2019 McLaren 600LT Първо шофиране

2019 McLaren 600LT Първо шофиране

MSRP $240,000.00

„600LT е инструмент за разработка от световна класа за ентусиасти на писта“

Професионалисти

• Спирачките. Господи, спирачките
• Изключително бърза смяна на предавките в режим писта
• Невероятният баланс на шасито възнаграждава отличното шофиране
• Изглежда като пистово оръжие
• $242K изглеждат изгодна сделка за високите му ограничения на производителността

минуси

• Инфотейнмънтът остава тромав и неудобен за използване
• Прегърбената позиция на шофиране става неудобна при дълги пътувания

McLaren се появява на мисия да компенсира юношеството си в света на серийното производство, като изпомпва модели с абсурдно темпо. Откакто McLaren Automotive пое пасивните McLaren Cars през 2010 г., компанията е произвела 12 различни модела (включително новия 600LT). За сравнение, Lamborghini - която има приблизително същия брой служители - е пуснала наполовина по-малко автомобили през това време (включително три модела с ултра малък обем).

Човек би си помислил, че този темп на разширяване ще намали качеството на автомобила, но всеки нов McLaren е значително подобрен в сравнение с предишния. Без съмнение лазерният фокус на компанията върху разработването на суперавтомобили, без заобикалки за изграждане на SUV или други масови модели, налага нейните иновации и изпълнение. Каквато и да е причината, ние сме направо замаяни да поемем кормилото на най-новото предложение на McLaren.

След F1 GTR и вариантите купе и кабриолет на 675LT, 600LT е четвъртият модел с дълга опашка на McLaren и настоящият владетел на гамата му Sport Series. Подобно на своя род LT, 600LT е по-лек, по-аеродинамичен, по-мощен, по-фокусиран върху водача, по-добър подходящ за пистова работа и произведен в по-малко бройки от автомобила, на който е базиран (в този случай, 570S).

Въпреки че има няколко усъвършенствани суперколи в продажба днес, McLaren с 592 конски сили е позициониран уникално. При $242 500 за начало, той подбива $274 390, 630 к.с. Lamborghini Huracan Performante, но далеч надхвърля $188 500, 520 к.с Porsche 911 GT3 RS. Изходната мощност обаче е само едно съображение; представянето на пътя и пистата ще докаже, че 600LT е изгодна или скъпа алтернатива.

Технология с едно предназначение

Като уличен разрешен за писта автомобил, 600LT прави малко отстъпки по отношение на удобството или забавлението на пътниците (освен тръпката от завиване с висока G). Подобно на 570S, 600LT разполага със 7,0-инчов вертикално ориентиран сензорен дисплей, който остава толкова придирчив, бавен за реагиране и визуално недостатъчен както винаги. Разбира се, разполагането на всички функции за инфоразвлекателна система и HVAC в един тънък екран намалява бъркотията в купето, но ни се иска 600LT да беше възприел подобреният модул на 720S. О, и тези, които носят поляризирани слънчеви очила, ще имат много време да четат от екрана, освен ако не наклонят главата си настрани - сериозно.

За щастие, 7,0-инчовият TFT дисплей на драйвера е по-добре изпълнен с по-ясни графики, по-интелигентно оформление и страхотни визуализации. Когато се набере в режим на проследяване, клъстерът от измервателни уреди на 600LT се превръща в хоризонтален монитор на оборотите на цял екран със светлинен индикатор за превключване. Ако това не ви кара да се чувствате герой, какво прави? В допълнение към тези стандартни екрани, McLaren предлага a Озвучителна система Bowers & Wilkins с 12 високоговорителя (което не може да победи естествения саундтрак на 600LT) и, по-подходящо, система с три камери плюс приложение за запис на данни за преглед на кадри от деня на пистата.

Разтърсвайки това перо на опашката

Във време, когато 700 конски сили могат да се получат само за $68 000, как може McLaren да оправдае 592 к.с. на 600LT и 457 паунда фута въртящ момент? Оказва се, че със собствено тегло под 3000 паунда.

Докато бяха заети с премахването на още 30 коня и 15 допълнителни lb-ft въртящ момент от 570S 3,8-литров V8 с двойно турбокомпресор, инженерите на McLaren също са търсили всяка възможност за разтоварвам тежестта. Подмяната на стандартните кожени седалки със спортни кофи от въглеродни влакна спести 46,3 паунда. Монтирането на ултра леки джанти с 10 спици, обвити в гуми Pirelli Trofeo R, донесе 37,5 паунда. Разкъсването на климатика намали 27,8 паунда, използвайки ауспухи от неръждаема стомана в горната част изтегли още 27,8 паунда, монтирайки компоненти на окачването от 720S отбеляза 22,5 паунда, което прави предната и задната каросерия с извлечени въглеродни влакна 15,9 паунда, а няколко други мерки за намаляване на теглото премахват допълнителни 49,7 паунда. Общо 220,5 паунда се стопиха рамката на 570S.

Премахването на такова тегло от двутонен седан или тритонен камион няма голяма разлика, но свалянето му от суперавтомобил променя играта изцяло. По права линия 600LT е свиреп: от нула до 60 мили в час отнема 2,9 секунди, от нула до 124 мили в час е упражнение от 8,2 секунди, а максималната скорост се достига при 204 мили в час.

Докато тези бюджетни мобилни телефони със 700 к.с. все още търсят сцепление, вие вече ще сте в следващия окръг. Мразещите дори не могат да припишат система за задвижване на четирите колела за бруталното ускорение на 600LT. Вместо това, комплект гуми за сцепление, бързо превключващ седемстепенен автоматик с двоен съединител и усъвършенствана система за стартиране оптимизират задвижването на задните колела на 600LT.

Рядко разполагаме с достатъчно време на пътя в суперколи, фокусирани върху писта. Този път два дни и 292 мили пътуване по магистрала, град и заден път ни дадоха солидно усещане за обитаемостта на 600LT. Въпреки твърдото шаси и твърдите амортисьори, колата не е стая за мъчения по обществените пътища. При дръпване на гребло 600LT хидравлично повдига носа си, за да пълзи през неравности или стръмни алеи. Грубата настилка се усеща през шасито, но не наказва гръбначния стълб. Добрата видимост и големите странични огледала намаляват мъртвите точки.

Не всичко е идеално: дори в нормален режим, трансмисията с двоен съединител на McLaren поддържа предавки като ние оставяме горещи обиколки, а стандартните столове от въглеродни влакна нямат нищо подобно на лумбалните поддържа. Изпълнението на кратки поръчки или пътуванията до и от пистата няма да са проблем, но малко собственици ще завършат едно пътуване без няколко болки. Но достатъчно за светското; нека да преминем към бизнеса с опитомяването на пистите.

Thermal Club на Palm Desert е оазис от 344 акра за ентусиастите на моторните спортове. В него се помещава противоплъзгаща площадка, курорт, ремонтен център и, най-важното, 5,1 мили криволичещ асфалт. От различните оформления на писти, North Palm е най-взискателната. 2,7 мили и 18 завоя наказват спирачките, гумите и компонентите на окачването на автомобила, докато човек или машина не хвърлят кърпата. Ако 600LT има недостатък, тази схема ще го покаже.

Ние правим нашите ориентировъчни обиколки в режимите на спортно задвижване и окачване, което значително изостря реакцията на дросела, времето за превключване и твърдостта на амортисьора. Намекът за високи нива на сцепление, който бяхме забелязали на криволичещи планински пътища, се превръща в ясно послание в контролирана среда на шофиране. Стабилността при скромни G натоварвания е звездна и прехвърлянето на тежестта чрез два комплекта шикани не обезпокоява дори леко 600LT. Кормилното управление е чисто, с идеалното тегло. Хидравличният багажник комуникира по начин, който днешните електрически усилени багажници никога няма да съпоставят.

Чувствайки се по-удобно на пистата и жадувайки да подтикнем 600LT още повече, ние превключваме и двете настройки на Track и поемаме ръчния контрол на смяната на предавките. Промяната в производителността е драстична. Ноктите са извадени, мускулите са напрегнати; 600LT моли да разтовари енергията си. Ние спазваме. Усъвършенстването на суперавтомобила през завои с двоен връх и излизане от завои при пълна газ изисква целия фокус, който можем да съберем.

Плавните входове към колелото и микро настройките на газта и спирачката изкопават злато от настройката на шасито и окачването. Бихме изповядвали любовта си към спирачките, но те нямаше да повярват на нашите чувства след цялата тази агресия. Всяка спестена унция тегло се усеща при почти безпроблемните спирания и бързите промени на посоката.

Огромното сцепление извън завоите и мигновената смяна на предавките придават спешност на 600LT надолу по правата, въпреки че пълната мощност е очевидно намалена в сравнение с конкуренти като Huracan Performante на Lamborghini. Дори в най-добрия си вариант 600LT има какво да даде (факт, който стана очевиден по време на нашите горещи обиколки с професионален шофьор на волана). И все пак, вместо да се чувства като ужасяващо или недостижимо пистово оръжие, 600LT улеснява развитието на водача – и не е ли това целият смисъл на тези превозни средства?

Екзотично изказване

Тези, които са прекарали известно време зад волана на хиперколата Senna изглежда е простил външния му вид - формата му в крайна сметка улеснява невероятната функция - но кога конкурирайки се с икони на стил като Ferrari и Lamborghini, McLaren не може напълно да се отдаде на практичността дизайн.

Любезно, аеродинамичните подобрения на 600LT всъщност подобряват неговата привлекателност. Разширен преден сплитер от въглеродни влакна канализира въздуха около, над, под и през купето на автомобила. Плоският под включва два нови входа за насочване на охлаждащия въздух към предните спирачки. Страничните прагове от въглеродни влакна и много лошите аерокрилки точно зад предните колела допълнително оптимизират въздушния поток.

За да се насочат към по-изперкали детайли, страничните всмукателни отвори са увеличени с 0,6 инча, което заедно с подобрения кожух и канали води до четиристепенно подобрение на охлаждането. Задната каросерия е удължена с 1,9 инча, което позволява фиксираното задно крило да бъде монтирано по-назад за по-голяма аеро ефективност. Нов заден дифузьор от въглеродни влакна е по-широк, по-висок и има по-дълбоки лопатки от 570S. Като пакет 600LT е три инча по-дълъг от други модели от спортната серия.

Интегрираното барбекю на 600LT – имаме предвид неговите леки изпускателни отвори с горен изход и мрежест капак на двигателя – служи за няколко цели. Основната инженерна печалба е спестяването на тегло (както беше отбелязано по-рано), но също и системата с горен изход позволява по-хлъзгава задна част - където обикновено се появяват изпускателните отвори - и по-ефективен двигател охлаждане.

Като последно предимство, излизащият ауспух преминава през задното крило (което е покрито с топлоустойчив материал, за да не се стопи), което генерира малко допълнителна притискаща сила. Сумата от всички тези аеродинамични подобрения е 220,5 допълнителни паунда притискаща сила при 155 mph.

Докато запазва извитата привлекателност на моделите от спортната серия, усъвършенстваният на писта LT добавя атлетичния мускулен тонус, който ни липсваше от 570S.

Гаранция

Всички нови автомобили McLaren се предлагат с тригодишна гаранция без ограничение на пробега. Въпреки че поддръжката на суперавтомобили е по-честа и скъпа, собствениците изминават много по-малко километри на колите си, отколкото на по-традиционен автомобил. Като такова, предложението за „неограничен“ пробег на McLaren не е толкова диво предложение и всъщност съвпада с новата защита на превозните средства на Ferrari и Lamborghini. Собствениците, които желаят допълнително покритие, могат да изберат разширена гаранция до 12 години след закупуване (купува се на стъпки от 12 или 24 месеца). Най-хубавото е, че купувачите могат да добавят това покритие по всяко време за McLaren, който е на по-малко от 10 години и има по-малко от 100 000 мили на километража.

Следете плъхове

600LT на McLaren не е нито входна точка, нито висококласен член на специалния комплект пистови автомобили. Тези с по-малко от $200 000 за харчене ще се ориентират към 911 GT3 RS на Porsche. С 4,0-литров, атмосферен плосък шестцилиндров двигател, 9000 оборота в минута и 520 к.с. на разположение, GT3 RS е лакомник за наказание. За разлика от по-екзотичните предложения, GT3 RS е базиран на спортен автомобил (а не на суперавтомобил) и следователно му липсва част от уау фактора на своите съперници.

Купувачите, които съберат $275 000, могат да си купят Huracan Performante на Lamborghini и неговия V10 с 630 к.с. С усъвършенствана аеродинамична система и крещяща нотка на ауспуха, Performante е може би най-вълнуващият от трите. Смятаме, че около писта 600LT и Huracan биха показали сходни времена за обиколка, като по-малко мощният GT3 RS изостава с малка разлика.

Как DT ще конфигурира тази кола

Като повечето шестцифрени автомобили, McLaren 600LT може лесно да добави опции на стойност (хубав) автомобил. За да запазим нещата разумни, нашият конфигуриран модел ще носи боя с ефект на шикана ($4,320) и гланцирани черни ултра-леки ковани джанти ($6,330). За да не унищожим великолепния му преден сплитер, бихме добавили системата за повдигане на предния край ($1560) и за (надявам се) да проследим напредъка си в шофирането, ще включим системата на камерата и приложението за телеметрия ($1610). Нашата завършена спецификация би ни върнала $256 320.

Гледайте Макларън, не мигайте

Нищо за последните няколко модела, които видяхме от McLaren Automotive, не подсказва, че компанията се забавя. 720S е брилянтен на пътя и пистата (и току-що обявеният пакет за писти ще го направи още по-остър), Senna, макар и ужасен, е един от най-способните законни за движение по пътищата суперавтомобили, създавани някога, а 600LT, който наследява технология за производителност и от двамата братя и сестри, е инструмент за разработка от световна класа за писта ентусиасти. При всички ценови нива McLaren надхвърля границите на своите съперници от висок клас и репутацията на марката скоро може да последва.

Препоръки на редакторите

• Bowers & Wilkins и McLaren пускат специално издание на слушалки Px8
• McLaren прилага технологията на F1 в здравеопазването, контрола на въздушното движение, Wi-Fi и леката атлетика
• Наскоро представеният McLaren GT е суперавтомобил, готов за пътуване
• В 600LT Spider на McLaren двигателят е единствената звукова система, от която ще се нуждаете
• Специалното издание на McLaren 720S почита 50-годишнината от легендарната победа в състезания