2019 Audi RS 5 Sportback First Drive Review

2019 Audi RS 5 Sportback първо шофиране

„Бърз и удобен, RS 5 Sportback е просторна семейна кола, която си мисли, че е купе.“

Професионалисти

• Пъргаво шаси
• Ударен V6 с двойно турбо
• Добре изграден интериор
• Просторна кабина

минуси

• Непохватна информационно-развлекателна система
• Нотката на ауспуха няма характер

Audi свърши да позволява на съперниците си да се забавляват.

Той се прицелва директно в BMW M3 и е поразителен от Sportback. 2019 RS 5 Sportback – първият по рода си – въведени на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2018 г. заема сивата зона между високопроизводителни седани, комбита, и кросоувъри със спортна, подобна на фастбек линия на покрива, бърз V6 двигател и изненадващо просторен интериор.

Sportback е универсален моноспец модел, което означава, че Audi не разделя гамата на различни нива на оборудване. Започва от $74 200, преди компанията да включи задължителната дестинационна такса от $995. Акцентите от списъка със стандартни функции включват спортни седалки за предните пътници, инкрустации от въглеродни влакна на арматурното табло, 19-инчови алуминиеви джанти, 8,3-инчов екран за информационно-развлекателната система, LED светлини от двата края, електрическа задна врата и ел. шибедах.

Sportback е и последното допълнение към семейството на RS 5. Audi предлага модела като купе, което направи своя дебют през 2017 г., но Digital Trends може да потвърди RS 5 кабриолет няма да се върне през това поколение.

2.9, 444 и 3.8

Докато оригиналният RS 5 предлагаше V8 с атмосферно пълнене, Sportback получава същия 2,9-литров V6 двигател с двойно турбокомпресор, намиращ се между калниците на неговия брат купе. Както проницателните читатели със сигурност ще посочат, това е версия на двигателя, намиращ се в бензиново-електрическия Porsche Panamera E-Hybrid. Audi учтиво подчерта, че е проектирала шестицата вътрешно и е позволила на сестринската компания Porsche да я използва, а не обратното, както мнозина непрекъснато твърдят. V8 в по-големите модели? Сега това е двигател на Porsche.

Обратно на пътя: в това приложение V6 произвежда 444 конски сили от 5700 до 6700 об/мин и 443 фунта фута въртящ момент в широк диапазон, който се простира от 1900 до 5000 об/мин. Тези цифри го поставят между M3 и C63, които публикуват съответно 425 и 503. Мощността преминава през осемстепенна автоматична скоростна кутия и достига до четирите колела чрез системата за задвижване на четирите колела Quattro на Audi. Компанията цитира 3,8-секунден спринт от нула до 60 mph и се чувства толкова бърз, след като преодолее кратък случай на турбо закъснение, но RS 5 е ъгъл, който върти, а не драг състезател.

Инженерите промениха окачването – конфигурация с пет звена от двата края – за да поддържат наклона на каросерията под контрол и дадоха на RS рязко, добре претеглено управление. Това е нормално за курса в този сегмент; можем да кажем същото за повечето от конкурентите на RS 5, включително гореспоменатото M3. Оттам нататък основната разлика е в системата за задвижване на четирите колела Quattro на Audi. Той балансира разпределението на теглото, като същевременно помага на Sportback да осигури прецизно управление, което е предвидимо и аналогово, без да се накланя от скучната страна на кантара.

RS 5 вдъхва живот на фона, когато се пусне на бърз път с комбинация от остри и широки завои. Шасито е нетърпеливо да се промъква през завоите, а осемстепенната трансмисия рядко сгреши, въпреки че следващата предавка нагоре или надолу е само едно движение на перката.

Поразен от джет лаг, нашият навигатор заспа на пътническата седалка. Учтиво намалихме скоростта малко по-надолу и превключихме селектора на режима на шофиране на комфорт, което прави окачването е по-съвместимо, инструктира трансмисията да задържа предавките по-дълго и намалява тона ауспух. RS 5 никога не е мек, не е способен на това, но комфортният режим просто омекотява окачването достатъчно, за да поеме калдъръма, който павира старите немски градове, без да пречи на някого, който дреме в тях кола. Това е впечатляващо постижение, което демонстрира широчината на личността, вложена в RS 5.

Водачът може също така да избере режим, наречен автоматичен, който постига средно ниво между комфорт и динамика, или да създаде персонализиран режим чрез ръчно набиране на настройките за функции като съотношението на кормилното управление, точките на превключване на трансмисията и педала отговор.

Електронен ограничител казва на RS 5 Sportback да задържи конете си, когато достигне 155 mph, въпреки че купувачите, които изберат опционалния пакет Dynamic Plus, отключват максимална скорост от 174 mph. Обикновено изброяваме тази цифра заедно с други ключови спецификации и продължаваме напред. Често е хипотетично.

Колко често имате възможност да шофирате със 174 мили в час? Не много, надяваме се, освен ако не посещавате редовно състезателна писта. Но тъй като част от тестовия ни маршрут ни отведе по неограничен участък от германския аутобан, получихме рядката възможност сами да проверим тази цифра. Превключихме на седма предавка – осмата е само за круиз – с едно движение на лоста за смяна, натиснахме я и без усилие вдигнахме RS 5 точно до 174,6 мили в час.

Шестицата щастливо флиртува със скорости над 170, но управлението започва да се усеща неясно. Обзалагаме се, че по-агресивен бодикит, проектиран с притискаща сила, лесно ще реши този проблем. Не ударихме ограничителя, ако се чудите, въпреки че щеше да ни спре, ако продължихме още секунда или две.

Спряхме, когато жълт Фолксваген Фокс безгрижно се занесе в нашата лента на няколкостотин ярда пред нас. Въглеродно-керамични спирачни дискове, по-големи от стоманените джанти на Mr. Bean-spec Остин Мини забави RS 5 по бърз и контролиран начин с добро усещане на педала. Моментът „о, мамка му, ще направим сандвич Volkswagen-Audi“ така и не дойде. Панталоните ни останаха сухи.

Не прекарахме достатъчно време зад волана на RS 5, за да измерим точно разхода на гориво, а Агенцията за опазване на околната среда (EPA) все още не е публикувала официалните си данни. Можем да потвърдим, че както се очаква, RS 5 изпразва резервоара си за рекордно време, когато се движи с обявената максимална скорост.

Не ръгайте екрана

Похвалихме най-новата информационно-развлекателна система на Audi, подобна на смартфон MMI Response Touch, в миналото. Това е една от най-добрите технологии по рода си. RS 5 се задоволява с малко по-стара система, управлявана от дебел циферблат с размер на подложка, разположен точно зад лоста за смяна на скоростите на централната конзола. 8,3-инчовият екран не е чувствителен на допир, така че винаги е без пръстови отпечатъци, но въпреки че е широко използван, дискът на контролера не е най-интуитивното решение за информация и развлечения на пазара.

Водачът изследва менютата, като завърти диска наляво или надясно и избира опция, като я натисне надолу. Дотук добре. Но тъй като няма опция за мащабиране с щипка, разглеждането на активираната от Google Earth карта изисква преместване на курсора с помощта на чувствителния на допир панел в горната част на циферблата. Необходими са няколко опита, за да разберете колко въведени данни са необходими; постоянно го превишаваме. Предполагаме, че това е проблем, с който собствениците свикват след дни, седмици и месеци, прекарани зад волана, но знаем, че Audi може да се справи много по-добре.

Това, което не се променя в RS 5, е цифровият инструментален клъстер, който замества шепата аналогови измервателни уреди, обикновено групирани в панела зад волана. Това е специфична за RS версия на конфигурируемото от водача устройство, което се намира в други модели на Audi, като например TT и на A7. Той показва разнообразна информация, включително скоростомера, оборотомера, механични данни за автомобила (като температура на маслото), опции за забавление и навигационни указания. Установихме, че го използваме по-често от гореспоменатия екран, монтиран на таблото.

Бутоните на волана позволяват на водача бързо да увеличава и намалява картата, да избира различна радиостанция и да променя изцяло менютата. Той реагира на въвеждане почти мигновено и графиките са кристално чисти. Харесва ни и възможността за показване на данни за двигателя, като конски сили и въртящ момент в реално време и усилване на турбото. Не е абсолютно важно да знаете колко въртящ момент остава под десния ви крак, но е интересно да погледнете, докато се спускате по селски път.

Съвместимостта с Apple CarPlay и Android Auto е стандартна, както и умен часовник свързаност и 4G LTE съвместимост. Списъкът с опции включва също и head-up дисплей със специфичен за Audi Sport режим, който включва таймер за обиколка. И двата режима предлагат ясна, лесна за четене графика, дори при ярка слънчева светлина.

Изпотяване на детайлите

Мощността, управлението и технологиите представляват само част от рецептата. Що се отнася до дизайна, стилистите разграничиха RS 5 Sportback от A5 Sportback, на който се базира, черпейки вдъхновение от някои от най-плодотворните модели на Audi исторически модели. Перфорираните арки на колелата създават визуална връзка с печелившия в състезанията 90 Quattro IMSA GTO, представен през 1989 г., и бълващия пламък Спорт Куатро които доминираха на рали сцената през 80-те години. Добавянето на ширина към каросерията също загатва за хардуера за задвижване на всички колела под ламарината, като същевременно придава на RS 5 мускулеста, целенасочена стойка. Той е малко по-дълъг, по-широк и 88 паунда по-тежък от модела купе.

Преобразяването на RS също така включва вложки тип пчелна пита в решетката, черна облицовка с висок гланц и алуминиеви джанти, специфични за стила на каросерията Sportback. Като цяло не е това, което бихме нарекли сдържано, но не е и излишно показно. И накрая, зелената боя Sonoma се предлага само на RS 5.

Отворете вратата на шофьора, за да разкриете кабина, която съществува в пресечната точка на производителност и лукс. The A5Ориентираната към водача централна конзола е пренесена със специфични за RS облицовки, но дизайнерите добавиха волан с плосък дъно и тапицирани с кожа спортни седалки с диамант за предните пътници. Тъй като това не е изчистена, ултра лека писта, седалките са с електрическо регулиране в осем посоки и предлагат функция за масаж, електрически странични опори, плюс функция за памет за водача.

Audi направи кабината достатъчно просторна за четирима пътници, като е възможно да се настани пети на задната седалка. Стилът на каросерията хечбек влиза в действие, когато е време да предприемете пътуване до Ikea. Дръжте задните седалки повдигнати и имате 22 кубически фута на ваше разположение. Сгънете ги и сте готови за бягане с 35 кубчета до магазина.

За да добавим малко контекст, Mercedes-AMG C63 – още един от основните конкуренти на Sportback – предлага 12,6 кубически фута, когато превозва четирима възрастни. 22 е повече място, отколкото получавате в изходящия Q3, но малко по-малко, отколкото в А4 Allroad вагон.

Спокойствие

RS 5 Sportback се доставя стандартно с двойни предни, предни странични и странични въздушни възглавници тип завеса. Задните странични въздушни възглавници се предлагат срещу допълнително заплащане. Въпреки че Audi все още не е публикувала гаранционна информация, ние очакваме, че както всички нови автомобили на марката, RS 5 Sportback ще се предлага с ограничена гаранция, валидна за четири години или 50 000 мили, което от двете настъпи първи. Audi също така включва 12-годишна гаранция срещу корозия, 24-часова пътна помощ за четири години и плаща за първото планирано обслужване.

Претендентите

Сега, когато четири врати Cadillac ATS-V се пенсионира, купувачите на пазара за компактен спортен седан трябва да избират между ravioli и maultaschen. RS 5 Sportback се бори за място в гаража срещу Mercedes-AMG C63 и на BMW M3, двама добре усъвършенствани спортисти, които представляват съответно Щутгарт и Мюнхен. 505 конски сили Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, който придава милански стил на концепцията за спортен седан, също си заслужава тест драйв.

Как DT ще конфигурира тази кола

Audi RS 5 Sportback предлага щедра порция технологии. Навигацията е стандартна, както и цифровият инструментален панел. Бихме платили допълнително за RS пакета за подпомагане на водача, който включва хед-ъп дисплей, асистент за дълги светлини и адаптивен круиз контрол, наред с други функции. Бихме добавили и динамичния пакет, за да получите спортното окачване и да се похвалите със стерео уредбата Bang & Olufsen с 3D звук.

Пътна ракета за семейството

Механично намаленият, увеличените размери Sportback лесно намира своето място в семейството на RS 5. Това е нов вид първокласен компактен спортен седан, който съчетава производителността и управлението на купе с пространството, комфорта и технологиите, които обикновено се срещат в семеен автомобил. RS 5 Sportback не е толкова щастлив като BMW M3, а неговият V6 няма характера на Mercedes-AMG Баритон V8 на C63, но това е елегантен универсален ентусиаст, който търси ежедневен шофьор, който ще иска избирам.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи