и актуализации на състоянието, показващи броя на наличните портове.

Интеграцията между EQ и навигационната система е дълбока. Mercedes-Benz положи големи усилия, за да гарантира, че собствениците могат да се справят проактивно с проблемите, свързани с безпокойството при пробег. Например, когато планирате пътуване, потребителите могат да задават прагове за минимално ниво на батерията както за спиране на зареждането, така и за края на пътуването.

Да кажем, например, че правите пътуване от 500 мили и очаквате да таксувате два пъти, но след като пристигнете, ще бъдете можете да оставите своя EQC на частна станция за зареждане за дълъг период от време, така че няма голяма нужда от излишък батерия. Можете да кажете на EQ софтуера, че никога не искате да падате под 20% заряд по време на пътуването, за да имате малко място за мърдане между спирките, но задайте отделен праг за край на пътуването от само 10%, като избягвате ненужно допълнително спиране за допълване на батерията преди края на вашия шофиране.

След това EQ и навигационната система ще договорят маршрут, който отговаря на вашите изисквания, ще ви кажат точно колко време ви е необходимо за зареждане на всяка станция и предварително кондиционирайте батерията по пътя, така че да се зарежда възможно най-бързо на всяка Спри се. С това Mercedes използва информация и контрол, за да преодолее безпокойството за пробег.

Придружаващо приложение за смартфони ви позволява да наблюдавате интерфейса на EQ дистанционно, така че можете безопасно да вземете храна или кафе, докато гледате как се зарежда EQC. Той също така предлага много от типичните характеристики на приложенията за собственост на автомобили, като дистанционно заключване, функции, свързани със стартиране, и известия за състояние (поддръжка, наблюдение на камериер и др.).

Ако всичко това не е достатъчно, Mercedes-Benz добавя и пакет, наречен Eco Assist, който помага на водачите да наблюдават и променят поведението си зад волана, за да подобрят собствената си ефективност. Той се интегрира с навигационната система, подавайки информация като промени в ограниченията на скоростта, за да даде на шофьорите шанса проактивно да коригират стила си на шофиране, за да увеличат максимално потенциалния си пробег.

И тъй като е нов продукт, EQC също се възползва от най-новото въплъщение на безопасността и полуавтономните функции на компанията. Адаптивни дълги светлини, наблюдение на ограничението на скоростта, активен спирачен асистент и патентованата Pre-Safe система за избягване и смекчаване на сблъсък са стандартно оборудване. Пакетът за помощ на водача добавя адаптивен круиз контрол Distronic, поддържане на лентата, защита в мъртвата зона и Pre-Safe Plus.

Впечатления от шофиране

EQC има доста впечатляващ лист със спецификации. В основата му е пакет от литиево-йонни батерии с мощност 80 киловатчаса и докато Mercedes-Benz все още не е представил EQC за сертифициране по EPA, очакваме обхватът му да се провери на около 250 мили.

Това обаче е само половината история. Благодарение на Tesla, луксозните електромобили не могат просто да разчитат, че ще изминат разстоянието; те също трябва да могат да го покрият бързо. За тази цел Mercedes-Benz даде на EQC двойни двигатели (един над предната ос, един над задната ос) които осигуряват обща мощност от 402 конски сили и 561 фунта фута въртящ момент и максимална скорост от 112 mph

На пътя това означава сериозна скорост по права линия. Mercedes-Benz казва, че EQC ще ускорява от нула до 60 mph само за 4,8 секунди и ние вярваме в това. Няма шум или драма, само едно здраво натискане отзад в момента, в който натиснете педала.

Лостчетата зад волана позволяват на водача да регулира агресивността на регенерационния режим на EQC. При най-ниската си настройка се усеща много като отпускане на педала на газта в обикновена, задвижвана с бензин кола. Завъртете го и той започва да се държи по-скоро като че карате на много, много ниска предавка. При най-агресивния си, просто повдигане на педала е достатъчно, за да спре EQC напълно.

В света на електромобилите това се нарича шофиране с един педал и благодарение на умното внедряване от Mercedes-Benz, EQC го прави доста добре. Отнема много малко време, за да се адаптирате към наличното забавяне само с леки корекции на натиска на педала и открихме, че това е станало втора природа до края на шофирането.

Когато пътищата станаха криви, не бяхме толкова ентусиазирани от представянето на EQC. Въпреки че завиваше адекватно и се возеше доста луксозно, не беше особено остър или лек на краката си. Не е AMG модел, след всичко.

Съперници

Когато EQC пристигне на бреговете на САЩ следващата година, неговите електрически малки SUV конкуренти ще бъдат Jaguar I-Pace и Audi e-tron. I-Pace на Jaguar беше първият традиционен автомобилен производител, който пусна електрически SUV на пазара миналата година и вече се наложи на пазара в САЩ. Неговата батерия от 90 kWh и изчисленият от EPA пробег от 240 мили определят стандарта за премиум електрически кросоувъри. Неговите конски сили (394) и въртящ момент (512 lb-ft) са малко надминати от мощността на Mercedes, но Jaguar е малко по-бърз до 60. Истинското предимство на I-Pace е максималната скорост от 124 mph.

Предлага само e-tron на Audi 204 мили обхват от своя пакет батерии от 95 kWh и доставя 355 конски сили при нормални условия на шофиране, въпреки че режимът на усилване временно увеличава тази цифра до 402. Подобно на електрическия Jag, Audi може да се похвали с максимална скорост от 124 мили в час.

На хоризонта обаче има и други компактни луксозни електрически кросоувъри. Докато EQC пристигне в шоурумите, може да имаме повече информация за Предстоящият iX3 на BMW. Tesla обещава своя нов Модел Y кросоувърът ще предлага до 300 мили пробег и спринт до 60 мили в час само за 3,5 секунди.

Спокойствие

Mercedes-Benz се радва на отлична репутация за безопасност и както споменахме по-горе, EQC няма недостиг на оборудване за безопасност, което се чувства добре, било вградено, било предлагано срещу допълнително заплащане. Очакваме повече информация относно неговата гаранция (с акцент върху батерията и задвижването) да излезе по-близо до официалния му дебют в САЩ.

Как DT ще конфигурира тази кола

Трудно е да се каже точно как бихме определили EQC толкова рано, тъй като опаковката не е ясно дефинирана за пазара в САЩ. Пристрастни сме към джантите с много спици, включени в нашия тестов автомобил, и като се има предвид колко добре оборудван базовият модел обещава да бъде, не сме сигурни, че ще похарчим много повече от (в момента неизвестен) цена на влизане.

Заключение

По всичко личи, Mercedes-Benz EQC 2020 изглежда отличен автомобил в търсене на подходяща инфраструктура за електрически превозни средства. Когато пристигне тук следващата година, ще има най-голям смисъл за купувачите, които се задоволяват с дълги времена за зареждане у дома и тези, които имат достатъчно късмет да живеят близо до съществуващи DC станции за бързо зареждане – списък, който продължава да расте година. Това може да е само първият им изстрел във войната за EV, но Mercedes EQC е изстрел, който е в целта.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ