BMW използва автомобилното изложение в Детройт през 2017 г., за да представи новия си седан Серия 5, включително първия в историята M550i xDrive производителен модел, който преодолява разликата между стандартната серия 5 и легендарното M5.
Това е последният етап от еволюцията на BMW M, подразделението за производителност на автомобилния производител. M започна със създаването на ограничен брой мощни автомобили, но неговите практики се промениха, тъй като гамата на BMW се разрасна и разнообрази, а новите технологии промениха дизайна на автомобилите.
Digital Trends разговаря с Франк ван Меел, президент на BMW M, в Детройт, за да обсъди M550i и как M се опитва да остане верен на своята водеща философия в променящия се автомобилен пейзаж.
Дигитални тенденции: BMW дебютира 2018 M550i xDrive тук в Детройт, първата M Performance версия на Серия 5. Каква беше целта на добавянето на този модел и можем ли да очакваме още M Performance модели в бъдеще?
Франк ван Меел: Очевидно в миналото разликата между автомобилите от серийното производство и чистите М превозни средства е била доста голяма и е имало огромно търсене от страна на клиентите за подобрена динамика на автомобила, но в същото време с много добър баланс към безкомпромисно ежедневие използваемост. Така че хората търсеха нещо повече между, да речем, най-добрия модел, с инжектирана М ДНК, но наистина с различен баланс. Не чисто M моторния спортен баланс, а повече към ежедневната употреба.
Разбира се, в бъдеще ще има и повече модели M Performance, както и с марката M, както видяхте специални модели, видяхте конкурентни модели с M3, M4, видяхте M4 GTS, а също и M2 като напълно нов сегмент. Така че ние също се разширяваме там, нашия класически M бизнес, разбира се не толкова силен като M Performance, защото с M ние се придържаме към нашите класически ценности, философията на M. Всичко е за състезания, всичко е за прецизност, динамика, пъргавина, така че не можете да направите чисто М от всяко превозно средство.
Традиционно, BMW M не прави M версия на всеки сериен модел на BMW. Казвате, че това ще продължи?
Това ще продължи. Ние не правим М, за да направим М от всяка продуктова линия.
В долния край на гамата, BMW започва да прегръща платформи с предно задвижване. Ще бъде ли това област, в която ще се разширите, или това ще продължи да бъде забранено?
„Мисля, че при колите с предно задвижване, чисто М е изключено.“
Имаме подход в три стъпки, ако разгледаме продуктовите линии. Разбира се, ние винаги разглеждаме пакетите M Sport, след това следващата стъпка ще бъде да разгледаме моделите M Performance и последната стъпка, разбира се, ще бъде да разгледаме чистите M [модели]. Мисля, че при колите с предно задвижване чисто М е изключено.
Предполага се, че един нов модел M, който идва, ще бъде нов M5. Кога можем да видим това и има ли нещо, което можете да кажете за това в момента?
Все още не, за съжаление.
Успяхте да пуснете M550i с началото на новата серия 5 Series. Колко тясно работите с останалата част от BMW при разработването на новите M модели?
Разбира се, трябва да работим много, много тясно. Ако сте в ранните етапи на разработка, има някои, да кажем, времеви рамки, в които заводите създават предпроизводствени автомобили и ние трябва да бъдем включени в тези слотове за предпроизводствени автомобили. Също така трябваше да работим в тясно сътрудничество с [BMW] AG, за да направим моделите M Performance налични на SOP [начало на производство].
Автомобилите станаха много по-сложни през последните няколко години. Те станаха по-големи и добавиха повече удобство и технологични функции. Смятате ли, че е по-трудно да се създадат М модели на базата на тези по-нови коли?
Не, всъщност за нас е щастливо съвпадение, че всичко е налично. Ние предлагаме всички системи за подпомагане на водача, които са налични в Серия 5 в M550i. Няма нужда да се прави конкретна система за подпомагане на водача, защото поддържането на лентата [асистент] си е поддържане на лентата. Така че за нас е много добре тези базови технологии да са налични и за M.
Значи смятате, че е добре да запазите всички тези допълнителни функции на автомобил, фокусиран върху производителността?
За Серия 5 и Серия 7 определено, защото това са сегменти, в които клиентите очакват и искат да имат тези [характеристики] и в своите М автомобили, така че няма начин да се заобиколи това. В допълнение към това ние работим - за чистите M превозни средства - и върху функции, фокусирани върху пистата, като Приложение M Laptimer, приложението за водача M и приложението GoPro, което представихме с M2 миналата година.
Ще видим ли повече свързани функции като тези в бъдеще?
Ще видим тези функции на повече М автомобили, защото те са нововъведени в момента и, разбира се, ние сме винаги работи върху специфични състезателни технологични характеристики, които също могат да намерят своето място в серийното производство.
Говорейки за състезания, колко важни са моторните спортове за това, което правите?
Това е нашето наследство, откъде сме тръгнали, откъде сме започнали. За нас това е предпоставка номер едно.
Как прехвърляте моторни спортни дейности или моторни спортни преживявания в производствени автомобили?
Е, първо, мисля, че това е същата философия, защото моторните спортове са свързани с „прецизност, динамика, пъргавина“ и това е същото с М. Така че, ако преведете това към динамиката на превозното средство, така че ако искате да управлявате някъде, искате да сте много прецизни, искате да имате много добра обратна връзка. Така че всичко, което един състезател ви казва, че иска да излезе от състезателна кола, е същото, което искаме от М превозно средство.
„Всичко, което един състезател иска от състезателна кола, е същото, което ние искаме от М превозно средство.“
Разбира се, има и много сътрудничество със състезателните отбори. Като например с M6 GT3. Използва, разбира се, основната клетка на M6, но също така използва и основния двигател, въпреки че трябваше да намалят [мощността] на двигателят M6, защото беше твърде силен за баланса на производителността [правилата, предназначени да осигурят конкурентоспособност] на състезание.
В M6 достигаме до 600 конски сили. Поради баланса на представянето, това беше твърде силно поради конкурентни причини. Така [беше] намален до около 540 к.с., но това е двигателят M6, който е в колата. Което също е добре за състезателните отбори, които купуват колите, защото разходите за поддръжка са много ниски, а двигателят също е много надежден.
Смятате ли, че BMW M ще продължи да предлага автомобили с ръчни трансмисии? Колко дълго смятате, че ще остане тази опция?
Е, има два начина да се гледа на ръчните трансмисии. Едната е инженерната гледна точка, която казва, че всъщност няма смисъл. Въпреки че е по-лек, той е по-бавен, а автоматичните скоростни кутии имат по-добър разход на гориво.
Така че от инженерна гледна точка няма истински смисъл. От друга страна, има нещо емоционално. Все още имаме голям брой хора, които искат да карат с ръчно управление, особено на M2, M3, M4, особено в САЩ, но също и по целия свят. При M2 имаме световен процент за ръчни трансмисии от около 20 процента, което е много. Докато има търсене, ще се придържаме към механичните скоростни кутии.
Ефективно шофиране с BMW M4 GTS
Виждаме силни промени в търсенето на ръчни скоростни кутии. При M3 и M4 той намаляваше от поколение на поколение до мястото, където е в момента, между 15 и 20 процента. Някога беше над 50. Така че намалява, но сега е стабилен. При M5 и M6 падна почти до нула, така че трябваше да извадим ръководството, защото нямаше никакво търсене. Но отговорът е, че докато има силно търсене на ръчни скоростни кутии, ние ще се опитаме да ги предлагаме в нашите автомобили.
Какво ще кажете за plug-in хибридните и изцяло електрическите задвижвания? Виждате ли това като възможности в бъдеще?
В крайна сметка всички автомобили ще бъдат електрически, включително M превозните средства. Въпросът е само кога ще стане това. Ако хвърлите кратък поглед върху електромобилността днес, ще видите, че трябва да поставите много тежест в колата, за да се случи това. Батерията е много тежка, е-моторите, блоковете за управление и т.н.
Така че от гледна точка на моторните спортове, където абсолютното тегло и съотношението мощност към тегло са ключови, все още е много трудно това да се случи точно сега. Но виждаме, че има напредък с Project i (Поделението за електрически автомобили на BMW) относно клетъчната технология, производителността, теглото. Така че ние сме в близък контакт и времето ще покаже.
Веднага след като е възможно да се направи истински М, следвайки философията на М - и не става дума за технология, а за повече за философията - да направим това възможно с електрифицирани задвижващи системи, разбира се, това е опция за М.
