2019 Mazda3 First Drive Review

2019 Mazda3 първо шофиране

MSRP $21,000.00

„Почитаемият компакт на Mazda не е революционен, но технологиите, ергономичността и първокласните детайли го поддържат свеж.“

Професионалисти

• Красив външен дизайн
• Луксозен интериор
• Заслужаващи надстройки на HMI и аудио система

минуси

• Остаряла автоматична скоростна кутия
• Инфотейнмънт системата губи функционалността на сензорния екран

Интересувате ли се от модела със задвижване на всички колела? Вижте нашето първо шофиране на Mazda3 AWD за 2019 г.

От 2003 г. Mazda е продала повече от шест милиона екземпляра от Mazda3. Като един от основните модели в гамата на компанията, съставляващ приблизително една трета от годишните й продажби, почтеният компакт е изключително важен за крайния резултат на автомобилния производител. С пускането на изцяло новия, четвърто поколение автомобил, Mazda се фокусира върху детайлите, стремейки се да подобряват основите на изживяването при шофиране, като същевременно повишават премиум атмосферата както вътре, така и навън.

Предлагана като седан или хечбек с пет врати в нива на оборудване Standard, Select, Preferred и Premium, Mazda3 има за цел да предложи на купувачите жизнеспособна алтернатива в сегмент, до голяма степен лишен от индивидуалност. Mazda набляга на ергономично фокусиран дизайн, подобрена технология и ангажираща динамика на шофиране.

Но подходът на Mazda не е свързан с шок и благоговение. Вместо това, дизайнерите проучиха как взаимодействаме с нашите автомобили, за да подобрим тази връзка и да осигурим по-приятно изживяване, независимо дали седите в задръстване или се спускате по планински път. „Не трябва да се чувствате като на влакче в увеселителен парк“, обясни изпълнителният директор на Mazda Ичиро Хиросе. „Вместо това трябва да се чувства като инструмент, който сте използвали от години – познат, удобен и използваем.“

Започвайки от $21 000 за седана с автоматична трансмисия с предно предаване, нашият добре обзаведен тестер достигна $26 500 преди данъци и такси по дестинация. За да разберем какво ви носи този вид монети, ние седнахме под капака и зад волана на изцяло новия компактен автомобил на Mazda, за да видим дали е достоен за вашите трудно спечелени долари.

Превъзходен отвътре и отвън

Независимо дали е конфигуриран като седан с четири врати или хечбек с пет врати, новата Mazda3 е значителна крачка напред спрямо изходящия модел по отношение на екстериорния дизайн. Въпреки че машината от трето поколение няма нужда да се извинява за външния си вид, новият модел е законно привлекателен, особено във формата на хечбек. Няма ги натоварените характерни линии, заменени от по-опростен, по-атлетичен външен вид, който Mazda описва като по-зряла интерпретация на дизайнерската философия на марката Kodo.

Тази тема продължава в кабината, където компанията очевидно е положила усилия да подобри цялостното усещане за лукс, като същевременно подобряване на ергономичността, опростяване на оформлението, като същевременно препозиционирате често използвани елементи, за да увеличите максимално комфорта, като минимизирате водача разсейване. Хиросе ни каза, че след като инженер на Mazda е бил ранен във футболен мач, екипът за разработка е решил да преоцени дизайна на 3, за да направи интериора на автомобила „по-скоро продължение на човешкото тяло“.

Маркетингът говори настрана, промените, направени в интериора, имат много смисъл на практика – контролите попадат в ръцете естествено с ясен фокус върху използваемостта с минимални усилия, докато модернизираната разпределителна уредба, интериорните материали и цялостното оформление са значително подобрение в сравнение с изходящия автомобил.

Гледайте, но не пипайте

Изцяло нова 8,8-инчова информационно-развлекателна система вече е стандартна в гамата Mazda3. Това е голяма крачка напред спрямо старата система, предлагаща ясна графика, бърза реакция и стандартни Apple CarPlay и Android Автоматична съвместимост на всички облицовки освен базовия седан.

Mazda избра да позиционира дисплея в стил пощенска кутия по-дълбоко в таблото в сравнение със старата система и го наклони леко към водача. Компанията казва, че тази ориентация намалява необходимостта на водачите да откъсват очи от пътя и да фокусират отново върху екрана, но това поставя дисплея физически по-далеч от водача.

Това накара Mazda да се откаже от функционалността на сензорния екран в полза на твърдите бутони и двойката циферблати на централната конзола като изключителен метод за въвеждане. Въпреки че логиката е стабилна и схемата за управление е позната, невъзможността да протегнете ръка и просто да докоснете екрана навигирането през системата от менюта, ако искаме да го направим, е разочароващо раздразнение в ориентирани към сензорен екран свят.

Новата информационно-развлекателна система е съчетана с два нови аудио пакета – базова система с осем високоговорителя или опционална настройка Bose с 12 високоговорителя – и двете се възползват от по-стратегически високоговорител позициониране. Инженерите на Mazda ни казаха, че разположението на високоговорителите в колата е финализирано още преди дизайна на самата кола беше поставен в камък и бяха положени съгласувани усилия за подобряване на цялостната яснота на звука, като същевременно се намалят вибрациите на панела. И двете системи ни впечатлиха, но все пак вероятно ще се спрем на системата Bose.

Увеличаване-увеличаване… иш

Под капака на всички 2019 Mazda3, продавани в Съединените щати, ще бъде 2,5-литровият редови четирицилиндров двигател на Mazda, което прави 186 конски сили и 186 паунда фута въртящ момент и може да се комбинира с шестстепенна автоматична скоростна кутия или шестстепенна ръководство. Задвижването на предните колела е стандартно за всички версии, а задвижването на всички колела е по избор.

Като част от цялостната стратегия за подобряване на усещането за лукс на Mazda3, автомобилният производител положи значителни усилия за развитие на намаляването на шума и вибрациите в кабината и тези усилия започват от окачването, което е значително преработено за четвъртото поколение модел. Изчезна настройката на многораменното задно окачване на изходящия автомобил, заменена от по-опростен дизайн на торсионна греда, който според Mazda подобрява страничната твърдост, докато което им позволява по-прецизно да настройват качеството на возене чрез намаляване на броя на компонентите на окачването, които трябва да работят заедно, за да отстранят неравностите в път.

Съперници

• Хонда Сивик: Като най-продаваната кола в сегмента, Civic си остава еталон за побеждаване. Civic подчертава стойността пред лукса, за разлика от Mazda3, но неговият ъглов дизайн е далеч по-малко елегантен от този на Mazda. ($20 345 базова MSRP с дестинация)
• Тойота Корола: Друг стълб в сегмента на компактните автомобили, това, което липсва на Corolla като индивидуалност, компенсира с бронираната си репутация за надеждност. (19 620 $ базова MSRP с дестинация)
• Nissan Sentra: Разумна и достъпна, Sentra е друг силен конкурент в компактното пространство, но изминаха няколко години, откакто е претърпяла значителна актуализация. (18 685 $ базова MSRP с дестинация)

Извън петите улици на Холивуд, новата настройка изглежда работи добре, въпреки че се вози настройката, фокусирана върху качеството, доведе до известно движение на тялото, докато се справяше с извиващия се асфалт на Анджелиската гора. И все пак, въпреки че енергичното шофиране не е основната мисия на Mazda3, тя не беше напълно извън своята стихия, когато беше помолена да поддържа бързо темпо по техническите пътища.

Mazda работи за намаляване на шума в кабината чрез внедряване на нов метод на свързване в структурата на каросерията, който потиска вибрациите, като същевременно уплътняване на празнини между компонентите за изолиране на звука и резултатът е възхитително спокойна кабина, както в трафик, така и при скорост на магистрала. Това, съчетано с модернизираните интериорни материали, новата информационно-развлекателна система и подобреното регулиране на седалките, води до забележимо по-престижно изживяване при шофиране от това на изходящия модел.

Спокойствие

Mazda3 включва три години/36 000 мили ограничена гаранция, три години/36 000 мили 24-часова пътна помощ и пет години/50 000 мили ограничена гаранция за задвижване.

Налични функции за безопасност включва функции за безопасност, включително предупреждение за внимание на водача, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring със задна Предупреждение за напречен трафик, предупреждение за напускане на лентата с асистент за поддържане на лентата, контрол на дългите светлини и радарен круиз контрол Mazda със Stop & Go функционалност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ние сме поразени от дизайна и практически от хечбек с пет врати, така че това ще бъде конфигурацията ни по избор за новата Mazda3. Шестстепенният автоматик върши работата, но започва да показва възрастта си, така че вероятно ще изберем шестстепенна ръчна скоростна кутия за по-добро използване на мощността и за по-завладяващо шофиране като цяло. Допълнителната боя Soul Red Crystal изглежда страхотно на новата Mazda3 и си заслужава допълнителната премия, която изисква, както и опционалната Бозе аудио система.

Нивото на оборудване Premium носи ценни функции като предно и задно LED осветление, 18-инчови джанти и проекционен дисплей, така че бихме се възползвали и от това. И въпреки че все още не сме имали престой в модел със задвижване на всички колела, бихме се обзаложили, че това е полезна инвестиция за по-добра стабилност при лошо време.

Заключение

Въпреки че моделът от четвърто поколение не пренаписва книгата за Mazda3, той носи със себе си значими подобрения, които правят Mazda по-приятна за гледане и за престой.

Въпреки че това е по-скоро еволюция, отколкото революция, усилията на автомобилния производител да пренесе новия модел в по-престижно пространство бяха до голяма степен успешни, и купувачите, които търсят практичен пътник с подобие на личност, би било разумно да не пренебрегват Mazda3, когато пазаруват състезание.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание