Тъй като софтуерът играе все по-важна роля при определянето на автомобила, все по-голям брой технологични компании гледат на автомобилната индустрия като на следващата граница. Съобщава се, че Apple създава EV. Sony ни изненада с правейки един, и дори тестваха го в реални условия, но компанията подчерта, че в момента няма планове да продава електрическата кола Vision-S на обществеността.
Harman, собственост на Samsung, поема по различен път към сектора, като се фокусира върху специфични елементи от потребителското изживяване, включително усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) и свързаност. Той разработва функции като камери за обратно виждане и навигационни системи с добавена реалност, но каза на Digital Trends, че персонализирането е истинският фактор, който променя играта.
Препоръчани видеоклипове
„Има много хора, които казват това асистент за поддържане на лентата е страхотна функция, тя ги държи в тяхната лента, ако не са 100% внимателни, но има много други, които казват, че не им харесва. То реагира по начин, който те не разбират. За да мотивирате тези хора, персонализирането е от ключово значение. Това за мен ще бъде големият пробив. Идентифициране кой е зад волана и предоставяне на персонализирано приложение на различните функции чрез облака“, обясни Бернхард Пиркл, вицепрезидент на ADAS на Harman, в интервю за Digital Trends.
Свързани
- Harman носи концерти на живо на облегалката за глава на вашия автомобил
- BMW и Harman искат да въведат 5G във вашата кола. По-трудно е, отколкото си мислите
- Harman иска да използва 5G, за да направи улиците по-безопасни за пешеходците
Пиркъл се качи на влака ADAS, когато технологията беше още в начален стадий, и той го е гледал еволюира от експеримент, подобен на научен панаир, до една от най-важните тенденции, оформящи автомобилостроенето индустрия. Той предвижда близко бъдеще, в което шофьорите ще могат да персонализират как се държат различните електронни помощни средства за шофиране (като помощ за поддържане на лентата и автоматично аварийно спиране); ще можете да ги настроите така, че да отговарят на вашия стил на шофиране, от хлабави и случайни намеси до агресивни и чести поемания. Още по-добре, тези системи ще получат възможността да се настройват автоматично, след като запазите вашите предпочитания. Това е като функция за памет за електрониката и е част от по-широка промяна към персонализирането на автомобилната технология, която Harman нарича Experiences Per Mile.
Инфотейнмънт също е част от тази промяна. Дори ако вие и половинката ви имате идентичен телефон, всеки от вас има свои собствени приложения и фонови изображения. Защо сензорният екран на вашия автомобил трябва да е различен? Особено в някои по-късни модели автомобили повечето нови модели Audi, потребителите вече могат да плъзгат и пускат икони, за да ги местят, като на a смартфон.
Предоставянето на персонализирано съдържание, независимо дали е ска плейлист или настройка за адаптивен круиз контрол, изисква да разберете кой е зад волана. Това е мястото, където се намесва компанията майка на Harman, Samsung. Той вече разполага с разпознаване на лица, проследяване на погледа и технология за идентификация на зеници в своя арсенал - той е поставил някои от тези функции в своите телефони за няколко години. Оттам нататък е само въпрос на вграждането им в кола и свързването на системата към облака.
Предлагането на повече опции за персонализиране ще позволи на производителите на автомобили да диференцират своите продукти, тъй като електрификацията и различните степени на автономност постепенно се разпространяват в индустрията. Представете си, че Apple накрая построи кола, независимо дали е така с Kia или с друга фирма. Основните предимства на модела несъмнено ще бъдат неговият дизайн и потребителски интерфейс, а не времето за обиколка на Nürburgring или неговият ръчно изработен V8 двигател. Механичните спецификации ще имат по-малко значение от свързаността. „Нашата кола знае, че обичате филми на ужасите и вече е подготвила плейлист за вашето пътуване до Орегон“ ще привличат повече купувачи от „нашата кола има 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор, създаден с рали технология.”
Harman не произвежда превозни средства, така че зависи от отделните производители да вградят тези функции в следващата ви кола. Pirkl е убеден, че търсенето на персонализация ще се увеличи, тъй като частично автоматизираните системи се разпространяват в индустрията.
Пълна автономия? Проверете отново по-късно
Harman, подобно на повечето си връстници и съперници, не вярва, че пълната автономия е зад ъгъла. Пиркъл обясни, че технологията, разработена през последното десетилетие, може да управлява кола по-добре от човек. Той може да управлява, спира, ускорява и сменя предавките по-плавно и с по-голяма точност. Това, с което тези системи се борят, е неочакваното.
„Наблюдаването на ситуация, разбирането на контекста и прогнозирането какво ще се случи в следващите пет, 10 или 15 секунди е основното предизвикателство“, обясни той. Технологии като lidar и 5G може да помогне на инженерите да преодолеят това препятствие.
Представете си този наистина екстремен сценарий. Докато шофирате до пекарната за вкусна кифличка, наближавате кръстовище и забелязвате, че светофарът свети зелено, така че не се замисляте. Междувременно кола, която се движи по пътя, перпендикулярен на вашия, не може да спре на червената светлина поради проблем със спирачките. Вашият самоуправляващ се автомобил може да не види избягалото превозно средство, ако има знаци, камиони или сгради на ъгъла на кръстовището, и ще бъде хванат неподготвен. Може да избегне сблъсъка, но почти сигурно няма да е гладко. Добавянето на 5G комуникационна технология между превозни средства към този сценарий би позволило на избягалата кола да каже на другите около него, включително вашия, „внимавайте, не мога да спра, моля, намалете“. Обучението на колите да говорят обещава да увеличи значително автономността по-безопасно.
Още не сме стигнали. Това обаче не означава, че технологията за самостоятелно управление няма бъдеще.
„Това, което виждаме, е, че фокусът се е изместил повече към хората, движещи се в областта на оперативния дизайн, така че в специални среди като летища и университетски кампуси, подобни неща. Или към търговски превозни средства, където има много по-малко динамика на автомобила. Ситуациите са много по-малко сложни. Автономията първо ще дойде през тези бизнес зони, но за частните автомобили ще отнеме много повече време от очакваното“, обобщи Пиркл.
Препоръки на редакторите
- 5G в автомобила е зад ъгъла, но трябва да се случат много, преди да стане широко разпространен
- Следващата ви кола може да се удвои и като лекар, свързан с интернет
- Audi използва технология, за да превърне вашия автомобил в трето жилищно пространство
- Шампионът по дрифт коли използва телефон Samsung и 5G на Vodafone, за да прави това, което умее най-добре
- Как технологията на Nissan „от невидимо към видимо“ може да проправи пътя за автономни автомобили
