Месо и мускули, физическа сръчност, котлети, които да ви свалят с едно бързо движение. Не, не говорим за Вин Дизел от филмите "Бързи и яростни". 2011 Dodge Challenger е готов за сериозна кръв срещу подобни мускулни автомобили от Детройт като Ford Mustang и Chevy Camaro.
Карайки изцяло бял модел V8 в продължение на една седмица, открихме няколко предимства, които ни впечатлиха отвъд това, което дори Мустанг 302 и Camaro SS оферта (тествахме и двете подобрени версии на тези автомобили през последните шест месеца, включително тестове на затворена писта). Стилът на Challenger вероятно е по-скоро връщане към дните, когато Старски и Хъч бяха известни имена, но все пак спортно забавни цифрови предимства, като опции за автомобил за измерване на калкулатор на спирачния път и 0-60 таймер.
Препоръчани видеоклипове
Въпреки това, Challenger има сериозна конкуренция, чиято цена е малко по-ниска. Моделът V8 Hemi с 470 конски сили, който тествахме, струва $44 000, но дори базовата версия с V6 струва $24 895. Междувременно базовият модел Ford Mustang, който все още има V6 двигател с 305 конски сили, струва $22 310. Camaro Coupe от 2012 г. струва 23 200 долара. Додж, имаш работа да ни убедиш.
Свързани
- SpeedKore намери начин да направи Dodge Demon още по-свиреп
Една ранна победна точка за Challenger: определено предпочитаме началния блок удар. При тестването на Challenger V8 срещу 302 и SS, Dodge има някаква непосредствена спешност. Има истинска тръпка в натискането на бутона за спортен режим, скърцането на гумите и поглъщането на открития път. В нашите тестове постигнахме най-добро време от 4,6 секунди, като използвахме лостчетата в спортен режим с деактивиран контрол на сцеплението. На четвърт миля достигнахме 13,28 секунди на флага и пробягахме осмата миля за 8,80 секунди. Тези времена са малко под номиналните спецификации, които са само милисекунди по-ниски. (Времената често зависят от гумите, които използвате, пътя, по който се движите, и човека, който шофира.)
Причината Challenger да се чувства по-мускулест извън блока е, че има двигател с мощност 470 конски сили, който осигурява 470 lb-ft въртящ момент, в сравнение с Camaro SS (420 lb-ft) и Boss 302 (380 lb-ft). Challenger има клатушкащо се задвижване – усещате всяко бутало. Това не е немска състезателна машина, така че превключванията на скоростите са по-изразени и дори малко дрезгави. Завиването на Challenger е предназначено да бъде плътно и тежко на пътя по добър начин, а не като Corvette, който се плъзга в завои.
Друга основна разлика с Challenger в сравнение с Mustang и Camaro: Стилът прилича повече на това, което може би си спомняте от 70-те години. Има определено класически изглеждащ преден край с плавен ъглов наклон към задната част. За щастие, дори и с този по-напомнящ вид, беше лесно да се види извън Challenger и имахме достатъчно място за главата дори при затворена врата на покрива.
Нашият тестов модел беше оборудван с мощен 900-ватов усилвател и стерео система Boston Acoustics с 18 високоговорителя. С толкова много аудио мощност можете да завъртите субуфера до точка, в която цялата кола се тресе с всеки удар. За съжаление качеството на звука не беше добро – на стереото липсваха отчетливите тонове на луксозни автомобили като Audi A8, където можете да уловите определени части от песен. Вместо това получавате обем и твърде много изкривяване. В крайна сметка решихме, че по-голямата част от музиката, която свирим, има сила, но й липсва тонално разграничение.
Нашата тестова кола също беше оборудвана с висококачествено окачване. При цена от $44 000, всички аксесоари го поставят в клас, в който трябваше да сравним Challenger директно с други мощни автомобили, включително Boss 302 и Camaro SS. В крайна сметка предпочетохме тези коли, но по съвсем различни причини. Camaro има по-гладно ръмжене, особено на празен ход, а също и когато включите по-високите предавки. На самотен селски път ние, Camaro SS, преминахме през трета и четвърта предавка с повече мощност.
Boss 302 е състезателна машина, която (едва) е легална на улицата. Спомняме си как се завъртахме в завоите при безумно високи скорости и забелязахме, че колата почти не трепна. Challenger може да е оборудван със състезателно окачване, но според нашия опит колата се чувстваше малко несигурна в тесни завои. Това означава, че срещу шефа може да стигнете до първия маркер преди всеки друг, но ще загубите на първия завой.
Що се отнася до икономията на гориво, Challenger харчи газ, но не толкова, колкото очаквахме. Оценката на магистралата от 22MPG за V8 е достойна за уважение, но в града отбелязахме оценка от 16MPG, което означаваше, че трябва да зареждаме два пъти за една седмица. Базовият Mustang получава 31MPG, а 302 получава 23MPG. Базовото ниво Camaro получава 30MPG, а SS получава около 24MPG.
Challenger е доста стегнат на задните седалки - пътниците се оплакваха по време на тестово шофиране почти постоянно. Имаше и няколко други забележки: багажникът е необичайно тежък, така че децата, които се опитаха да го отворят, трябваше да се борят. Имахме и проблеми с възпроизвеждането на музика – iPhone 4 спря да работи със стереоуредбата при едно пътуване и трябваше да изключим колата, да поседим малко и да я включим отново.
Когато Challenger просто не се представя толкова добре, колкото неговите конкуренти Ford или Chevy, но струва повече, може да се чудите – кой е целевият пазар? Като за начало, това е всеки, който цени класическия дизайн. Може би това е кола, която дори сте карали навремето. Втори основен клиент: тези, които искат да използват инструментите за измерване, които се намират точно до скоростомера. Успяхме да ги използваме за тестване на ускорение от 0 до 60, спирачен път и тест на четвърт миля. И там е необработената спецификация на двигателя. Challenger има повече мощност и повече въртящ момент и ако искате да направите изявление в квартала си за това кой има най-много мускули, това е мускулестият автомобил за вас.
Препоръки на редакторите
- Dodge става патриотичен с изданията Stars & Stripes на Challenger и Charger
