Ако изцяло новото A7 изглежда изненадващо познато за кола, наскоро ремонтирана от броня до броня, трябва да е така. Интересното е, че A7 споделя много от същите характеристики на A8 прегледахме преди няколко месеца, но има съвсем различна цел в живота. A8 използва някои от най-модерните налични технологии, за да ви улесни в завоите, използвайки адаптивно окачване и направи дупките по пътищата са много по-малко вбесяващи, в допълнение към множество други комфортни същества като предни високоговорители, които се издигат от табло. Audi A7 е по-фокусиран върху тръпката от шофирането. Целта тук е лукс, скорост и спортно шофиране за всякакви условия.
Първо, бележка за стила. Този седан е висок приблизително 55 инча, което ще забележите веднага. Подобно на Jaguar, колата изглежда по-дълга от A8 поради ниския си профил, но седалките всъщност са малко по-малко просторни - особено отзад. Мястото за главата на водача е наред — за щастие можете да регулирате седалката доста ниско. Шибедахът, който обикновено намалява общото пространство на кабината за високи шофьори, всъщност добавя допълнително място, стига да държите капака отворен.
Препоръчани видеоклипове
Шофирането на Audi A7 2012 е изживяване, което всеки любител на автомобилите трябва да има поне веднъж. Ускорението не е точно като на спортна кола - не много отдавна карахме 2012 Ford Mustang 302 Boss и все още помня скърцането на гумите. И все пак, като повечето европейски седани, вие ще оцените началния удар и способността за преминаване на трета и четвърта предавка.
Малко е учудващо при A7 – след като достигнете около 60MPH по магистралата – все още има толкова много мощност наличен, въпреки че двигателят V6 има малко над 300 конски сили и не е в същата класа като, да речем, Cadillac CTS-V. (Следващата седмица правим преглед на новия Camaro SS Convertible pony car, който има над 400 конски сили.)
Бръмченето на двигателя на A7 ви кара да оцените инженерството, вложено в този нов дизайн, тъй като автомобилът преминава през горните предавки и едва забелязвате автоматичното превключване. Разбира се, можете да използвате и ръчен режим на превключване, който е лесен за достъп от монтирания на пода скоростен лост. A7 ви позволява да превключвате между режимите на шофиране, като комфорт и динамика, за да контролирате дали превключването е плавно или осигурява малко по-силно. Моделът A7, който тествахме, е версията с компресор, която добавя малко бързо ускорение - около 6 секунди от 0 до 60.
Интериорът на нашия A7 изглеждаше луксозен, но не преувеличен. Има шарка на паяжина на някои панели, която добавя допълнителен блясък, но все пак предпочитаме пилотската кабина на Infiniti M37x по отношение на цялостния стил.
Технологични предимства
Audi не са направили радикални нови подобрения по отношение на техническите характеристики на A7. Има версия, която включва разпознаване на пешеходци - по принцип колата ще спре автоматично, ако някой е глупав да скочи пред вас. Откриването показва човека в HUD точно над волана. На нашия A7 имаше няколко интересни технически екстри. Един от тях е, че чистачките със сензор за дъжд действително работят – по време на буря те започват бавно и след това работят по-бързо, когато дъждът се усили. Много по-нови модели, включително повечето Buicks, имат сензори за дъжд, но понякога се заблуждават. (Допълнителна любопитна бележка: Сензорите за дъжд използват камера, която измерва оптичните смущения, за да включат чистачките.)
Добавянето на Google Earth към A7 е забележително ново подобрение. В плъзгащия се нагоре 8-инчов LCD визуализатор, който управлявате с копче близо до монтирания на брашно скоростен лост (не е активиран с докосване), можете да разрешите на Google Earth да вижда сателитно изобразяване на заобикалящата ви среда. В големите градове ще видите сгради и други забележителности. По този начин можете да проверите вашата дестинация и дори да намерите гараж за паркиране или преден вход. Една опция в системата ви позволява бързо да видите дестинацията и има тъчпад близо до превключвателя, който можете да използвате, за да се движите по картата.
Интерфейсът за навигация също ви позволява да преглеждате снимки на Panoramia, свързани с дестинация, така че да можете да видите снимки от други потребители, които са свързани с текущото ви местоположение, по маршрута или на дестинация. Колата има 3G връзка на T-Mobile за извличане на тези данни и можете да се свържете с 3G, като използвате вашия телефон, таблет или лаптоп през вградената Wi-Fi гореща точка на Audi Connect. За съжаление, като избрахме T-Mobile, покритието в нашия район беше в най-добрия случай оскъдно и никога не получихме нищо повече от 2G връзка, въпреки че и AT&T, и Sprint имат леснодостъпно 3G.
Навигацията на A7 е една степен по-добра от повечето луксозни автомобили. От една страна, гласовите контроли действително работят. Можете да произнесете име на град и A7 разпознава това, което казвате, и предлага да го направи дестинацията. Гласът, използван за навигация завой по завой, звучи твърде много като изперкал училищен директор за нашия вкус.
При сравняване на звуковата система A7 с A8 открихме, че яснотата на звука всъщност е подобна и субуферът в A7 тупти по-силно, но не се чувствахме толкова обгърнати от звук. Всъщност звуковата система A7 от Bose не беше точно като цялостен акцент, дори ако все още бие много от седаните, които сме тествали от американските производители на автомобили. BMW серия 7, с нов дизайн Джип Гранд Черокии Audi A8 звучаха по-добре от A7.
Bluetooth, както винаги в автомобилите на Audi, работи безупречно. Можем дори да превключваме безпроблемно между високоговорител Jabra Freeway и вграден високоговорител, като и двата използват iPhone, без никакви проблеми. Аудио възпроизвеждането също работи перфектно, когато използвахме 30-пинов конектор, разположен в отделение между седалките. Не видяхме обаче настройка за поточно Bluetooth аудио. В жабката има CD чейнджър за шест диска, плюс CD/DVD слот в стерео уредбата. Нашата тестова кола A7 включваше и сателитно радио. Като цяло медийните опции са на първо ниво.
И така, какво липсва? Когато казваме, че няма наистина впечатляващ технически напредък, имаме предвид, че A7, който тествахме, нямаше адаптивен круиз контрол за автоматично регулиране на скоростта въз основа на колата пред вас. Той няма предупреждение за напускане на лентата и няма допълнителни подобрения, които не сме виждали в други луксозни автомобили. A7 има сензори, които ви предупреждават за обекти наблизо, детектори за мъртви зони и ясна задна камера, която работи добре дори при дъждовни условия. Има още едно интересно предимство: превключвател за повдигане и спускане на задния спойлер.
LED осветлението отпред и отзад също е добро допълнение към безопасността — това означава, че можете да виждате много по-добре през нощта както при шофиране по магистрала, така и при движение на заден ход по алеята. Два превключвателя за управление на задните седалки ви позволяват да деактивирате не само прозорците, но и вратите за деца отзад. Друга странност: A7, който карахме, всъщност е хечбек, тъй като, когато отворите багажника, задната част се отваря. Това означава, че бихте могли да мъкнете няколко дъски 2 x 4 наоколо или наистина дълъг прът. Дали бихте искали да направите това в кола, подходяща за бизнес употреба, е спорно.
Друга забележка: A7 използва най-новото Audio Quattro AWD и съответства на поведението на A8. Единствената разлика, която отбелязахме, тъй като карахме A7 върху рохкава кал вместо по-силен сняг, е, че A8 изглеждаше малко по-сигурен на хлъзгав път от A7 в тесни ситуации, като например няколко бързи завивания корекции.
Може би се чудите къде се вписва A7 в сравнение с предишни тестове на автомобили. Това е трудно за обяснение, защото новото A7 е аномалия. Той има корени на луксозни автомобили, като е вторият най-добър модел в гамата на Audi. И все пак той има сърце на спортен автомобил, където се чувствате по-склонни да шофирате бързо, отколкото да круизирате около езеро през лятото. Нашият инцидент с ярост на пътя ни накара да се зачудим дали стилът не е малко пресилен – колата определено стърчи в тълпата. Лесно е да го сбъркате с Jaguar, особено като се има предвид как Audi A8 има целенасочено занижен дизайн на бизнес кола.
Заключение
В крайна сметка почувствахме, че A7 ще бъде също толкова трудно да се откаже от шофирането, колкото и A8. След тестването на A7 има угризение от "повече бързи ускорения от всеки знак стоп" и "повече лесно свързване с телефон". Все още предпочитаме интериора M37x, звуковата система BMW 7 и високотехнологичните характеристики на Volvo S60. Чудим се също дали предстоящите Mercedes-Benz CLS скокове точно покрай A7 и A8. Но A7 побеждава всички предишни тестове по отношение на динамично шофиране, особено в завоите. Само A8 е очевидно превъзходна кола във всяко отношение.
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото шофиране на Audi Q8 e-tron за 2024 г.: луксозен EV крайцер на 300 мили
- Концепцията Audi ActiveSphere е отчасти луксозен седан, отчасти пикап
- Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
- Електрическият роудстър SkySphere на Audi притежава суперсили за промяна на формата
- Партньорството Sonos-Audi не е толкова вълнуващо, колкото се надявахме
