В експлозивна сцена във филма Бързи пет, Вин Дизел кара Corvette Stingray от 1963 г. от движещ се влак. За всеки, който е запознат с колата, знаете, че сцената е не само невъзможна (колата е под грешен ъгъл), но вероятно сте трепнали от кацането, което счупва предната решетка.
Шофирането на 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT е малко подобно. Колата е просто красота за гледане, свидетелство за умно американско инженерство и шампион по ускорение. Освен това ви кара да се замислите как шофирате, защото предната решетка е толкова ниска, че предизвиква сериозно отвращение към неравностите, коловозите по пътя и дори произволните клони на дърветата. Това каза, че на открития път няма притеснения за незначителни неприятности на пътя - Grand Sport шофира с перо-прецизност.
Препоръчани видеоклипове
Мощност и прецизност
Интересно е да се сравни Corvette GS с Camaro SS, който карахме преди няколко седмици. И двата издават прекрасно ръмжене, въпреки че Camaro SS получава знак за ефекта „плашене на малки деца“. Е, и това зависи от това как шофирате. Обикаляйки из града с Corvette GS, двигателят издава тихо бръмчене, но това не е нещо, което хората забелязват веднага. (С Camaro хората ни виждаха от една пресечка и вдигаха палец много преди дори да ги подминем.)
И все пак, всеки път, когато навиете двигателя, GS преминава в уникален режим на настройка на предавките, който изпомпва малко повече мощност за бързо ускорение – главата ви се връща назад към възглавницата на седалката, а ауспухът звучи като артилерия поздрав. Всъщност всеки модел от линията Corvette, включително Z06, който карахме преди около година в Детройт, издава този мехурен звук и случайни изстрели с обратен ефект.
Camaro SS и Corvette GS обаче не могат да бъдат по-различни. Въпреки че споделят подобен двигател – GS има V8 двигател с 430 конски сили и ускорява от 0 до 60 мили в час само за 3,95 секунди – Camaro наистина е мускулеста кола с масивна външност, предназначена за удряне на тротоара, а не за изглаждане свърши. GS е всичко за елегантен стил. Ъгловатите линии правят нещо повече от мимолетен намек за Porsche 911. От стартовия блок усещате огромен удар на първа предавка и обикновено можете да останете на тази предавка много по-дълго. Аеродинамиката прави завоите плавни и повишава икономията на гориво до около 26 mpg по магистралата.
Интересното е, че има една основна разлика между модела GS и Z06, различна от голямата ценова разлика. (GS струва 59 045 долара, а напълно заредената версия Z06, която карахме, беше с косъм над 102 000 долара.) И двете са мощни коли за разкъсване на пътищата. И все пак, Z06, със своя двигател с 505 конски сили, работи до около 7500 RPM, преди да се наложи да превключите. GS, който карахме, се върти до около 6600 RPM, преди да трябва да превключите. Автоматичното изключване на горивото предотвратява проблеми с двигателя, ако го натиснете твърде много. Това е доста незначителна разлика при повечето условия на шофиране, но помага да се обясни разликата.
Поддържайки го под контрол
GS също е по-скоро туристическа кола, което означава, че има по-плавно возене и прощаващо окачване. Има селектор за Touring или Sport. Освен техническите обяснения, които Chevy предоставя за адаптивните окачвания и по-набитото усещане в режим Sport, реалността е, че и двете са гладки. В спортен режим GS изглежда прегръща пътя малко повече, особено в много тесни завои. Нито едно превозно средство, което сме тествали, не може да се сравнява с Audi A8 по отношение на усещането в завоите като вас шофиране направо (просто няма напрежение за водача), но Corvette GS отговаря на нашето възприятие на Ауди А7 че колата ви кара да искате да завивате още по-бързо само за малко допълнителна тръпка.
(За тези, които се интересуват как всъщност работи окачването: то използва специална хидравлична течност, която променя вискозитета, когато се приложи електромагнитно поле – по-дебело за ефективност, по-свободно за комфорт.)
Chevy добави малко допълнително инженерство, за да разбере, че Corvette е предназначен за хора, които обичат да шофират. Без да навлизаме във всички технически термини, които използват, ето какво е изживяването. За спиране, GS ви улеснява до спиране, вместо да кара автомобила да се чувства като че ще рязко спре. Това е важно за енергичното шофиране, защото спирачките изобщо не са пипкави, но реагират, когато имате нужда от тях. Спирачките също никога не се загряваха, дори след няколко часа шофиране по криви пътища при доста високи скорости.
GS има лаунч контрол, който е предназначен не толкова за шофиране в виелица, колкото за поддържане на четирите гуми на пътя равномерно и добавяне на допълнителна мощност, когато потеглите като заек. Добре, сега знаем, че това работи. GS всъщност свърши по-добра работа за поддържане на превозното средство изправено и сигурно на пътя от начална позиция, когато натиснахме газта. С Z06 цялата тази мощност означаваше, че се измъкнахме няколко пъти.
Повече от просто бързо каране
По отношение на техническите характеристики, Corvette има впечатляващ набор от аксесоари: голям сензорен екран за управление на музика и с вградена навигация; OnStar както за получаване на маршрути от съветник, така и за поддръжка след сблъсък; и Bluetooth за разговори със свободни ръце с вашия собствен смартфон. Все пак има няколко липсващи съставки: GS няма задна камера, така че трябва да внимавате за този тийнейджър, който кара твърде бързо в Walmart малко по-внимателно. Има няколко луксозни удобства като адаптивен круиз контрол или откриване на мъртви зони, но повечето шофьори ще се забавляват твърде много, за да им пука.
Има обаче няколко дребни забележки към модела GS. Едната е, че на автоматичния кабриолет му трябва известно време, за да се качи и слезе – ние преброихме около 15 секунди. Следва кратка пауза, докато задното отделение се отваря и затваря. На начинаещите шофьори може да им е трудно да намерят бутона за управление отгоре, тъй като той е разположен отляво на кормилната колона. Друга лека странност е, че ръчната спирачка всъщност все още изглежда задействана, дори когато сте я бутнали докрай. Това е нещо, с което се свиква, но новите шофьори може да продължат да хвърлят втори поглед към него. Също така, багажникът на GS има тенденция да не се затваря докрай – трябва да го натиснете допълнително. Нито един от тези проблеми по никакъв начин не нарушава сделката.
Присъда
Крайният въпрос е следният: струва ли си цената на Chevy Grand Sport Convertible от 2011 г.? Да – всяка стотинка. Автомобилът има невероятно елегантен стил, който съперничи на много европейски модели. Това е американска икона на пътя. Разбира се, има мускулни автомобили и Ford прави GT500, който е в подобен дух. Ще похарчите няколко десетки хиляди повече за действително Порше 911 (например около $90 000). Това е превозното средство, което искате за забавление на пътя. Просто гледайте тази решетка, когато отидете в Walmart.
Снимките са предоставени с любезното съдействие на Джейми Алън Ларсън
2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible фото галерия
 |
 |
 |
 |
 |
Препоръки на редакторите
- Най-добрите кабриолети
- С $60 000 Corvette Stingray 2020 може да губи пари за GM
- Как Chevy разработи своите пътни и състезателни Corvette заедно, за да направи и двете по-добри
- 0-60 и максималните скорости на новия Corvette бяха шпионирани от тефтера на инженер
- 2020 Corvette на Chevrolet получава скорост като суперавтомобил без цената
