2020 BMW X3 M и X4 M Competition First Drive Review

2020 BMW X3 M и X4 M предлагат безпроблемно представяне.

Съдържание

• Тънък мускул
• Изобилие от опции
• Истински М коли
• Съперници
• Спокойствие
• Как DT ще конфигурира тази кола
• Заключение
Покажи още 2 елемента

SUV с 503 конски сили е абсурдно предложение, както и да го мислите. В днешно време има доста високопроизводителни SUV, но превръщането на кротък магазин за хранителни стоки в хотрод все още противоречи на логиката. Така че 2020 BMW X3 M и X4 M Competition – двата най-нови SUV-а от подразделението M за изпълнение на BMW – трябва да са доста луди, нали?

BMW покани Digital Trends да управляват двата SUV-а из Ню Джърси и северната част на Ню Йорк и да разбият X4 M Competition на пистата в Ню Йорк Моторен клуб Монтичело. Надявайки се да даде най-доброто от себе си, BMW ни представи моделите Competition с пълна сила, с гореспоменатите 503 pony. Ценообразуването започва от $77 895 и $81 395 съответно за X3 и Z4, включително задължителни $995 такси за дестинация. BMW ще предложи и по-евтини базови модели с по-скромни 473 к.с., ако можете да се задоволите с това.

И двата джипа са с BMW прехвалена значка M, и със сериозна мощност, очаквахме вълнуващо шофиране. Но превозни средства като X3 M и X4 M трябва да обслужват практичност, както и производителност. Успя ли BMW да постигне и двете? Нека разберем.

Тънък мускул

X3 M и X4 M са производителни версии на съществуващите BMW X3 и X4. X3 има конвенционална SUV форма, с висока, изправена каросерия, докато X4 се счита за „купе“ и има нисък, наклонен покрив. Това трябва да направи X4 да изглежда по-стилен от брат си X3. Красотата е в очите на наблюдателя, но този покрив се врязва в пространство за главата отзад и товарно пространство, което означава, че този SUV е малко полезен. Освен това затруднява виждането отзад. Поради това бяхме много благодарни за камерата за задно виждане на нашия тестов автомобил и наблюдението на мъртвата зона.

Промените в стила, които отличават моделите M от стандартните X3 и X4, са фини. Специфичните за модела колела (20-инчови за базовите модели, 21-инчови за състезателните модели) са един подарък. Друга е колекцията от решетки и вентилационни отвори отпред, което прави и двата M модела да изглеждат така, сякаш наистина се опитват да направят страшни лица. Веднъж това не е само за показване. Всичко е функционално, подавайки въздух към шест радиатора, които охлаждат двигателя и трансмисията.

Интериорът както на X3 M, така и на X4 M е типичен за BMW, с висококачествени материали и доста консервативен дизайн (BMW предлага опционални тапицерии от въглеродни влакна, за да оживи малко нещата). Състезателните модели получават стандартни спортни седалки с тапицерия от кожа Merino. Те са удобни като луксозен автомобил, но все пак разполагат с достатъчно странично укрепване, за да предпазят водача от плъзгане по време на агресивно завиване. Специфичният за M скоростен лост е по-сложен, отколкото трябва, но воланът беше с идеалния размер и дебелина.

Интериорът на X3 M също е доста просторен, предлагайки повече място за главата от Mercedes-AMG GLC63 и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, но по-малко пространство за краката от Mercedes. X3 също предлага значително повече товарно пространство от конкурентните SUV модели. X4 M жертва място за глава и товар пространство за по-спортен силует, но разбира се, това не е единственото превозно средство в този сегмент, което прави това компромис. Mercedes предлага "купе" версия на GLC63, въпреки че актуалните вътрешни измервания не бяха налични за директно сравнение.

Изобилие от опции

Голяма част от X3 и X4 M Аз карам инфоразвлекателните функции, пренесени от моделите, различни от M. 10,25-инчов централен дисплей е подкрепен от удобен въртящ се контролер и бутони, които улесняват достъпа до важни менюта. За разлика от по-малките версии на X3 и X4, Apple CarPlay е стандартно, въпреки че BMW все още не предлага Android Auto. X3 M и X4 M получават и системата за управление с жестове на BMW, която е малко неудобна за използване и е проблем за всеки, който обича да говори с ръцете си.

Моделите M получават специално конфигуриран клъстер с цифрови измервателни уреди и хед-ъп дисплей. Последният може да бъде програмиран да показва светлините за превключване и текущата предавка, когато трансмисията е в ръчен режим, което прави извършването на перфектни смени лесно. Графиките за клъстера с цифрови измервателни уреди са чисти и много лесни за четене, както и виртуалният тахометър дори включва предупредителна светлина, така че водачът да не натоварва двигателя, преди да е загрял правилно нагоре.

Типично за BMW M, водачът получава много различни настройки на автомобила, с които да си играе. BMW включва множество настройки за кормилното управление, окачването, двигателя, трансмисията и контрола на стабилността, както и системата за задвижване на четирите колела. Водачът дори получава бутон, за да направи ауспуха по-силен, което съседите ви ще харесат. Като с други М модели, водачите могат да запазят две персонализирани комбинации от настройки, които са достъпни чрез двата червени M бутона на волана.

Въпреки че са скъпи луксозни автомобили, X3 M и X4 M не предлагат много стандартни помощни средства за водача. И двете превозни средства получават стандартен адаптивен круиз контрол и автономно аварийно спиране, но предупреждението за напускане на лентата, асистентът за поддържане на лентата и предупреждението за напречен трафик отзад са допълнителни екстри. Много от тези функции са стандартно оборудване на много по-евтини автомобили. BMW предлага и функция stop-and-go за адаптивния круиз контрол, която позволява на автомобила да спре напълно и да потегли отново в трафика, но отново струва допълнително.

Истински М коли

Двигателят е сърцето на всяка М кола, а BMW хвърли всичко, което имаше, в общия 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с двойно турбокомпресор на X3 M и X4 M, за да се увери, че този двигател е истинската сделка. С кодово име S58, това е изчистен дизайн според BMW. Инженерите се съсредоточиха върху това да направят двигателя реагиращ и нетърпелив за обороти – качества, които обикновено не се свързват с двигателите с турбокомпресор – оборудване на S58 с тръбопроводи с по-голям диаметър за преместване на много въздух при по-ниско налягане, както и електронно задействан отпадък порта.

Състезателните модели произвеждат 503 к.с., докато базовите модели правят 473 к.с. Изходният въртящ момент и за двете версии е 442 фунта-фута. Мощността се подава към четирите колела чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия. The задвижване на всички колела системата изпраща по-голямата част от мощността към задните колела, за да подобри управлението, но X3 M и X4 M не могат да използват пълно задвижване на задните колела като BMW M5 и M8.

BMW твърди, че както X3 M Competition, така и X4 M Competition ще ускоряват от нула до 60 мили в час за 4,0 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена до 155 mph или 177 mph, ако получите опционалния M Driver’s Package. Това прави X3 M Competition по-бавен до 60 mph от естествените му съперници, the Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 секунди) и Mercedes-AMG GLC63 (3,8 секунди). Максималните скорости за Alfa и Merc са съответно 176 mph и 155 mph. Mercedes предлага и по-мощна S версия на купето GLC63, което е основният конкурент на X4 M. S ускорява от нула до 60 мили в час за 3,7 секунди и има максимална скорост от 174 мили в час.

Както X3 M Competition, така и X4 M Competition се чувстваха доста бързи зад волана. Дори при тежки SUV като тези 503 к.с. са много. Те набират скорост по безгрижен, без драматичен начин, просто вършат работата, без да крещят за това. Малко повече драма обаче може и да не е лошо нещо. BMW направи голяма сделка за червената линия от 7200 об/мин на двигателя S58, но няма да извлечете максимума от този двигател, като му извиете врата. Установихме, че двигателят е много отзивчив, но той набира обороти и изгражда мощност по сдържан, преднамерен начин – точно както много други модерни двигатели с турбокомпресор, които сме изпитали.

X3 и X4 тежат повече от конвенционалните автомобили и имат по-високи центрове на тежестта, така че не са идеални платформи за мощни автомобили. Моделите M вършат страхотна работа за маскиране на този допълнителен обем. Това отчасти се дължи на суровата мощност на двигателя, но BMW също настрои шасито до ниво на прецизност, което ви позволява да хвърляте тези SUV като спортни коли. Системата за задвижване на всички колела предлага много сцепление и когато това сцепление започне да изчезва, водачът получава много предварително предупреждение. В режим Comfort окачването е гладко като за луксозен автомобил, но дори и най-твърдата настройка Sport Plus е поносима на разбита настилка.

Това е впечатляващо инженерно постижение, но не и без несъвършенства. Управлението е бързо и прецизно, но само ако е оставено в настройката по подразбиране Comfort. Sport и Sport Plus добавят тегло, което затруднява извършването на малки корекции, без очевидна полза като компромис. Контролът на стабилността има M Динамичен режим което позволява известно странично действие, като същевременно поддържа предпазна мрежа. Но ако компютрите решат, че сте прекалили, системата прекъсва много рязко. Преди всичко, X3 M и X4 M бяха твърде напрегнати. Те са безспорно компетентни превозни средства, но ни се иска да са по-забавни.

Средностатистическият купувач на М-автомобил вероятно не е твърде загрижен за разхода на газ, но за протокола, както X3 M Competition и X4 M Competition са оценени на 16 mpg комбинирани (14 mpg град, 19 mpg магистрала) от EPA. Същите оценки важат и за моделите, които не са конкурентни.

Съперници

2020 BMW X3 M и X4 M имат два основни съперника в момента, но скоро ще има и трети. Porsche в крайна сметка ще пусне по-гореща версия на своя наскоро преработен Macan, но докато не го направи, вашите възможности в сегмента са ограничени.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (базова цена: $81 590): Ако BMW се харесва на главата, Alfa Romeo се харесва на сърцето. От заоблената си външност до произхождащия от Ferrari туин-турбо V6, Stelvio Quadrifoglio има за цел да предизвика емоции. Въпреки това, Alfa изостава доста от BMW по отношение на вътрешното пространство и качеството на материалите, а информационно-развлекателната система на Stelvio е просто подобрена версия на Uconnect на Chrysler.

Mercedes-AMG GLC63 и GLC63 купе (базова цена: $71 795 и $75 095): дуото на Mercedes-AMG има повече харизма от двойката BMW, благодарение на вечнозеления 4.0-литров twin-turbo V8 на AMG. Mercedes предлага и по-въображаем интериорен дизайн, макар и с неудобен интерфейс за информация и развлечения. Моделите GLC63 ще получат малко актуализации за 2020 г, което може да промени уравнението.

Спокойствие

BMW предлага четири години/50 000 мили гаранция за нов автомобил, както и три години безплатна планирана поддръжка. Въпреки че моделите M са базирани на съществуващите BMW X3 и X4, броят на новите компоненти може да повлияе на оценките за надеждност и резултатите от краш тестовете.

Как DT ще конфигурира тази кола

Първо: бихме предпочели X3 пред X4. Последното просто няма много смисъл. Ако сте готови да пожертвате полезността за стил, защо не отидете докрай и не вземете купе с две врати, като собственото M4 на BMW? X3 M предлага повече практичност от X4 M, което е и смисълът на закупуването на SUV на първо място.

Ние също бихме пропуснали базовия модел и бихме се насочили направо към X3 M Competition. Той може да се похвали с повече мощност (въпреки че изходният въртящ момент е непроменен) и повече стандартно оборудване. Бихме добавили пакета Driving Assistance Plus, за да получим по-усъвършенствания адаптивен круиз контрол система и Executive Package, за да получите head-up дисплей, безжично зареждане на телефона и WiFi гореща точка.

Заключение

Трудно е да се спори с SUV, които предлагат това ниво на производителност, без да се прави компромис с използваемостта в реалния свят. Това, което им липсва като вълнение, 2020 BMW X3 M и X4 M компенсират с компетентност. Високопроизводителните SUV може да са абсолютно луд град, но ако отивате там, защо не сте кмет?

Препоръки на редакторите

• 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
• BMW M обединява характеристики, подобни на суперавтомобили, в X5 и X6
• С мощност до 617 к.с., 2020 M8 е новият флагман на BMW
• M340i на BMW 2020 ще покаже комбинация от технологии и лукс на изложението в Лос Анджелис
• BMW M се отклонява още повече от своето наследство с кросоувърите X3 M и X4 M