Ревю на 2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

Що се отнася до Range Rover, Land Rover вярва, че не можете да имате достатъчно добро нещо. За моделната 2005 година британската фирма представи Range Rover Sport, (леко) намален модел, заимстващ името на офроуд легендата. Land Rover пусна второ поколение за моделната година 2014 и тази версия все още се произвежда като де факто конкурент на автомобилния производител на средните луксозни SUV автомобили като Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, и Volvo XC90.

За разлика от повечето си конкуренти, Land Rover предлага

дизелов двигател, което беше под капака на нашия тестов автомобил. Нашият 2018 Land Rover Range Rover Sport Td6 (опитайте да поставите това във формуляр за застрахователна претенция) беше модел HSE, който е една стъпка по-висок от базовото ниво на оборудване SE и най-високото ниво на оборудване за дизела.

Td6 HSE започва от $74 350, $2000 премия спрямо еквивалентен бензинов модел. Но нашата тестова кола беше заредена с опции, включително климатичния комфортен пакет за $1385 (който включва плъзгащ се панорамен покрив, отопляем волан и четиризонов климатроник), $1630 шофиране професионален пакет (мониторинг на мъртвата точка, адаптивен круиз контрол, помощ за поддържане на лентата), пакет за офроуд $1785 (двускоростна трансферна кутия, помощни средства за водача, фокусирани върху офроуд), пакет за теглене $1185, визия $2255 помощен пакет (автоматични дълги светлини, околно осветление, проекционен дисплей, 360-градусова система за камера), съраунд звукова система Meridian ($1120), отопляеми и охлаждани предни седалки ($815) и други Характеристика. Включително $995 дестинационна такса, общата цена на нашата тестова кола беше $86 775.

Интериор и техника

Качването в Range Rover Sport включва странна комбинация от усещания. Влизането изисква да се качите в кабината, което не е необичайно за SUV, но след като влезете в арматурното табло и панелите на вратите са разположени високо, придавайки на интериора усещане за пашкул като на спортен автомобил кола. Има смисъл, като се има предвид, че този Land Rover има „спорт“ в името си, но високото табло може да влоши зрението за по-ниските шофьори.

Тези, които очакват копие на интериора на Range Rover в пълен размер, ще бъдат разочаровани. Кабината на Range Rover Sport е наистина луксозна, но не е толкова богата, колкото тази на големия му брат. Това не е непременно лошо нещо, тъй като тази смекчена кабина вероятно ще издържи по-добре на злоупотребата, която останалата част от автомобила е проектирана да понася. Land Rover също не пести от техниката.

2018 Range Rover Sport разполага с информационно-развлекателната система InControl Touch Pro Duo, която преди това е виждана на Land Rover Range Rover Velar и братска марка Изцяло електрическият I-Pace на Jaguar. Системата използва два 10,0-инчови сензорни екрана, разположени на централната конзола, заедно с многофункционални копчета за климатичен контрол и отопление/охлаждане на седалките. Както при Velar и I-Pace, тези копчета имат свои собствени малки екрани, които показват температурата на климатичния контрол, скоростта на вентилатора или настройките за температурата на седалката, което е чиста и полезна функция. Land Rover включва и изключително важно копче за сила на звука за аудио системата.

Трети, 12,0-инчов екран заменя традиционния аналогов инструментален панел, а контролите на тъчпада са монтирани на волана. Apple CarPlay и Android Auto съвместимостта е стандартна.

Количеството екрани и чувствителни на допир повърхности става ясно, когато автомобилът е изключен, а таблото е море от чернота. Натиснете запалването и всичко светва като група папараци на червения килим. Разделителната способност на графиката е впечатляваща (в противен случай това би било катастрофа), а ключовите функции за контрол на климатика, навигация и аудио не изискват много докосвания. Въпреки това големият брой страници и менюта може да направи други, по-малко очевидни функции по-трудни за намиране.

На хартия водачът и пътниците получават сравнимо място с това на други луксозни SUV автомобили от среден клас, но пространството на предните седалки се чувства малко тясно, щом влезете вътре. Range Rover Sport е петместен, но Audi Q7 и Volvo XC90 се предлагат в конфигурации със седем места. Land Rover изостава и от повечето конкуренции по отношение на товарното пространство.

Нашата тестова кола дойде с дълъг списък от помощни средства за водача, които работеха с различни нива на ефективност. Адаптивният круиз контрол и асистентът за поддържане на лентата работеха достатъчно добре, но системата за предупреждение за челен сблъсък изглежда имаше проблем с тревожността. Подобно на нервен родител, каращ пушка с новоизпечен тийнейджър шофьор, то извика при всяка лека промяна в ускорението на кола отпред. Също така открихме, че системата е прекалено чувствителна, когато се движите до опашката на светофара с автомобили отпред. Беше раздразнение.

Шофьорски опит

С поставянето на етикета „Sport“ на доста голям, 4773-килограмов дизелов SUV, Land Rover изглеждаше, че се подготвя за провал. Но тази определено неспортна формула работи доста добре в реалния свят.

Двигателят Td6 е 3,0-литров турбодизел V6, произвеждащ 254 конски сили и 443 фунта фута въртящ момент. Мощността се предава към четирите колела чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия. Range Rover Sport е последният автомобил в своя сегмент, който предлага опция за дизелов двигател. Другата страна, BMW, премахва дизела X5 като част от a Редизайн на моделна година 2019. За това можете да благодарите на скандала с емисиите на Volkswagen и очакваните по-строги стандарти за емисии.

Радваме се, че Land Rover продължава да предлага Range Rover Sport Td6, защото дизеловият двигател е особено подходящ за този тип превозно средство. Целият този въртящ момент е страхотен за ниски скорости офроуд шофиране и теглене (Range Rover Sport може да тегли до 7716 паунда, според Land Rover).

Друго предимство е икономията на гориво. Range Rover Sport Td6 получава EPA рейтинг 24 mpg комбиниран (22 mpg град, 28 mpg магистрала). Това е по-добре от бензинов V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic или газов V6 Audi Q7 с компресор, както и Volvo XC90 T6, който използва четирицилиндров двигател с турбокомпресор и компресор.

Успяхме да изравним комбинирания рейтинг на mpg на Land Rover за около 300 мили шофиране, според бордовия компютър на автомобила. Volvo, Mercedes, BMW и Porsche предлагат plug-in хибридни задвижвания в този сегмент; Land Rover планира да представи a Range Rover Sport plug-in хибрид за моделната 2019 година.

Но цифрата на конските сили е по-малко впечатляваща, както и заявеното от Land Rover време за ускорение от 0 до 60 мили в час от 7,2 секунди. Range Rover Sport Td6 е добър работен кон, но на пръв поглед не изглеждаше като състезателен кон.

Бяхме приятно изненадани, след като седнахме зад волана. Въпреки офроуд родословието си, Range Rover Sport изглежда роден за бетонната джунгла. На магистралата той може без усилие да използва всяка празнина в трафика, като се втурва напред при най-малкото натискане на десния педал. Той никога не престава да се чувства като голям SUV на завои, но стандартното въздушно окачване поддържа каросерията изправена и позволява доста бързо напредване напред. Това въздушно окачване обаче не може да попречи на тръпките да се предават през тялото върху разбита настилка, дори в комфортен режим.

Ако дизелът не е за вас, Land Rover предлага и 3,0-литров бензинов V6 с компресор с 340 или 380 к.с. (въртящият момент остава същият при 332 lb-ft), както и 5,0-литров V8 с компресор с 518 к.с. и 461 lb-ft The SVR модел на производителност наистина поставя „спорта“ в „Range Rover Sport,“ с 575 к.с., 516 lb-ft версия на V8. Гореспоменатият плъгин хибрид пристига за моделна година 2019, с заявени 31 мили електрически пробег.

Това, което наистина отличава Land Rover от повечето конкуренти, е способността за офроуд, но не успяхме да проверим това по време на нашето време с Range Rover Sport. Между другото, Land Rover твърди, че Range Rover Sport може да премине до 33,5 инча вода. Автомобилният производител изпрати такъв 999 каменни стъпала до Небесната порта на Китай и надолу по ски писта.

Нашата тестова кола разполагаше с двускоростна раздатъчна кутия, която е необходима за сериозен офроуд, както и с интелигентната система Terrain Response на Land Rover, която сме тествали в други превозни средства. Той прекалибрира различни параметри на превозното средство, за да работи върху различни повърхности, от кал до сняг. В автоматичен режим той усеща какъв тип повърхност се движи автомобилът и прави съответните корекции.

Гаранция

Land Rover предлага ограничена гаранция от четири години/50 000 мили, както и шест години гаранция за корозия/перфорация с неограничен пробег. Land Rover няма най-добрата репутация за надеждност, потвърдена от прогнозирания рейтинг на надеждност на Range Rover Sports „много по-лош от средния“ от Потребителски доклади.

Как DT ще конфигурира тази кола

Колкото и да обичаме Range Rover Sport SVR с 575 к.с., смятаме, че дизелът Td6 има повече смисъл за ежедневна употреба. Той е повече от достатъчно бърз за ежедневни ситуации на шофиране и е по-подходящ за теглене и шофиране извън пътя. Това е двигателят, който трябва да имате, ако искате да използвате своя Range Rover Sport като истински Land Rover.

Ние също бихме избрали нивото на оборудване HSE на нашия тестов автомобил пред базовия SE, защото включва допълнителни технологии функции като разпознаване на пътни знаци, монитор за състоянието на водача и система за памет за водача седалка.

Ровейки се в дългия списък с опции на нашата тестова кола, бихме запазили пакета за офроуд и пакета за теглене. Наистина няма смисъл да купувате SUV, ако нямате намерение да го използвате за офроуд или теглене, а за да направите това, ще се нуждаят от теглича, включен в пакета за теглене, и двускоростната трансферна кутия на офроуд пакета и Terrain Response система.

360-градусова система от камери е полезна в толкова голямо превозно средство, но тук идва в комплект с пакет за подпомагане на зрението и не смятаме, че си струва исканата цена от $2255 за този пакет. Същото важи и за системата за съраунд звук Meridian, която произвежда звук с добро качество, но не е една от отличителните характеристики на Range Rover Sport.

Нашето вземане

Range Rover Sport далеч не е толкова луксозен като своя съименник, но прави повечето от това, което прави Range Rover в пълен размер на по-ниска цена. Неговата динамика на шофиране по пътя, елегантната информационно-развлекателна система и възможностите за офроуд отличават Land Rover от неговите конкуренти.

На технологичния фронт MMI и Virtual Cockpit на Audi Q7 предлагат подобни възможности на системата InControl Touch Pro Duo на Range Rover Sport, без да изпълват таблото с екрани. Volvo XC90 предлага портретно ориентиран сензорен екран, който работи много като таблет. Volvo също е много по-удобно и изискано от Land Rover, докато Audi е по-привлекателно за шофиране.

Докато текущото поколение Range Rover Sport се продава от моделната година 2014, прясно преработените версии на BMW X5 и Porsche Cayenne излизат в шоурумите в САЩ. Те биха могли да дадат шанс на Land Rover за парите си.

Трябва ли да вземете такъв?

да Range Rover Sport може всичко. Той има изпълнена с технологии кабина, впечатляваща динамика на пътя и може да отиде на места, където повечето от неговите конкуренти не могат.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Ford Bronco Sport за 2021 г.: Bronco с малки размери
• Преработеният Land Rover Defender определено изобилства от нови технологии
• Jaguar Land Rover създаде кола, оборудвана с AI, която реагира на настроението на водача
• Range Rover Astronaut Edition стартира единствено за клиенти на Virgin Galactic
• Бъдещите модели на Jaguar Land Rover могат да помогнат за спиране на разпространението на супербактерии