Шофиране на Volkswagen ID.4 EV Off Road в пустинята

Стряска ме зловещ тропот ID.4 удря сухата пустинна земя, издигайки струя копринен прах пред друго ура-ди-ду. Подготвям се за стържене отпред, което не се случва и си напомням, докато натискам газта, дали това EV е оцеляло наказва NORRA Mexican 1000, със сигурност може да се справи с всичко, което мога да изготвя.

Намирам се в офроуд зоната за отдих Soggy Dry Lake на един час северно от Палм Спрингс, Калифорния, и в съзнанието си удрям EV извън неговите възможности. Но аз не съм. Тук съм, защото Volkswagen ми предложи два специално модифицирани ID.4 и един Beetle от 1969 г., за да карам из пустинята доказват, че електромобилите са способни да офроудъри - и че Baja Beetles са все още страхотни, но и тромави в сравнение с днешните предложения. И трите превозни средства лесно се справят с неравния терен и килограмите прах, които летят от дъното на пустинята след тях. Доколкото мога да преценя, превозните средства ни най-малко не се притесняват от моето шофиране или моите притеснения.

Така че докато за момент се притеснявам за задното окачване на автомобила със задно задвижване (RWD) от първото издание, продължавам да се блъскам в на земята, търся убежище в знанието, че не просто завърши състезанието NORRA, това беше първият сериен EV, който направи така. Пътят и аз сме без значение за това EV, така че карам по-бързо.

Нов опит

Досега електромобилите до голяма степен бяха афера на пътя. Tesla, GM, Hyundai, Ford - всички те пуснаха електрически превозни средства, които са предназначени да пребивават на асфалт. Извън предложенията за електрически мотоциклети и Ривиан R1T, производителите на автомобили не подчертават офроуд способностите на своите превозни средства, задвижвани с електрони. Тогава Volkswagen реши да вземе своя доста кротък ID.4 и да го хвърли в пустинята — два пъти — и ми предложи възможността да ги изпробвам и двата.

Вторият, по-цветен ID.4, на който сядам зад волана, е по-новият ID.4 AWD Pro, версия със задвижване на четирите колела на електрическия SUV, която предлага по-добро сцепление и повече мощност. Състезаваше се в Rebelle Rally, изцяло женско рали събитие, проведено в Невада и Калифорния. Тази психеделична дъга на четири колела е по-цивилизована от своя братовчед NORRA. Радиото и климатроника работят. Дори има фабричните седалки и предпазен колан. Но дори и с непокътната способност на CarPlay, това не е вашият среден ID.4.

И двата ID.4 получиха огромни подобрения на окачването и техните радиатори бяха преместени нагоре с няколко инча, за да се увеличи ъгълът на подход и да се помогне с охлаждането. Това ново регулиране на ъгъла е причината да мога да се справя със стръмна неравност, без предната част на превозното средство да стърже по земята. Добавените предпазни плочи предпазват долната страна, докато повдигането увеличава клиренса, а гумите за офроуд осигуряват по-добро сцепление.

Карал съм обикновен ID.4. Това беше ново преживяване, което можеше да бъде постигнато само с тези модификации. ID.4 направо от пода на шоурума вероятно щеше да достигне дъното на всеки 10 фута и определено щеше да има сериозни трудности при поемането по наплетения път към дъното на езерото. Но там, където Rebel Rallye ID.4 беше удобен, NORRA беше изцяло бизнес.

С премахването на по-голямата част от интериора, прозорците заменени с малък пластмасов плъзгач и клетка за ролка, която ме накара да съжалявам, че не започнах йога, докато се навеждах ръцете и краката ми заеха неестествени позиции, за да седна, RWD ID.4 получи доста побой (или поне мисля, че беше), докато бях зад колело. Трябва ли да скачате с EV по тесен път, осеян с дупки, неравности и коловози, достатъчно дълбоки, за да погълнете пони? Вероятно не? Но го направих. Отново и отново, докато тялото ми се напрягаше, но беше държано здраво от петточковия предпазен колан.

Умен и безопасен

На истинското корито на езерото Volkswagen създаде трасе за автокрос, за да ми помогне да усетя разликата между двете превозни средства. Разбира се, NORRA ID.4 се чувстваше готов да поеме света, но беше по-бавен извън линията и завоите не бяха толкова стегнати. Версията Rebelle Rally AWD беше по-бърза и благодарение на четирите колела, които се забиваха в мръсотията, беше по-подходяща за тесния слалом, който Volkswagen организира. И все пак, дори с цялото следпродажбено окачване, гуми и предпазни клетки, имаше едно нещо, което VW не можеха да направят, и това е да се освободят и да занесат. Оказва се, че това е функция, а не грешка (игра на думи не е предвидена).

И двата ID.4 все още бяха с включени контроли за сцепление и стабилност. Volkswagen казва, че те не могат да бъдат победени от колата и по същество ще изисква някой да влезе в дигиталните вътрешности на автомобила, за да ги изключи. Резултатът беше загуба на мощност в завоите, докато превозното средство се опитваше да коригира плъзгане, което трябваше да изпита. Беше особено разочароващо с варианта със задно задвижване, тъй като презавиването прави не само вълнуващо изживяване при шофиране, но може да се използва за запазване на инерцията при завиване.

Докато системата направи шофирането в пустинята малко по-малко забавно, това е добър индикатор, че системите за безопасност на Volkswagen са готови дори за най-хлъзгавите пътища в реалния свят. Същата технология, която потисна способността ми да размахвам опашката на сухо езеро, вероятно ще предпази някой, който шофира в дъжда, да не се плъзне от пътя.

Дори и с включена система, цветният AWD ID.4 демонстрира здравината, необходима на автомобила, за да се справи с суровите условия на пустинята. Чувстваше се по-цивилизовано на пистата и на натоварения с неравности път по начина, по който Капитан Американ е по-цивилизован от Хълк. И двамата все още вършат работата, но единият е малко по-умен, за да постигне желания резултат.

Всички надстройки в света няма да променят факта, че ID.4s се нуждаеха от нещо, което превозните средства с газ в състезанията нямаха, място за зареждане. За NORRA е използвана зарядна станция, свързана с генератор за биодизел. Когато това не беше налично, превозното средство беше теглено на плоско разстояние за кратко разстояние, докато регенеративната система добави достатъчно сок, за да стигне до следващата планирана спирка.

Обща нишка

След това беше бръмбарът. Звяр с четири скорости и задно предаване от края на 60-те години, който вероятно е виждал толкова много офроуд, че металът му е слят с прах. Идеята беше да изпитаме еволюцията на офроуда на VW. От Beetle до ID.4 със задно задвижване, до версия със задвижване на четирите колела. Разбира се, включването на Beetle изглеждаше малко странно, като се има предвид, че е произведен преди повече от половин век, но нека просто да продължим, нали?

За разлика от своите по-фокусирани върху безопасността далечни братовчеди, Beetle беше предимно настрани, докато бях зад волана. Без контрол на сцеплението хлъзгавата пустинна земя ме караше да въртя волана напред-назад, за да остана на курса. В крайна сметка също повдигнах пътническите колела от земята няколко пъти - нещо, което бяха ID.4s вероятно няма да се срещне скоро благодарение на ниския център на тежестта, който им осигурява батерията опаковки.

Въпреки че беше странно да се покаже еволюцията от Beetle до ID.4, има обща нишка: Beetle не е създаден с мисъл за офроуд. Смята се, че първият Baja Bug е построен през 1968 г. Веднага след като това се случи, вземането на бъг и модифицирането му, за да се справи с суровостта на мръсотията, се превърна в световен феномен. Това беше превозно средство, създадено за ежедневна употреба, което беше трансформирано от някои в нещо леко лудо. Volkswagen направи същото с двата ID.4, които карах.

Решението на Volkswagen да създаде офроуд ID.4 е по-малко история за органичен произход. Компанията искаше да види какво ще се случи, ако вземе първия си електромобил за дълъг обсег да кацне в Съединените щати и да му даде малко сила за справяне с мръсотията. Бъдещите планове на автомобилния производител за допълнителни офроуд превозни средства са неясни. Но семето е посято. След като ентусиастите на EV и офроуд видят какво може да се направи с подобрения на окачването, нови джанти и гуми и преместване на радиатора, други ID.4 и EV ще започнат да се появяват на офроуд събития. Всички промени, направени в тези VW, са типични за тези, направени в превозни средства, задвижвани с газ.

Офроудът, подобно на магистралите по света, е на път да претърпи еволюция. Мръсен свят, който е по-екологичен, по-тих и ако можете да накарате тези досадни системи за стабилност да се изключат, точно необходимото количество настрани.

Препоръки на редакторите

• Jeep построи чудовищен електрически прототип, за да покаже какво наистина могат да направят EV извън пътя
• Прототипно задвижване на електрически автомобил Volkswagen ID.4 за 2021 г.: Угодник на тълпата
• Електрическият ID.3 на VW ще говори с вас чрез светлини направо от Knight Rider
• Шест усъвършенствани технологични функции, които правят шофирането извън пътя лесно
• Никола визуализира офроуд EV спийдстър за $80K NZT с 590 конски сили