2015 Volvo V60 T5 Drive-E преглед

Някога основна част от американските пътища, броят на семейните комбита е намалял до само няколко мижави предложения в Щатите през последните няколко години. Където превозни средства като Subaru Legacy вагон, Мерцедес C класа комби, Audi A4 Avant и Dodge Magnum, някога бродещи из земята горди и свободни, пейзажът на комбитата е почти безлюден, оставяйки само няколко възможности за избор на купувачите, склонни към кросоувъри.

Volvo V60 е новодошлият в почти изчезналия стил на каросерията, присъединявайки се към BMW Серия 3 комби и скоро напусналия Acura TSX Sport Wagon като последните останали следи от някога здрава порода.

Серия 3 е създадена за татковци, които искат да имат две деца по-малко и все още се надяват да се придържат към спортната си младост. Acura е създадена за тези, които никога не са чували за BMW. А Volvo е съвсем различен звяр; той съчетава шведски стил и американска чувствителност в отличителен, красив и привидно спортен пакет.

Изглед, използваемост и технологии

V60 може да е един от малкото комбита, останали по американските пътища днес, но смея да твърдя, че е най-добре изглеждащият от групата. Предницата е в съответствие с останалата част от новия, динамичен дизайнерски език на Volvo. Страничният профил крещи безопасен и спортен. А задната част привлича елементи от вече прословутия Volvo P1800 ES shooting brake от началото на 70-те години, което кара сърцето ми да трепти.

Стъпвайки във V60, първото нещо, което шофьорът вероятно ще забележи, освен отличителното и невероятно шведско табло, са удивително удобните седалки. Въпреки че не са нови за марката Volvo – шведите отдавна се стремят да се справят дори с Lay-Z-Boy за повечето удобни седалки – кофите V60s напомнят, че автомобилните седалки могат да бъдат тънки, резервни и впечатляващи, но също уютен.

Натиснете бутона за запалване на таблото и цифровият инструментален панел оживява с червени и сини нюанси. Тахометърът е централизиран в клъстера с цифров скоростомер в центъра, който е ограден от измервателни уреди за температурата на водата и турбоусилвателя. Включете мигач, който има ретро дизайн като този на Форд от 50-те години на миналия век и светва малък зелен индикатор. Още при стартирането е ясно, че Volvo е искала да направи своя най-нов участник в САЩ да се откроява от тълпата.

Вътре, в допълнение към невероятно удобните седалки, купувачите ще намерят достатъчно място за пълно семейство с неща, включително 2,3 деца и лабрадор. Поддържайки безопасното потомство, Volvo включва множество функции за безопасност и акроними, включително Whiplash Система за защита на седалките (WHIPS), въздушни възглавници при страничен удар (SIPSBAGS II), надуваема странична завеса (IC) и много други.

Що се отнася до технологиите, в горната част на централната конзола пътниците ще намерят безсмислена информационно-развлекателна система. Скоро тя ще бъде заменена от изцяло новата, най-съвременна система на Volvo, която ще стане дебют на новото XC90. Сегашният в сърцето на V60 е отличен.

За разлика от толкова много от своите конкуренти, системата на Volvo е проста и неусложнена. Потребителите ще намерят Bluetooth сдвояването за лесно, както и работата с навигационните и други системи. Ако има едно оплакване, което имам за инфоразвлекателната система V60s, е, че сензорният екран изглежда твърде малък и далеч от водача. Високите шофьори вероятно ще трябва да се навеждат, за да докоснат екрана. Знам, че да се оплакваш, че малък екран е твърде далеч, е като да цитираш Уди Алън: „Момче, храната на това място е наистина ужасна … и толкова малки порции.“

Volvo обича акронимите

Избирането на това, което ще задвижва вашия V60, е само малко по-малко сложно от попълването на формуляр 1040-EZ за вашите данъци. Volvo е в разгара на преходен период, оставяйки комбито с криза на идентичността.

V60 се предлага в три нива: T5 Drive-E, T5 AWD и T6 AWD R-Design. Нов 2,0-литров редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор – за чието разработване Volvo похарчи 11 милиарда долара – задвижва първия T5 в списъка. 2,5-литров петцилиндров двигател с турбокомпресор задвижва втория T5 в списъка. Този привлекателен T6 AWD R-Design – най-бързото комби на Volvo, правено някога – включва редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор с 325 к.с.

объркани? Е, просто изчакайте. Влошава се.

Volvo предлага тези атрактивни нови 2,0-литрови двигатели само в моделите с предно задвижване. Това е така, защото новото задвижване не се вписва в текущата платформа със задвижване на всички колела. Това означава, че купувачите ще трябва или да изберат изцяло новата архитектура на двигателя... или задвижването на четирите колела.

Във форма T5, Drive-E 2.0 произвежда 240 конски сили и въртящ момент от 258 фунта фута, който се изпраща към предните колела чрез нова осемстепенна автоматична скоростна кутия. EPA изчисли, че T5 Drive-E с четири багера ще постигне 25 мили на галон в града, 37 мили на галон по магистрала, с общ резултат от 29 мили на галон.

Въпреки че е сравнително ефективен, 2.0 все още може да ускори спортната шведска шейна до 60 за 6,1 секунди и до максимална скорост от 130 мили в час.

Зад колелото

На пътя захранването на Volvo T5 Drive-E е линейно, за разлика от Volvo с турбокомпресор от миналото, които страдаха от сериозно турбо забавяне. Двигателят обаче не се усеща толкова рафиниран като турбо 2.0 четирицилиндровия BMW с 240 к.с. Понякога имах чувството, че механик по погрешка е изсипал торба с чакъл в двигателя вместо масло, тъй като нотките на двигателя, които проникваха в купето, се чувстваха изключително нерафинирани. Независимо от това, предаването на мощността е задоволително, а превключванията на новия осемстепенен автоматик са мазни.

След това има и управлението, което е между двата конкурента на V60: Това е гледка, по-добра от тромавата Acura, но далеч от острието на бръснача Bimmer. Ако водачът не иска да бъде щастлив в завоите, V60 ще се зарадва.

Тук обаче свършват комплиментите ми за динамиката на шофиране на V60. Електронният сервоусилвател на волана, например, реагира напълно обратното на това, което всеки водач би искал: Чувства се тежък на празен ход и става все по-лек, когато скоростта на автомобила се увеличи или завоите стават повече често срещан. Да, може да се регулира в модула за инфотейнмънт, но дори при най-спортната настройка усетих, че усещането за управление липсва импулс.

Радиусът на завиване също е мрачен. V60 не е голяма кола. Но се върти като самосвал. Чувствах се като Остин Пауърс, който прави многоточкови завои на влизане и излизане от паркинг структури в шведската шейна. Добавете няколко крещящи деца в колата и това може бързо да се превърне в катастрофа, тъй като вниманието бързо се отвлича от тясното паркиране. Volvo ще скоро има решение на този проблем, но има още няколко години.

Тогава стигаме до може би най-важната част от всеки автомобил: спирачките. За една самопровъзгласила се компания, обсебена от безопасността, спирачките на Volvo са доста жестоки. Спирачките работят добре, за да спрат колата... няколко пъти. Въпреки това, те се чувстват изключително меки и след кратък период на интензивно шофиране, спирачките бързо се връщат в разтопената метална форма, от която някога са произлезли.

И накрая, стигаме до икономията на гориво. Въпреки че EPA е дала на V60 много впечатляваща оценка за горивна ефективност, не успях да постигна цифри за mpg някъде близо. Видях средно 18 мили на галон по време на времето си с V60 – далеч по-малко от предполагаемите 29.

Заключение

Ако – като мен – купувачът се надява красивият, атлетичен външен вид на V60 да загатва за спално спортно комби, вероятно ще бъде разочарован. V60 е по-елегантен семеен превозвач, отколкото хитра спортна машина.

Напълно ще призная обаче, че вероятно не съм целевият купувач за V60. Шофьорските ентусиасти като мен са много по-подходящи за V60 T6 AWD R-Design Platinum, но дори и това шестцилиндрово чудовище пада за истинските търсачи на автомобилна нирвана.

За шофьор на Volvo обаче, подобно на тези, които се интересуват от стил, комфорт и безопасност, подозирам, че V60 е достоен за тяхното обожание и трудно спечелени пари.

Интериорът – както и екстериорът – е нокаут. Вози гладко и удобно при или под ограничението на скоростта. И това е една от най-безопасните коли на планетата. Освен това шофьорите могат да се насладят на един от най-добрите европейски автомобили на пътя, без да получават претенциозно немско лого отпред. Volvo в много отношения лети под радара. Подозирам, че мнозина намират това за привлекателно. Аз просто не съм този човек. Иска ми се да бях, но не съм.

Така че, ако сте щастлив баща, който има по-голям интерес да стигне някъде с комфорт, Volvo V60 ще бъде истинско удоволствие. Ако обаче искате да стигнете наистина бързо, вземете BMW Серия 3 комби.

Високи нива

• Елегантен и отличителен външен стил
• Много по-използваем от седан или кросоувър
• Осемстепенен автоматик с плавно превключване
• Интериорен дизайн направо от висококонцептуална скандинавска дизайнерска фирма

Ниски нива

• Лесно претоварени и прегряващи спирачки
• Оценката за горивна ефективност не е съвсем реалистична
• Нови двигатели Drive-E не се предлагат със задвижване на всички колела

Препоръки на редакторите

• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Повдигнатото комби V60 Cross Country на Volvo завързва своите туристически обувки