И все пак това епично триединство се определя от малки производствени тиражи и астрономически цени. Истинското доказателство, че екологичният суперавтомобил е тук, за да остане, се появи на автомобилното изложение в Детройт през 2015 г.
Препоръчани видеоклипове
И двете 2016 Acura NSX и на нов Ford GT могат да се похвалят със задвижващи механизми, които подчертават ефективността, без да жертват производителността. Ако запазят ценообразуването и производствения брой на своите предшественици, те също ще бъдат (малко) повече достъпни от Ferrari, McLaren и Porsche и е по-вероятно да се видят извън придирчиво поддържан гараж.
Свързани
- Ford дава работа на високотехнологичния робот куче Spot на Boston Dynamics
- Ford разкрива изцяло електрически Mustang Mach-E
- Acura показва техническите разлики между спортен автомобил и състезателен автомобил
Независимо дали става въпрос за хибридното задвижване на NSX или турбо EcoBoost V6 на GT, и двата автомобила имат нов подход към движейки се бързо, те също предизвикват исторически върхове за съответните им марки и мечтите на безброй автомобили ентусиасти.
Въпросът е: Кое е по-добро?
Външен дизайн
Победител: Равенство
Формата на NSX би трябвало да изглежда позната досега, защото тази кола беше забелязана за първи път като концепция през 2012 г. и оттогава беше представена в безброй тийзъри и участия в автошоута.
Независимо от това, 2016 NSX все още изглежда като излязъл от бъдещето. Отнема Геометричният дизайнерски език на Acura до драматичната крайност само суперавтомобил със средно разположен двигател би могъл. Този стил е представен в комбинация от алуминий и формован композитен лист, облечен върху шаси от алуминий и въглеродни влакна, за да се намали теглото.
Въпреки че NSX няма много общо визуално със своя предшественик от 1990 до 2005 г., 2016 Ford GT запазва някои части от 2005 GT и състезателната кола GT40, която го вдъхнови. Това е очевидно в квадратните фарове, кръглите задни светлини и предния капак.
Въпреки това, GT не е ретро почит. Всяка повърхност е оформена така, че да управлява въздушния поток, оттук и радикалните подпори, които оформят задната част на покрива и създават огромни въздушни канали вместо страничните всмукателни капсули, използвани при повечето мощности със средно разположен двигател автомобили.
Цялото тяло също е направено от въглеродни влакна, както и пътническата клетка. Алуминиеви подрамки за двигателя и болт за окачване към него.
GT определено е по-амбициозният от двата, що се отнася до външния дизайн, но от друга страна Acura изглежда изглежда по-добре заедно като цялостен дизайн за окото на този писател. И двамата изглеждат невероятно.
Интериорен дизайн, комфорт, удобства
Победител: NSX
Суперавтомобилите от миналото се смятаха за „луксозни“, ако климатикът работеше, но днес се очаква да имат същите удобства като всяко друго превозно средство от висок клас.
За NSX Acura създаде това, което нарича „Human Support Cockpit“, предназначено да осигури максимално напред видимост, добра ергономичност и лесно влизане и излизане – не неща, които обикновено свързвате с суперавтомобил.
Що се отнася до технологиите, NSX разполага с TFT дисплей с клъстер от измервателни уреди и интегрирана система за динамика за промяна на различни параметри на автомобила. Всичко е подредено толкова чисто и разумно, колкото бихте очаквали в кола от луксозния отдел на Honda.
Интериорът на Ford е изцяло бизнес. Той разполага с квадратен волан с интегрирани контроли и невероятно тънка централна конзола, показваща намеренията на автомобила за постигане на производителност.
Квадратните вентилационни отвори на вратите също са интересен щрих, а GT също ще се предлага с най-новото на Ford Информационно-развлекателна система Sync 3, въпреки че не е ясно дали някой, който дава шест цифри за суперавтомобил, ще се радва да намери системата от Fusion.
Ford също има определено различно отношение, когато става въпрос за ергономия. Седалките са интегрирани в структурата на автомобила, за да се намали теглото и да се влиза и излиза по-лесно, Ford просто оборудва GT с люлеещи се нагоре врати.
Следователно GT не се е отдалечил твърде далеч от състезателните си корени, докато новият NSX запазва ударението на стария модел върху комфорта. Въпреки че Ford заслужава признание за хардкор пътя, интериорът на NSX наистина звучи като по-приятно място за тези, които не носят противопожарни костюми на работа.
Силово предаване
Победител: GT
Тук нещата стават наистина интересни.
NSX включва настройка за спортно хибридно задвижване на всички колела (SH-AWD), която е толкова сложна, колкото подсказва името й.
Средно разположен V6 с двойно турбокомпресор е съчетан с деветстепенна трансмисия с двоен съединител и три електрически мотора. Един мотор е монтиран между двигателя и трансмисията, за да помогне за задвижването на задните колела, докато другите два задвижват предните колела, осигурявайки векторизиране на въртящия момент за по-резко управление.
Acura набляга на мигновената реакция на електрическите мотори, но все още не говори за конкретна мощност. Най-добрата оценка, която можахме да намерим, беше около 550 конски сили, което не е твърде изтъркано.
Ford GT също има V6, но 3,5-литровият EcoBoost агрегат с двойно турбокомпресор е съвсем различно животно.
Традиционалистите може да пропуснат 5,4-литровия V8 с компресор на GT от 2005 г., но с приблизителна мощност от над 600 к.с. е трудно да се спори с резултатите. Мега-форсираният двигател е подкрепен от седемстепенна трансмисия с двоен съединител и състезателно родословие: Ford казва, че е свързано с 3,5-литровите EcoBoost V6, използвани в Tudor United SportsCar Championship Daytona Prototypes.
Acura заслужава признание за интелигентността тук, но Ford също беше доста умен и GT вече изглежда има предимство в мощността пред NSX, така че той е победителят тук.
производителност
Победител: Твърде рано е да се каже
Acura и Ford засега са малко по отношение на производителността на своите суперавтомобили, но вече е очевидно, че ще имат много различни характери.
Въпреки че двигателят V6 е нова бръчка, изглежда разумно Ford GT да се представи повече като традиционен суперавтомобил. Двигатели с масово турбокомпресор не са нищо ново в крайна сметка.
- 1. 2016 Acura NSX
- 2. 2017 Ford GT
На хартия NSX има още какво да доказва. Почти сигурно ще бъде лудо бърз, но е трудно да се предвиди как ще се почувства сложната комбинация от двигател с вътрешно горене и електричество зад волана.
Без никакви реални данни за производителността или време на седалка обаче е невъзможно да се каже дали Acura или Ford ще бъдат по-добри. И не е като някой от тях да е скучен.
Cool фактор
Победител: GT
Освен тяхната ултрамодерна механика и елегантен стил, това, което прави тези коли страхотни, е история.
Оригиналният Acura (или Honda, в повечето части на света) NSX беше откровение. Това беше суперавтомобил с маниери на семеен седан, но все пак успя да изтрие пода с цялата установена конкуренция в началото на 90-те години.
Оригиналният Ford GT40 е създаден, за да победи Ferrari в Льо Ман, след като Хенри Форд II и Енцо Ферари се скараха. Той спечели легендарното 24-часово състезание четири последователни пъти (1966 до 69), а Ford построи модерна трибют версия през 2005 г.
Докато Acura показа концептуален състезателен NSX, Ford изглежда по-отдаден на състезанията със суперкола в момента. Говори се, че GT ще се завърне в Льо Ман следващата година.
С толкова страхотна история зад себе си, GT взема трофея за прохлада.
Препоръки на редакторите
- Argo AI поставя високотехнологичен акцент върху ретро микробуса ID.Buzz на Volkswagen
- Acura добавя някои щрихи към суперавтомобила към своя кросоувър от семейството MDX
- 2020 Ford Shelby Mustang GT350R остава забавно хардкор
- 2019 Acura NSX срещу. 2019 BMW i8
- С изобилие от състезателни технологии, GT Mk II на Ford е най-добрата играчка на писта
