2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: Малък Bronco

Форд е връщане на Бронко– и е много задълбочено в това.

Тъй като оригиналният Bronco стана по-голям, Ford видя възможност да постави по-малка версия под него в гамата. Така през 1984 г. Ford пуска на пазара Бронко II. Този модел никога не е бил толкова харесван като големия Bronco, но все пак получава наследник.

Подобно на Bronco II, Ford Bronco Sport 2021 осигурява офроуд способности в по-подреден пакет отколкото стандартното Bronco. Въпреки това, вместо да използва старата школа конструкция на каросерия върху рама, Bronco Sport е модерен кросоувър — изборът по подразбиране за много купувачи на нови автомобили. Има поне дузина кросоувър SUV с подобни размери, но със своя фокус върху офроуд, Bronco Sport е насочен специално към Jeep Compass и Jeep Renegade.

Ford предлага Bronco Sport в базови нива, Big Bend, Outer Banks и Badlands, плюс модел First Edition, който вече е разпродаден. Ценообразуването започва от $28 155 (включително дестинацията) за базовото ниво на оборудване, докато Badlands, които тествахме, имаше начална цена от $32 660. Пакетът Ford Co-Pilot360 Assist+ от помощни средства за водача, 17-инчови джанти и таксата за дестинация доведоха тестовата цена до $35 745.

Дизайн и интериор

Дизайнерите на Ford се опитаха усилено да направят Bronco Sport да изглежда като своя голям брат, който сам по себе си заимства до голяма степен от първо поколение 1965 Bronco. Sport има квадратен, изправен профил и същата решетка и фарове като 2021 Бронко, но без подвижния покрив и врати на този SUV. Опционалните 17-инчови алуминиеви джанти на нашия тестов автомобил дори бяха направени да изглеждат като стоманени джанти за допълнителна ретро нотка. Стилът наистина се открояваше, дори сред другите SUV автомобили.

Под кожата обаче Bronco Sport има повече общо с Форд Ескейп отколкото при Bronco 2021 г. Той се вози на модифицирана версия на unibody платформата на Escape, което означава, че тялото и шасито са едно цяло. Докато Bronco и някои други офроуд превозни средства като Джип Вранглер използвайте конструкция каросерия върху рама, с отделно шаси, моноблоковете са предпочитаният избор за повечето автомобили поради тяхната по-голяма структурна здравина и по-ниско тегло.

Интериорът няма толкова много ретро щрихи, колкото екстериора, но все пак е едновременно отличителен и функционален. Вместо да се опитва да направи интериора да изглежда изискан, Ford го направи да изглежда груб. Всяка повърхност е текстурирана или гумирана, включително трите големи тави за смартфони, а подовете на моделите Badlands и First Edition могат да се мият, според Ford. Дебелите копчета се използват за всичко - от настройка на радиото до превключване на трансмисията, и всички те имат задоволително усещане.

Нашата тестова кола нямаше опционалната кожена тапицерия, но стандартните материали изглеждаха много подходящи за превозно средство, предназначено за приключения на открито. Самите седалки обаче не бяха много удобни. Тесните възглавници с плоско дъно и късите облегалки не биха били идеални за ежедневно пътуване, да не говорим за дълги пътувания до някой далечен къмпинг.

Bronco Sport е сравнително малък, но пътническото и товарното пространство все още са конкурентни на конкурентите. Ford има повече място за главата и краката отпред от Jeep Compass или Renegade, въпреки че Compass има повече място за краката отзад. С 29,4 кубически инча с поставени задни седалки и 60,6 кубически инча със сгънати задни седалки, Bronco Sport също бие джиповете по товарно пространство. Други хубави детайли включват електрически контакти и вградена отварачка за бутилки в товарното отделение и етикетирани бутони за отваряне на стъклото на повдигащата се врата и самата врата, така че не е нужно да търсите сляпо тях.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Bronco Sport се доставя стандартно с информационно-развлекателната система на Ford Sync 3 на 8,0-инчов сензорен екран, заедно с двете Apple CarPlay и Android Auto съвместимост. 4,2-инчовият екран на арматурното табло е стандартен, но нашата тестова кола Badlands имаше опционалния 6,5-инчов дисплей. Предлага се и съвместимост с Amazon Alexa и можете да надстроите от стандартната аудио система с шест високоговорителя до система Bang & Olufsen с 10 високоговорителя.

Това е последното поколение информационно-развлекателна система на Ford - новата система Sync 4 вече се въвежда на някои модели - но все още работи добре. Менютата на сензорния екран бяха лесни за навигация и Ford даде на системата добре изглеждаща стартова последователност с природни сцени и логото на Bronco. Лошото е, че останалите графики изглеждат прости в сравнение, въпреки че големият текст е лесен за четене по време на шофиране.

Както споменахме по-горе, Bronco Sport има три големи тави за смартфони, две поставени пред централната конзола и една на рафт под сензорния екран. Можете да се включите от всяко от тези места и има допълнителен USB порт в кутията за съхранение на централната конзола. Пътниците на втория ред обаче нямат USB портове.

Bronco Sport се предлага стандартно с прилично количество технологии за подпомагане на водача под банера Co-Pilot360, включително предни предупреждение за сблъсък, автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, наблюдение на мъртвата зона, помощ за поддържане на лентата и автоматичен високи лъчи. Това са повече стандартни функции, отколкото получавате от Jeep, но по-малко приключенски Honda HR-V предлага и адаптивен круиз контрол като стандартно оборудване.

За да получите това на Bronco Sport, ще трябва да надстроите до Co-Pilot360 Assist+, който също добавя автоматизирана лента центриране, разпознаване на пътни знаци и асистент за избягване на волана за повече помощ при спешност маневри. Нашата тестова кола имаше този пакет и докато в миналото имахме положителен опит с функцията за центриране на лентата на Ford, този път тя имаше неприятната тенденция да прегръща едната страна на лентата. Адаптивният круиз контрол също реагира бавно на промени в зададената скорост. След като увеличи скоростта с 5 mph с помощта на превключвателя на волана, на колата й отне няколко секунди да ускори.

Шофьорски опит

За разлика от повечето други кросоувъри, Bronco Sport получава стандартно задвижване на всички колела. Той също така получава две опции за двигател (в зависимост от нивото на оборудване), които се пренасят от Escape. Базовите нива, Big Bend и Outer Banks имат 1,5-литров трицилиндров двигател с турбокомпресор, който осигурява 181 конски сили и 191 фунт-фута въртящ момент. Моделите Badlands и First Edition имат 2,0-литров турбо-4 двигател с 245 к.с. и 275 lb-ft. Осемстепенна автоматична скоростна кутия е стандартна и за двата двигателя.

Базовият трицилиндров двигател предлага приблизително същото количество конски сили като четирицилиндровия, който получавате като стандартно оборудване в Jeep Renegade и Compass – със значително повече въртящ момент. Повечето кросоувъри с подобен размер дори не предлагат по-голям допълнителен двигател, да не говорим за такъв, който може да съответства на мощността на 2,0-литровия агрегат на Bronco Sport.

Това, което отличава Bronco Sport от повечето други кросоувъри с неговия размер (дуото Jeep е забележително изключение) е неговият фокус върху офроуд способностите. Моделът Badlands получава стандартни 28,5-инчови гуми за всякакъв терен, а всеки модел получава това, което Ford нарича „G.O.A.T. режими” — режими на шофиране, които променят настройките на автомобила за различни видове терени. G.O.A.T. означава „преминава през всякакъв терен“, което беше псевдонимът на изпълнителния директор на Ford Доналд Фрей за оригиналния Bronco.

Тази технология, която премахва много от догадките при офроуд, също се предлага от Джип под формата на системата Selec-Terrain. Най-важното е, че както Ford, така и Jeep също предлагат задвижвания с ниски скорости на „пълзене“, което позволява на превозните средства да се движат при ниски скорости с минимално подаване на газ. Не искате тежък крак, когато шофирате по хлъзгави повърхности като кал или разхлабени камъни. Bronco Sport има съотношение на пълзене 18:1, докато Compass и Renegade имат съотношения съответно 20:1 и 21,5:1 (по-високите числа са по-добри). Bronco Sport обаче има по-голям просвет от джиповете (8,8 инча) и може да гази в по-дълбока вода (23,6 инча), според Ford.

Нямахме време да изпробваме тези възможности по време на краткия ни престой с Bronco Sport, но открихме, че този офроудър е изключително приятен за шофиране по пътя. 2,0-литровият двигател беше много отзивчив, с достатъчно мощност, за да се измъкне от светофарите или да използва пропуски в трафика. Докато не е Мустанг, Bronco Sport също завива в завои с предсказуемост и нетърпение, което е по-скоро автомобилно Форд Ескейп брат или сестра липсва.

Интериорът беше приятен и тих, с изключение на рева на гумите, типичен компромис на гумата за всякакви терени. Bronco Sport съчетава и висока позиция на водача с изправен покрив и високи странични прозорци, осигурявайки отлична видимост навън и усещане за SUV от старата школа. Много съвременни превозни средства имат тази висока позиция за шофиране, но доста нисък, наклонен покрив, което може да създаде клаустрофобично усещане и да затрудни видимостта.

Разход на газ и безопасност

Bronco Sport може да изглежда като камион от старата школа, но неговият пробег е по-скоро като този на съвременна кола. Моделите с базов 1,5-литров двигател получават Рейтинг на агенцията за защита на околната среда 26 мили на галон комбиниран (25 мили на галон град, 28 мили на галон магистрала), докато по-големият 2,0-литров двигател получава 23 мили на галон комбиниран (21 мили на галон град, 26 мили на галон магистрала). Стигнахме до 25,9 mpg в нашата 2,0-литрова тестова кола, според бордовия компютър на колата.

Все още не са налични оценки за безопасност от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). Това често се случва с нови превозни средства като Bronco Sport.

Тригодишната гаранция на Ford за 36 000 мили от броня до броня и петгодишната гаранция за задвижване от 60 000 мили са сравними с повечето други масови марки. Ford няма най-добрата репутация за надеждност, но от друга страна, нито Jeep SUV, които Bronco Sport цели.

Как DT ще конфигурира тази кола

Отличителната черта на Bronco Sport е неговата проходимост, така че има смисъл да подчертаем това. Това прави нивото на оборудване Badlands най-добрият избор, тъй като включва офроуд окачване, подобрена система за задвижване на всички колела и гуми за всякакъв терен. Той също идва стандартно с по-големия, по-мощен 2,0-литров двигател.

Ford предлага варианти за украсяване на Badlands с неща като кожена тапицерия, но ние бихме пропуснали това и ще спестим малко пари. Подобно на повечето масови автомобили, Bronco Sport е по-привлекателен в основната си форма, отколкото когато се опитва да бъде изискан. Ако искате лукс, купете си Линкълн.

Badlands обаче не получава пълния набор от технологии за подпомагане на водача като стандартно оборудване, така че бихме добавили Ford Co-Pilot360 Пакет Assist+ ($795), който включва адаптивен круиз контрол, автоматизирано центриране на лентата, разпознаване на пътни знаци и избягващо управление подпомагам.

Това са най-важните неща по отношение на технологиите и възможностите. В зависимост от това как планирате да използвате вашия Bronco Sport, може да си струва да разгледате и списъка с аксесоари на Yakima Ford планира да предлага чрез представителства, включително палатка на покрива и различни стелажи за велосипеди, канута или сноубордове.

Нашето вземане

Разпространението на джипове също ги е напоил. От Honda HR-V към Киа Селтос, има много други превозни средства с подобен размер в ценовия диапазон на Bronco Sport, но повечето от тях се чувстват като обикновени автомобили.

Стилът и способността за проходимост на Bronco Sport го правят истински SUV в тълпата от прославени хечбеци. Докато Jeep Compass и Renegade също са предназначени за офроуд, Ford предлага повече товарно пространство, по-обширен набор от технологии за подпомагане на водача и по-мощен (макар и по избор) двигател.

Bronco Sport може да е бебешкият брат на Ford Bronco от 2021 г., но сред подобни превозни средства той е кралят на хълма.

Трябва ли да вземете такъв?

да Bronco Sport връща SUV жанра към корените му.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически