Преглед на първото шофиране на Nissan Altima за 2019 г

2019 Nissan Altima първо шофиране

„2019 Nissan Altima не вдига летвата; то просто го среща.“

Професионалисти

• Комфортен интериор
• Опции за свързване
• Налично задвижване на всички колела
• Интелигентен VC-Turbo двигател

минуси

• Слаба динамика на шофиране
• Съмнителна техника за подпомагане на водача
• По-малко от средното вътрешно пространство

Нека върнем часовника назад в 1993 г.

Бил Клинтън беше в Овалния кабинет, Нирвана беше по радиото и първия Nissan Altima слизаше от поточната линия в Тенеси. Преди двадесет и пет години Nissan се занимаваше основно с това да изпревари по продажби седаните на конкурентите си, но през 2018 г. има по-големи проблеми. Кросоувърите изяждат продажбите на средни седани като Altima. С преработен модел 2019 г, Nissan се опита да представи аргументи не само за Altima, но и за седанът себе си.

В същото време Altima се бори за продажби в един от най-конкурентните сегменти на автомобилната индустрия. Средният сегмент на седаните е доминиран от Honda Accord и Toyota Camry, но включва редица по-малки риби като Chevrolet Malibu, близнаците Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 и Subaru Legacy, както и застаряващите Ford Fusion и Volkswagen Пасат.

Nissan покани Digital Trends в Санта Барбара, Калифорния, за да опита най-новия си конкурент. Altima 2019 се предлага в нива на оборудване S, SR, SV, SL и Platinum със стандартни Apple CarPlay и Android Auto съвместимост навсякъде, започвайки от $23,750. Задвижването на предните колела е стандартно, но за първи път на Altima, задвижване на всички колела предлага се като опция. Грабнахме един от 3900 модела Edition One, които получават специални детайли и три години безплатно консиерж обслужване за $35 750.

Интериор и техника

Предишното поколение Altima беше сравнително слабо усилие, но беше ясно при отваряне на вратата на шофьора, че моделът от 2019 г. е голямо подобрение. Докато интериорът все още е малко приглушен, всичко е разумно подредено и, освен някои зърнести пластмасови елементи, създаващи лошо впечатление за дърво, материалите се усещат с високо качество. За разлика от много съвременни автомобили, арматурното табло е разположено доста ниско, което придава усещане за простор на купето.

Nissan също запази вдъхновените от НАСА седалки с нулева гравитация от предишното поколение Altima, които бяха проектирани въз основа на изследванията на космическата агенция върху човешките тела. Те се чувстваха едновременно поддържащи и удобни, с много омекотяване, но не толкова, че да потънем в тях. Altima предлага малко по-малко пространство за пътници и багажник от повечето конкуренти.

Друга област на голямо подобрение е информационно-развлекателната система. Когато предишното поколение Altima беше пуснато като модел от 2013 г., 5,0-инчовият екран на дисплея беше счетен за задоволителен. Това не е така днес, така че 2019 Altima получава стандартен 8,0-инчов дисплей, стърчащ от горната част на табло, както и 7,0-инчов дисплей на арматурното табло и четири USB порта: A Type-A и Type-C както за предния, така и за отзад.

Инфоразвлекателната система не е от най-сложните, но покрива основите с чувствителен сензорен екран и чиста, интуитивна графика. Nissan също така предлага три години безплатни карти (за автомобили, оборудвани с навигация) и актуализации на софтуера на главното устройство, както и свързаност с Amazon Alexa и Google Assistant. Собствениците, които се абонират за телематичните услуги на Nissan, могат да получат информация за трафика в реално време от SiriusXM и функция за навигация от врата до врата, която се свързва със смартфона на водача.

Нашият тестов автомобил беше един от 3900 модела Edition One, които ще започнат производството на Altima през 2019 г. Специалните издания идват с три години безплатно консиерж обслужване, което позволява на шофьорите да говорят с жив човек който може да прави неща като запазване на билети за концерт или да намира най-близкия Starbucks и да излъчва упътвания към навигацията на автомобила система.

Това е функция, която обикновено се вижда само при луксозни автомобили, така че е необичайно да я намерите в масов седан от среден клас като Altima. Въпреки че имахме проблеми със свързването с кол центъра (нещо, което представител на Nissan приписа на нашата тестова кола предпроизводствено главно устройство и неравномерно приемане на клетки по пътя) човекът, с когото в крайна сметка разговаряхме, беше приятелски настроен и учтив. Но тъй като услугата ще бъде достъпна само за ограничен брой автомобили, тя не е особено подходяща за средния купувач.

Altima 2019 също е най-новият модел, който ще получите ProPilot Assist на Nissan система за подпомагане на водача. ProPilot Assist комбинира адаптивен круиз контрол с помощ при управление, за да поддържа автомобила центриран в лентата, но водачите трябва да държат ръцете си на волана през цялото време. Преди това изпитахме системата в Nissan Leafи това второ впечатление не промени мнението ни.

ProPilot Assist работи добре в рамките на параметрите, зададени от Nissan (функцията за центриране в лентата е много по-добра от системите, които сме виждали в по-скъпи автомобили), но тези параметри са много ограничени. Системата се нуждае от магистрали с ясно маркирани платна и метеорологични условия, които позволяват на бордовите камери да виждат тези платна. Ако всички тези условия са изпълнени, водачът все още остава да държи волана, дори когато колата управлява. В този момент чувстваме, че можем сами да управляваме.

Altima 2019 също получава Предпазен щит 360 на SV и по-високи нива на оборудване. Safety Shield 360 е отговорът на Nissan на пакетите технологии за подпомагане на водача, предлагани от Форд и Тойота, комбиниращ предно и задно автономно аварийно спиране, асистент за дълги светлини, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона и предупреждение за напречен трафик отзад. Мониторът за внимание на водача също е стандартен. Моделите, оборудвани с навигация, получават разпознаване на пътни знаци.

Шофьорски опит

Altima 2019 получава два нови двигателя като част от своя редизайн. Стандартният двигател е 2,5-литров четирицилиндров с мощност 188 конски сили и въртящ момент от 180 фунта фута. Това е конкурентно с базовите двигатели на други седани от среден клас. Предно предаване е стандартно, но Nissan предлага и опционална система за задвижване на четирите колела ($1350), извлечена от Murano и Rogue. За първи път за Altima, той трябва да помогне на седана в неговата мисия за борба с кросоувърите. Единствените други седани от среден клас, налични със задвижване на всички колела, са Форд Фюжън и Subaru Legacy (стандартно е за Subaru).

Купувачите могат да изберат и 2,0-литровия VC-Turbo четирицилиндров двигател, виждан преди това на кросоувър QX50 от луксозната марка Infiniti на Nissan. „VC“ означава „променлива компресия“, което означава способността на двигателя да променя съотношението си на компресия в движение, за да подчертае или горивната ефективност, или мощността. Много компании – включително Saab – са тествали технологията преди, но Nissan е първият, който измисля как да я въведе в серийно производство.

Nissan твърди, че VC-Turbo, който е само с предно задвижване, предлага мощност, сравнима с V6 двигатели като този, предлаган в предишното поколение Altima с икономия на гориво с четири цилиндъра. В Altima от 2019 г. VC-Turbo произвежда 248 к.с. и 280 lb-ft, в сравнение с 270 к.с. и 251 lb-ft на атмосферния 3,5-литров V6 на Altima от 2018 г. Това е близко до 2,0-литровия турбо четирицилиндров двигател, предлаган в Хонда Акорд (252 к.с., 273 lb-ft) и Hyundai Sonata/Kia Optima (245 к.с., 260 lb-ft). Toyota Camry все още се предлага с 3,5-литров V6, произвеждащ 301 к.с. и 267 lb-ft, Subaru предлага 3,6-литров боксер-шест в Legacy с 256 к.с. и 247 lb-ft, а 2,7-литровият двигател с турбокомпресор на Ford Fusion V6 Sport може да се похвали с 325 к.с. и 380 lb-ft.

На пътя VC-Turbo се усеща като всеки друг четирицилиндров двигател с турбокомпресор, което е голямо постижение, като се има предвид трикът му с променлива компресия. Двигателят е плавен, отзивчив и доставя мощност по линеен начин. Както VC-Turbo, така и базовият 2,5-литров четирицилиндров двигател са свързани с безстепенна трансмисия, но този поне се държи по-добре от повечето. Като цяло изживяването при шофиране е напълно незабележимо. Altima се вози комфортно и не е проблем в трафика, но не предлага нищо вълнуващо или дори запомнящо се. VC-Turbo е почти твърде добре възпитан за собственото си добро, електрическият сервоусилвател на волана е толкова безжизнен, че усеща се, че колелото не е свързано с нищо и окачването не е на ниво дърворезба.

Nissan прогнозира, че 2,5-литровият двигател ще върне 32 mpg комбинирани (28 mpg град, 39 mpg магистрала) с предно задвижване и 30 mpg комбинирани (26 mpg град, 36 mpg магистрала) със задвижване на всички колела. Двигателят VC-Turbo се очаква да получи комбиниран разход от 29 мили на галон (25 мили на галон в града, 34 мили на галон на магистрала) в единствената си конфигурация с предно задвижване. И двата комплекта цифри са близо до върха на класа на средните седани, но Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima и Toyota Camry се предлагат с хибридни силови агрегати както добре.

Гаранция

Nissan предлага тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване. Тъй като Altima беше напълно преработен за моделната година 2019, е трудно да се предвиди надеждността. Nissan обаче има доста добра обща репутация за надеждност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Вместо да грабнем един от моделите 3900 Edition One като нашата тестова кола, бихме избрали Altima Platinum. Ексклузивността на Edition One е страхотна, но единствената съществена разлика между него и Platinum са някои декоративни елементи и консиерж услугите, които не смятаме, че използваме достатъчно си заслужава. Platinum включва пълния набор от технически функции, налични на Altima, включително пакета Safety Shield 360, и се предлага с двигателя VC-Turbo.

Говорейки за двигателя VC-Turbo, виждаме разумни аргументи както за него, така и за базовия двигател. Определено оценихме мощността на VC-Turbo и това щеше да вземе решение за нас, ако живеехме в регион с меки зими. Но ако живеете, да речем, на североизток, базовият двигател и наличното му задвижване на всички колела имат смисъл. Всичко зависи от нуждите ви. Нашата идеална Altima би имала задвижване на всички колела и VC-Turbo двигател, но тази кола не съществува и Nissan вероятно нямаше да продаде много, ако беше така.

Заключение

2019 Nissan Altima е голямо подобрение спрямо своя предшественик, но това не е достатъчно. Бихме взели този нисък седан пред пухкав кросоувър, но бихме казали същото за редица други седани от среден клас. Altima не прави достатъчно, за да се разграничи от безбройните си конкуренти.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• Nissan иска 2023 Ariya да бъде неговото завръщане EV, но летвата е вдигната
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически