Готови ли сте колата ви да се актуализира редовно като вашия смартфон? Е, пригответе се, защото това се случва. От таблата до ключалките на вратите, колите са на път да станат толкова променливи, колкото началния екран на вашия iPhone.
Автоматичните актуализации по въздуха се случват от години на най-добрите лаптопи, най-добрите телефони, дори най-добрите телевизори. Но в автомобилната индустрия това е сравнително рядко. Тесла беше значително изключение.
Препоръчани видеоклипове
От есента на 2012 г. компанията за електрически автомобили добави функции като възможността за запазване на профила на водача настройки по име и функция за инерция, която позволява на EV да се търкаля напред, без да се налага да поставяте крака си върху него ускорител. Същата година други автомобилни производители тестваха ефира на OTA.
Свързани
- Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
- MediaTek иска да пренесе своите телефонни технологии в колите и Nvidia ще помогне
- Роботакситата на Waymo идват в приложението за споделено пътуване на Uber
„... Автомобилите бяха основно компютри с въздушна междина. След като се свързаха, заплахата премина от нула до 100.
Mercedes-Benz, например, актуализира своята система Mbrace2 в таблото в SL роудстър за приемане на OTA актуализации през 2012 г. Повечето от тези актуализации бяха фокусирани върху некритичните функции на информационно-развлекателната система, като огледални приложения, но това беше значителна стъпка за известната предпазлива немска автомобилна компания. Други последваха примера, дори Volvo, загрижено за безопасността.
„Започнахме през 2015 г. с XC90”, обясни Никлас Гиленрам от Volvo, „и сега го правим за всички режими на системите за забавление.”
Днес Ford, FCA (официално известен като Fiat Chrysler Automobiles) и други редовно извършват актуализации по въздуха. Повечето обаче са свързани само с несъществени системи, като актуализации на навигационни карти и промени в звуковата система. Като цяло масовите производители на автомобили избягват да актуализират системите за безопасност или функциите, пряко свързани с шофирането. В по-голямата си част те изискват собствениците да дойдат в представителството и да накарат сервизен техник да извърши всякакви критични актуализации на системния софтуер. И има защо.
„Преди колите да бъдат свързани, те са били основно компютри с въздушна междина“, обясни Дан Сахар от фирмата за сигурност Upstream. С други думи, липсата на свързаност направи почти невъзможно хакерите да атакуват автомобил. „Но след като колите се свързаха, заплахата премина от нула до 100“, каза той.
Сахар и други експерти по сигурността посочват прословутото хакване на Jeep. През 2015 г. изследователите показан как някой може да проследи и хакне Jeep Cherokee от 2014 г. благодарение на пропуски в сигурността в мрежата на Sprint и бордовите информационно-развлекателни системи в SUV-овете. Argus Cyber Security ни демонстрира от първа ръка заплахата, включвайки чистачките на предното стъкло и внезапно спирайки джип, докато шофирахме всъдехода.
Според NHTSA, днес само 62 процента от изтеглените автомобили някога се ремонтират.
При такива възможни опасности защо автомобилните компании преследват OTA актуализации?
„Това е определено предимство“, каза Дийн Мартин от телематичната компания Harman. „Актуализациите по въздуха могат да поправят бъгове, да направят извиквания и всъщност да подобрят сигурността“, обясни той.
Вместо да се налага да се връщат в представителството всеки път, когато бъде открит проблем, производителите на автомобили могат да изпращат OTA актуализации директно на собствениците, за да извършат корекции. Това може да подобри безопасността. Според NHTSA днес само 62 процента от изтеглените автомобили някога се ремонтират - дори след като на собствениците са изпратени многократни известия. OTA може да елиминира много от тези проблеми със съответствието и да спести милиони долари от работа по поддръжката в процеса.
И всеки, който е актуализирал софтуера на колата си с помощта на USB памет, знае, че това е по-скоро като трик на фокусник: Отворете вратата на шофьора, изключете запалването три пъти и след това включете режим на аксесоари, за да рестартирате система. Не точно интуитивен. Актуализациите по въздуха биха могли да премахнат всичко това.
Гил Райтер, вицепрезидент на SafeRide, обясни, че присъствието онлайн позволява на компаниите да „разкриват неизвестни уязвимости и създаване на актуализирани политики за тяхното смекчаване, политики, които се актуализират в автомобила по въздуха."
„Ключът е да си базиран в облак“, а това означава да си свързан, подчерта Сахар от Upstream. „Трябва да потърсите аномалии“, каза той, и това включва наблюдение на бек-енд системи на центрове за данни, където един хак може потенциално да доведе до достъп до стотици хиляди коли.
„В едно превозно средство има повече от 100 милиона реда код, така че е критично предизвикателство да го поддържате актуален и безопасен.“
Актуализациите по въздуха също могат да се използват за активиране на някои забележителни подобрения и промени в автомобила, от извършване на корекции на трансмисията до настройване на производителността и горивната ефективност. Те дори могат да се използват за регулиране на реакцията на спирачките, както Tesla демонстрира след рецензенти в Consumer Reports оплакал относно лошия спирачен път на модел 3.
Нивото на сложност на такива актуализации обаче ги прави по-трудни от простото актуализиране на приложение на a смартфон.
„В едно превозно средство има повече от 100 милиона реда код, така че е критично предизвикателство да го поддържаме актуален и безопасен“, каза Зохар Фокс, главен изпълнителен директор на Aurora Labs.
Така че не е изненада, че промените в автомобилния софтуер могат да бъдат изпълнени с усложнения, от опасения за безопасността до надеждността.
Инженерите, отговарящи за задвижването на Buick, обясниха например, че не могат просто да решат да сменят a точка на превключване на трансмисията на своите SUV, без да се консултира с други инженери, отговарящи, да речем, за постигане на горивна ефективност стандарти. След това има проблеми за това как такава промяна може да повлияе на износването на други части, чак до гумите. Така че може да са необходими месеци на тестване, преди дори малка промяна в софтуера да бъде предадена на стотици хиляди автомобили.
И някои актуализации по въздуха, предназначени да избягват критични автомобилни системи, все още са причинили повече вреда, отколкото полза.
По-рано тази година FCA изпрати OTA актуализация за своите информационно-развлекателни системи Uconnect през 2017 и 2018 Jeep и Додж Дуранго модели. След това някои клиенти откриха, че техните табла са попаднали в порочен кръг от безкрайни рестартирания, ефективно дезактивирайки системата за забавление, както и някои услуги за спешна помощ.
Още през 2016 г., Lexus ефективно тухла информационно-развлекателните системи Enform в някои от своите модели с OTA актуализация. И дори Tesla се натъкна на проблеми със софтуерните актуализации, доставяни безжично.
Самите коли ще се превърнат в сензори за търкаляне, изпращащи информация за камерата, паркинга и времето обратно в облака, за да я споделят с други превозни средства.
Независимо от това, актуализациите по въздуха са готови да станат повсеместни в новите автомобили, защото предимствата надвишават опасностите.
„Това ще улесни живота на хората на пътя, добавяйки удобство и повече функционалност“, каза Ки Танг, изпълнителен директор по стратегията в Telenav.
Компанията вече предоставя свързани информационно-развлекателни и навигационни услуги на производителите на автомобили и работи за предлагането допълнителни услуги като поръчване и плащане на бърза храна, докато сте на път, така че да е готова да вземе, когато пристигат. Telenav също работи с компании за паркиране, така че със свързаните услуги шофьорите да могат да намират (и заплащане за) наличен паркинг въз основа на актуализации по въздуха, без да губите време и бензин в търсене на a място. Такива актуализации биха могли от своя страна да намалят задръстванията и замърсяването.
И не само трафикът на живо и актуалните карти трябва да се изпращат до автомобилите онлайн, обясни Танг. Самите коли ще се превърнат в сензори за търкаляне, изпращащи информация за камерата, паркинга и времето обратно в облака, за да я споделят с други превозни средства.
Дори удобства като тези на Amazon Алекса в колата, които вече се предлагат до известна степен на модели, вариращи от BMW до Ford и Nissan, означават постоянна връзка с облака — и позволяват промени по въздуха. И с очаквания дебют на автономни автомобили в бъдеще, OTA актуализациите ще бъдат необходимост. В края на краищата, ако не искате да ви притесняват да карате колата, едва ли ще искате да губите време да я закарате до автокъщата за поправка.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
- Следващата ви кола може да има вграден TiVo
- Местоположението на над 2 милиона автомобила Toyota беше разкрито за 10 години
- Скоро ще можете да гледате видеоклипове в YouTube във вашия автомобил с Android Automotive
