Ревю на Nissan Maxima Platinum 2016: Снимки, спецификации и още

С двигател с 300 конски сили и прекрасен стил навсякъде, 2016 Maxima ще ви накара да се усмихнете от ухо до ухо. Това не е спортна кола, но не е необходимо да бъде.

Срещнах първия си Nissan Maxima в началото на 2000-те. Вървях по тротоара с един мой приятел, на път за театъра, когато рязкото ръмжене на 3,0-литров V6 събуди интересите на младите ни. Излъчваше се от четвърто поколение A32 Maxima, автомобил, известен със съчетанието си от невзрачен външен вид и изненадващ атлетизъм. Неговият всепризнат двигател оживя, пронизвайки тишината, докато изскачаше от спирката, а нашите тийнейджърски гласове се пропукваха от вълнение.

През последните години външният вид на Maxima настигна скоростта си, което доведе до най-добре изглеждащата и най-добре представяща се версия за 2016 г. Взимайки основните стилистики от смелия концептуален спортен седан, автомобилът се отличава с подписа на Nissan плаващ покрив, внушителен V-Motion преден край и великолепно издълбани профилни линии, минаващи надолу страни. Всичко в едно е цивилизовано и агресивно.

Свързана връзка:2015 Murano на Nissan е най-стилният и харизматичен кросоувър на пазара

Докато карах към Удинвил, Вашингтон, за да седна зад волана с плоско дъно на Maxima за първи път, очаквах добра кола. Въпреки това, като погледнах спецификацията, която изброява задължително CVT, задвижване на предните колела и електрическо кормилно управление, бях скептичен към псевдонима на автомобила „спортен автомобил с четири врати“ (4DSC). Но доказателството е в пудинга, както се казва, така че се запътих към Woodinville, за да пробвам седана.

Седан в костюм на спортна кола

Хвърлих моята бронзова кола с четири врати в първия завой и бях впечатлен веднага. Maxima не е малка кола с дължина 16 фута, но се чувства необикновено монтирана и пъргава за голям шофьор с предни колела. Тежащ само 3471 паунда в базова комплектация, той всъщност е с 10 паунда по-лек от еквивалентното BMW 328i, въпреки че е почти един фут по-дълъг. Слава на преработената платформа за това, която намалява 82 lbs от предишната версия.

Излизайки от завоя само с леко недозавиване, сложих крака си и оставих V6 с 300 конски сили на колата да свърши работата си. Двигателят от серията VQ – който е 61 процента нов за 2016 г. – изпя красивата си песен в отговор, правейки двигателя със 190 к.с., който подчертаваше моите тийнейджъри, да изглежда като Prius. За момент забравих, че Maxima е оборудвана с безстепенна трансмисия, защото през повечето време не се усеща като такава.

XTronic CVT на седана е нов за 2016 г. и е пригоден да бъде адаптивен. При ниски скорости той функционира като много други CVT, като сканира диапазона на мощността за най-ефективния диапазон на оборотите. Това се вижда в оценките за икономия на гориво на четири врати от 22 mpg в града, 30 mpg по магистралата и 25 mpg комбинирани. Все пак се препоръчва висококачествено гориво.

Разбийте газта и колата използва нещо, наречено „D-Step Programming“, което включва осем симулирани предавки, за да издаде по-традиционно усещане за представяне. Трансмисията стои над много от колегите си с гладкото си подаване и изненадваща отзивчивост, а с 3,5 литра работен обем, който го подкрепя, тук няма усещане за гумена лента.

Като се има предвид това, Maxima не е спортна кола. Просто не е така. Въпреки умния CVT, той не е толкова силен в завоите като традиционната скоростна кутия, а електрическо кормилно управление - макар и добре претеглено - липсва обратната връзка и ухапването на хидравличното или зъбна рейка и пиньон.

Но зад волана, в кабината, вдъхновена от самолета, няма да ви пука, че логата на задните светлини 4DSC са голяма лъжа. Ще се забавлявате твърде много. Maxima е спортен и добре изработен високопроизводителен круизър и в това няма нищо лошо.

Сините ангели

Приключих с шофирането и се настаних на пътническата седалка, за да позволя на партньора ми да поеме юздите. Говорейки за седалки, вентилираните кофи с нулева гравитация на Maxima са едни от най-хубавите столове в biz, тъй като се отличават с перфектната комбинация от регулируемост, поддръжка, мекота и високо качество текстил. С една дума, те са сладки.

За да проектира интериора, екипът за развитие на Nissan пътува до Naval Air Station Pensacola, домът на Сините ангели. За цял живот не можах да намеря управлението на ракетите, но вътрешният „команден център“ ме накара да се почувствам специален. Конзолата е завъртяна към водача като в GT-R, а красивите контроли са точно там, където трябва да бъдат. Облицовката „махагон“ обаче е малко изящна, така че бих избрал вложките „течен хром“, ако можете.

8-инчов сензорен екран, 7-инчов клъстерен дисплей, навигационна система, резервна камера, гласово разпознаване, и Всички 18-инчови алуминиеви джанти са стандартни, което позволява на Maxima да се конкурира с луксозни автомобили като Audi A4, Acura TLX и гореспоменатия 328i по ​​някакъв начин. Ако има някакво разочарование, това е екранът, който намирам за малко бавен и нервен. Не е по-лоша от другите системи на пазара, но ако очаквате същия тип отзивчивост, ще получите на вашата смартфон или таблет... недейте.

Четирите врати също не са толкова просторни, колкото си мислите, особено за пътниците отзад. Без панорамния люк с двоен панел има 34,2 инча пространство за краката и 36,7 инча място за главата отзад и тези числа не достигат до Chevrolet Impala и Toyota Avalon.

Техника и опаковка

Предпочитате ли сензорен екран или конвенционални циферблати във вашето пътуване? Тук няма значение, защото 2016 Maxima има и двете.

Разположен точно зад скоростния лост е изящно колело за управление, наречено „Display Commander“. Предпочетох го пред лично сензорен екран — не само заради страхотното име — но защото ви позволява да превъртате менютата много повече бързо. С него под ръка имам достъп до звуковата система Bose, радио SiriusXM и Абонаментна услуга NissanConnect беше щракване.

Предлага се само в версия Platinum ($39 860), NissanConnect включва дистанционно стартиране чрез смартфон, местоположение на откраднато превозно средство и автоматично известяване за сблъсък с други функции. Има дори система за предупреждение за внимание на водача (DAA), която измерва движенията и реакциите на волана във времето и ще подкани оператора да си вземе почивка, ако е необходимо.

Nissan направи процеса на подбор на новата кола бърз: пет нива на оборудване и никакви опции извън дилърските аксесоари. Както намекнах по-рано, базовият модел от $32 410 е добре оборудван, включващ 15 инча екран, навигация, резервна камера и много други като стандарт. Отопляемите кожени седалки идват заедно с версията SV за $34 390, докато аксесоари като люк, Стереосистемата Bose, предното аварийно спиране и предупреждението за мъртва точка са пакетирани с $36 890 SL модел.

Свързана връзка:Juke RSnow на Nissan не се интересува дали зимата идва или си отива

Създадена за пристрастени към адреналина, странна SR облицовка също се предлага за $37 670. Настроеното окачване е уникално, както и 19-цоловите джанти, лостчетата за смяна на скоростите и интегрираните Модул за динамичен контрол (IDM), който използва входове на спирачките, за да изравни донякъде трептенето при неравности и грапави повърхности. Ако не можете да живеете без 360-градусов Around View монитор, DAA система, електрически сенник на задния прозорец или NissanConnect, ще трябва да се спрете на водещия вариант Platinum.

Заключение

Пакетът аксесоари DT

Подобрете играта си и извлечете максимума от оборудването си със следните екстри, подбрани ръчно от нашите редактори:

Автоматичен интелигентен асистент за шофиране ($69)

Интелигентният асистент за шофиране на Automatic се свързва с уеб таблото за управление, което използва изчерпателни анализи за проследяване на потреблението на гориво, ефективността на маршрута и износването на автомобила с течение на времето.

Видеорегистратор Cobra CDR 900 ($89)

Видеорегистраторът Drive HD на Cobra може да записва всичките ви приключения в 1080P/1296P. Прочетете нашия пълен преглед на продукта тук.

Радар детектор Cobra SPX 7800BT ($177)

Този радар детектор може да ви предпази от неприятности, ако сте твърде либерални с V6 на Maxima с 300 к.с. Прочетете нашия пълен преглед на продукта тук.

След като пилотирах Maxima около напоените със слънце задни пътища на Woodinville, имах възможност да се кача на 370Z Nismo на Nissan. Сега че’с спортна кола. Това е просто, забавно и ако трябва да сме честни, малко глупаво. Максимата не е глупава. Това е забавно, разбира се, но е гладко, изискано и цивилизовано – идеалният избор за някой, който се е преместил от огромни задни калници и изрези на ауспуха, но все пак иска нещо вълнуващо, което да обикаля наоколо в.

По този начин колата се оценява най-добре с празен лист, а не по нейната емблема 4DSC. Използвайки този показател, това е смазващ успех и просто по-интересно от конкуренцията от Toyota, Chevrolet, Chrysler и Ford.

Ръмженето също е все още там; същото ръмжене, което чух в младостта си. Това е различен тон и идва от различна форма, но не се съмнявам, че ще вдъхнови много „ох“ и „аха“ на светофара през идните години.

Високи нива

• Страхотно ускорение и управление за автомобил с неговия размер
• Трансмисията XTronic е една от най-добрите CVT на пазара
• Кабината, подобна на пилотската кабина, е остра, удобна и добре проектирана
• Изглежда страхотно
• 30 mpg по магистрала

Ниски нива

• Сензорният екран на информационно-развлекателната система е бавен на моменти
• Обемната А-колона леко затруднява видимостта напред

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Първото шофиране на Nissan Pathfinder за 2022 г.: Повече технологии, повече издръжливост
• Nissan разкрива своята технология от следващо поколение, включително пътник с виртуална реалност
• 2020 Nissan Maxima получава повече стандартни технологии за безопасност, запазва V6 грухтенето
• Редизайнът на седан Nissan Versa за 2020 г. носи значително увеличение на цените