2020 Lexus RX 350 Инфотейнмънт система и преглед на ефективността

2020 Lexus RX първо шофиране

„Актуализациите, които Lexus направи на RX за моделната година 2020, най-накрая довеждат технологичния му коефициент на ниво.“

Професионалисти

• Значително подобрена информационно-развлекателна система
• Тихо, комфортно возене
• Добре изграден интериор
• Щедро оборудван

минуси

• Не е толкова ангажиращ, колкото съперниците
• Багажникът не е толкова голям, колкото си мислите

Светът на информационно-развлекателните системи е разделен на два континента.

Производителите на автомобили, които вярват, че най-добрият начин за навигация в информационно-развлекателна система е чрез щракване на екрана, се събират в първата географска област. Марките, които твърдят, че инсталирането на тъчпад или циферблат на централната конзола е по-интуитивно, защитават втората земна маса. Lexus заби знамето си точно между двете противопоставени групи надграждане оборудваният с тъчпад RX с Android Сензорен екран с автоматична готовност за моделна година 2020.

Lexus всъщност има корени и от двете страни на този аргумент. Той започна своето технологично пътуване в републиката със сензорни екрани, но по-късно потърси убежище в нацията с тъчпад. Майкъл Мур, национален мениджър на продуктовия маркетинг на Lexus, ми каза, че екипът му в крайна сметка се е установил в неутралната зона между двете, за да позволи на клиентите да изберат към коя страна да се врекат във вярност.

Направата на екрана чувствителен на докосване не може да стане чрез актуализация на софтуера по въздуха. Тъй като повечето шофьори нямат правомощията на Inspector Gadget, Lexus трябваше да преработи горната част на таблото на RX, за да премести екрана по-близо до пътниците отпред. Самият екран също е нов. 8,0-инчовият дисплей идва стандартно, а луксозните версии се възползват от 12,3-инчовия модул. Дори по-малкият екран се откроява с ясна графика, бързо време за реакция и логична структура на менюто. Не приемайте тези качества за даденост: дори през 2019 г. не е невъзможно да намерите информационно-развлекателна система с 8-битова компютърна графика или структура на менюто, която има толкова смисъл, колкото и написаното вътре пирамиди.

Lexus пусна RX 350 в Коста Рика, което не е идеалното място за откриване на тънкостите на нова информационно-развлекателна система. Пътищата са осеяни с мотоциклети, превозващи големи предмети, които бихте очаквали да видите в пикап, както и седани от 90-те години на миналия век, управлявани от хора, които смятат, че капацитетът за сядане е идеално предложение. Защо игуаната пресече пътя? Не знам, но никой не го е учил да гледа в двете посоки, преди да стъпи на асфалта. Най-малкото пропускане на внимание обещава да нахрани RX като кокосово дърво през неговата вретеновидна решетка.

Lexus обаче си направи домашното. Екранът е лесно достъпен от която и да е от предните седалки, а иконите на началното меню са ясно обозначени. Те са спретнато подредени в ред в долната част на екрана. Настройките за навигация, аудио, телефон, климат и кола са на едно място. Новият интерфейс е значително подобрение спрямо този в изходящия RX преди фейслифта, но тъчпадът остава и не можете напълно да го игнорирате. Връщането към началното меню изисква натискане на физически бутон на централната конзола или натискане на стрелката назад на екрана, за да излезете от подменютата едно по едно, което е точка срещу системата. Толкова близо, Лексус. Толкова близо.

Lexus и компанията майка Toyota прекараха години в твърда съпротива срещу Android Auto и Apple CarPlay поради опасения за безопасността и поверителността, но нито една компания не може да заглуши желанията на своите клиенти за много време дълго. Купувачите изискват смартфон свързаност, независимо дали купуват икономична кола, суперкола или нещо по средата. Дори Lamborghini го прави приоритет. Ето защо RX е един от първите модели на Lexus, предлагани и с двете Android Auto и Apple CarPlay. Свързването със смартфон и обновената информационно-развлекателна система може да звучи като несериозни актуализации, но те правят голяма разлика при ежедневното използване на RX.

По-голямата картина

Новооткритият статут на RX като глобален гражданин в света на информационно-развлекателните системи ми позволява да прекарвам по-малко време в ръчкане на тъчпада и да се съсредоточа върху това как шофира, усеща и изглежда. Механично, 2020 и 2019 моделите са идентични. Прекарах по-голямата част от времето си зад волана на петместния RX 350, който използва 3,5-литров V6 с мощност 295 конски сили и 268 фунта фута въртящ момент. Той изпраща мощността си към предните колела чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия, но моделът, който карам през хълмовете на Коста Рика, идва с опционалната система за задвижване на всички колела.

Не всички автомобили с 300 конски сили са еднакви; въпреки че има спортен режим, RX с тегло 4400 паунда предпочита да не се бърза. Извиква всеки кон в конюшнята му, когато го подкарам, за да мине претоварен Mercedes-Benz L-серия камион, който се изкачва трудно по хълм, но е много по-щастливо да се движи заедно, без да напряга мускули. Това е спокойно място за пътуване и един от най-плавните автомобили в своя сегмент, две черти, които споделя с всичките си предшественици. Качествата, които помогнаха оригиналния RX от 1998 г., които определят кросоувър сегмента, все още присъстват в модела от 2020 г., но те са подсилени от по-остър дизайн и първокласни интериорни материали, които изглеждат и се чувстват правилно сглобени.

Това, което ми харесва най-много при шофирането на RX 350 е, че се усеща като Lexus, а не като опит за разкъсване извън BMW, Mercedes-Benz, Cadillac или друг производител на автомобили в дългия (и нарастващ) списък на компанията съперници. Lexus прави дизайна, технологиите и качеството на возене по свой собствен начин; Прокарването на път вместо следване на съществуваща пътека е една от неговите ценности оттогава неговото начало през 1989г.

Избягвам друга игуана, докато нося RX 350 обратно в хотела, удвоявайки го като мой базов лагер, оставям го и грабвам ключовете за по-скъпия RX 450h. Похарчването на няколко хиляди долара повече добавя бензиново-електрическо хибридно задвижване, което обединява гореспоменатия V6 с три електрически мотора, за да достави 308 конски сили. Настройката насочва мощността си към четирите колела, но използва a безстепенна трансмисия (CVT) вместо осемстепенен автоматик. Никаква технология не може напълно да елиминира дрънкането, свързано с CVT, и то присъства в 450h (макар и не твърде много), но компромисът е, че хибридната система връща изчислените от EPA 30 мили на галон в комбиниран цикъл. За да добавите контекст, най-добрият пробег, който можете да очаквате да постигнете с нехибридния RX 350, е ​​22.

Lexus направи малки визуални промени и в двата варианта на RX. Погледнете внимателно, присвийте очи и наклонете глава и просто може да забележите, че фаровете имат нов дизайн. Решетката на шпиндела – която компанията преоткрива тъй като се подготвя за електрифициране – претърпя незначителни ревизии и стилистите изгладиха задните светлини. Тези актуализации обаче са втора цигулка след техническите подобрения, описани по-рано. Те са пословичната черешка на тортата.

Как Digital Trends биха конфигурирали тази кола

Ще започнем с нехибридния, петместен RX 350. По-добре е да се шофира от RX 450h, предпочитаме да имаме конвенционална автоматична трансмисия, а седалките на третия ред в RX L са подходящи само за малки деца. Всеки RX, независимо от задвижването или стила на каросерията, се предлага щедро оборудван с a дълъг списък на функциите за безопасност, включително центриране на лентата, откриване на велосипеди и помощ при пътни знаци и адаптивен круиз контрол, така че не е необходимо да добавяте много, за да създадете удобен, добре оборудван кросоувър. Бихме избрали опционалната система за задвижване на всички колела за допълнително спокойствие през зимата. Lexus все още не е публикувал информация за цените, но сравнително оборудван модел от 2019 г. ще струва около $45 000 и не очакваме огромно увеличение за моделната година 2020 г.

Трябва ли да вземете такъв?

Сега, когато неговият технологичен коефициент най-накрая е на ниво, Lexus RX трябва да бъде вашият избор, ако искате удобен, безгрижен кросоувър, който се усеща значително по-добре от масовия модел. Актуализациите, които получава за моделната година 2020, го правят много по-лесен за живеене. Останалото не се е променило: той все още е добре сложен, тих и весел въпреки спокойния си характер. Шофьорите, които искат по-спортен кросоувър обаче, би било добре да влязат в магазин на BMW или Audi.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ