В зависимост от вашата гледна точка, електрическите велосипеди и електрическите скутери са или недостатъци улици на големите градове или представляват спасението за столичните райони, задръстени от трафик и смог. Електронните велосипеди и електрическите скутери, захранвани с батерии, наводниха градове от Лос Анджелис до Тел Авив, като едновременно зарадваха ездачите и утежниха градостроителите.
Съдържание
- Велосипеди и трите D
- Където работи
„Наистина мисля, че това е разрушително“, каза Уилям Ригс, професор в Училището по мениджмънт на Университета в Сан Франциско, който изучава транспорта, каза пред Digital Trends. „Това е изключително разрушително време в ерата на транспорта.“
Големите компании се присъединяват към тенденцията: Ford закупи компанията за електронни скутери Spin. GM е проектирал свой собствен е-велосипед. Uber придоби фирмата за електронни велосипеди под наем Jump (вероятно за повече от 100 милиона долара!). И Lyft започна да предлага електронни скутери под наем в Денвър, Колорадо; Санта Моника, Калифорния; и Вашингтон, окръг Колумбия. Основните играчи в света на електрическите колела – Lime, Bird и Skip – се размножават като скакалци, оставяйки градовете – и всичките им интелигентни градски планове – да се борят да се адаптират.
Свързани
- Световен панаир 2.0: Мисията да възкреси най-великото технологично изложение на всички времена
- Светът се нуждае от система за контрол на трафика с дронове, така че AirMap изгражда такава
- Забравете Интернет на нещата. Ето какво всъщност представлява IoT
В Калифорния пешеходците се оплакват, че мотоциклетистите се движат с опасна скорост по тротоарите и туристите, които наемат електрически устройствата често ги изхвърлят на места като крайбрежната алея по плажа Венис (където скутерите технически не са позволен). Анекдотично, болничните спешни отделения съобщават за увеличаване на посещенията в спешното отделение поради инциденти с електрически скутери и най-малко двама водачи на Lime са загинали при скорошни инциденти в Далас и окръг Колумбия.
Градовете по целия свят инсталират технология за събиране на данни с надеждата да спестят пари, да станат по-чисти, да намалят трафика и да подобрят градския живот. В цифровите тенденции Серия Smart Cities, ще разгледаме как интелигентните градове се справят с всичко - от управление на енергията, до готовност за бедствия, до обществена безопасност и какво означава всичко това за вас.
Градовете са възприели разнообразни подходи за справяне с феномена на електронните колела. Сан Франциско, например, забрани електронните скутери, докато не създаде разрешителна система за компании, предлагащи под наем; впоследствие Skip and Scoot спечелиха разрешителни за работа в City by the Bay. В Тел Авив, където електрическите велосипеди и електрическите скутери са претъпкали градските тротоари и улици от няколко години, идват нови разпоредби, които изискват каски и лицензи за електрически велосипеди.
Междувременно губернаторът на Калифорния наскоро прие закон, позволяващ на възрастните да карат скутери без каска по пътищата с ограничения на скоростта до 35 mph. А Ню Йорк, където започна да се наблюдава голям трафик на електронни велосипеди преди около година, премина от идентифициране на всеки вид електромобил или скутер като незаконен до разрешаване електронни велосипеди с подпомагане на педалите (които изискват мотоциклетистът да върти педалите през цялото време), но забрана на така наречените електронни велосипеди с дроселна клапа (които могат да работят само на батерия и да се движат по-бързо, 20 до 28 mph). Изпълнението обаче е незначително.
„Не всяко място е като Манхатън или Сан Франциско“, каза Ригс. „Физическата инфраструктура на много от тези места не е готова за това прекъсване. Така че въпросът е дали просто ги изхвърляме в среда, която не е безопасна за тях. Да не говорим, че не е безопасно за пешеходци и шофьори.
Велосипеди и трите D
Разбира се, занимавайки се с двуколесен транспорт не е нов проблем. Новото е електрификацията на този транспорт и свързаното с това увеличаване на скоростите. Ригс каза, че тъй като общностите се стремят да създадат интелигентни градове, някои основни принципи на гражданското инженерство все още трябва да се прилагат при управлението на тенденцията за електрически колела.
„Има трите D: плътност, разнообразие и дизайн“, обясни Ригс.
Традиционните велосипедисти не искат да споделят настилката с по-бързи електрически велосипеди и новопостъпили електрически скутери.
Възприемането на тази или всяка нова форма на транспорт трябва да бъде подкрепено от градската гъстота. Решенията без док, например, работят само ако има достатъчно водачи, които да приберат изоставените велосипеди и скутери. Разпространилият се Париж се бори със системите за скачване на електронни велосипеди, докато подходът за скачване изглежда е работил добре в Манхатън.
Разнообразието е свързано с разбирането на различните типове ездачи и различните приложения на електронните скутери и електрическите велосипеди. В Санта Моника предимно туристите изглежда карат джаджи - и не обръщат внимание на местните закони и правила. На други места хората, пътуващи до работа, изглежда са основните ездачи, с много по-предвидими маршрути и времена.
След като градът отговори на първите две D, той може да се заеме с третото: проектиране на безопасна физическа инфраструктура, която да побере новите колела. Това не винаги е лесен въпрос, според Ригс, особено в Съединените щати. На места, където има специални велосипедни алеи, традиционните велосипедисти не искат да споделят настилката с по-бързи електрически велосипеди и новопостъпили електрически скутери.
„И ние наистина имаме култура на шофиране, която е нарушена“, каза Ригс, тъй като изрязването на повече ленти, за да се предпазят електрическите велосипеди и електрическите скутери от тротоарите, означава намаляване на лентите, които преди са били оставени на автомобили. „Така че хората, които шофират, ще изпитат повече закъснения и от културна гледна точка това е неприемливо в САЩ.“
Където работи
Има места, където електронните велосипеди и електронните скутери изглежда се интегрират успешно в градската инфраструктура, предимно в Холандия и Германия. Част от причината е, че на тези места вече е имало установени процъфтяващи велосипедни култури. Така че мултимодалният подход към интелигентния град към транспорта не е непознат за хората в Амстердам и Берлин. Но според Ригс, двете европейски страни са възприели доста различни подходи към боравенето с електрическите колела.
Интелигентните градове се нуждаят от партньорство между публичния и частния сектор, където градовете работят с доставчици и образоват обществеността.
„В Германия перспективата е чисто модално разделяне“, каза той. Има многофункционални ленти, където могат да се движат електрически велосипеди, например, както и така наречените ленти „Клас 1“, където преобладават традиционните велосипеди. Това държи всички водачи отделени един от друг и далеч от пешеходците, почти по същия начин, по който по-бързият трафик по магистралата е напълно отделен от по-бавния местен автомобилен трафик.
Холандската философия, както можеше да се предположи, е много по-провокативна, каза Ригс. В Холандия, където децата карат кормилото на велосипеда на родителите си без каска е доста често срещано явление, общините не работят за разделяне на различните видове транспорт. Всички – велосипедисти, е-велосипедисти, ездачи на е-скутери и пешеходци (а в някои случаи и автомобили) – работят в едно и също пространство. Базира се на идеята за неконтролирано или „голо кръстовище“, което има максимално взаимодействие между различните форми на транспорт и следователно максимална несигурност. Теорията е, че в такива несигурни ситуации хората обръщат повече внимание и следователно има по-малко инциденти.
Но това, което е добро за холандците и германците, вероятно не е добро за американците.
„Много места в САЩ изостават по отношение на физическата страна“ на приспособяването на тези различни форми на транспорт, каза Ригс.
Интелигентните градове трябва да възприемат интелигентен подход към привидно неизбежния приток на електрически велосипеди и електрически скутери. Ключов елемент от това е подходът на партньорство между публичния и частния сектор, при който градовете работят с доставчици — и в същото време образоват обществеността. Това означава да убедим хардкор велосипедистите, че е-велосипедистите не са враг, и в същото време да научим е-ездачите как да се придържат към правилата за движение по пътищата и правилната безопасност.
Повечето градове смятат, че наистина са изгорени Uber и Lyft които яздеха в градовете, без да се замислят как биха повлияли на околната среда, каза Ригс. Така че има известно нежелание от страна на общините да работят с компании, чийто дух е да нарушават настоящите системи. Но умните градове сега имат по-широк поглед и обмислят как подобни промени ще повлияят на цялата инфраструктура.
В крайна сметка, каза Ригс, по-умните градове ще трябва да възприемат по-мултимодален поглед върху своите транспортни системи. Скорошно проучване в неговия университет установи, че местата, които просто наблягат на колоезденето и ходенето пеша пред други форми на транспорт, не водят до по-добри резултати за техните граждани. Хората с най-добро здраве се оказаха тези, които живеят в райони с най-много възможности за транспорт, не само ходене пеша и колоездене. С други думи, ако искате вашият по-умен град да подобри живота на своите граждани, приемайте всичко умерено, дори транспорта.
Препоръки на редакторите
- Бродящите ботове за наблюдение идват в нашите градове. За щастие те са тук, за да помогнат
- Самоуправляващите се мотокари са тук, за да революционизират складовете, за добро или за лошо
- Дроновете летят под земята в Япония и ето защо
- Ексклузивно: Предварителните поръчки на Ubco FRX1 електрически кросбайк са активни на $8 999
- Пожарната в Лос Анджелис ще премине на електричество с първата пожарна камион, захранвана с батерии, в САЩ
