2022 Rivian R1T First Drive Review: Tech for the Trail

Много стартиращи автомобилни производители се опитаха да повторят успеха на Тесла, но 2022 Rivian R1T е нещо различно. Този масивен пикап има за цел да отведе електромобили в пустинята.

Когато представи R1T на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2018 г., Rivian направи някои смели твърдения, като се похвали с Джип-като офроуд способности, ускорение като на спортен автомобил и достатъчен обхват, за да ви отведе до пътеката и обратно.

Оттогава Rivian оборудва своята фабрика в Илинойс, за да построи камиона, и привлече инвестиции от компании като Ford и Amazon, както и подписа договор с гиганта за онлайн търговия на дребно за автопарк на електрически микробуси за доставка. Откакто R1T беше обявен за първи път, много други компании също представиха свои собствени електрически пикапи, но Rivian е първият.

Сега какво R1T най-накрая е тук, прекарахме два дни, карайки го по тротоар и мръсотия. Rivian ще започне производството с разпродадено Launch Edition, започващо от $75 000, последвано от редовно произвежданите модели Explore Package ($67 500) и Adventure Package ($73 000). Карахме Launch Edition, което по същество е модел Adventure Package с някои козметични разлики.

Заслужава да се отбележи, че нашето тестово превозно средство беше предпроизводствен модел. Rivian току-що започва доставки на клиентите на Launch Edition, като се очаква други версии да последват през януари 2022 г., според уебсайта на компанията.

Дизайн и интериор

R1T е близък по размер до средните пикапи като Форд Рейнджър, но е представен като премиум превозно средство, което го прави по-скоро като Land Rover Defender с легло, отколкото истински съперник на тези камиони с вътрешно горене. Rivian също е по-малък от повечето планирани електрически камиони, като Ford F-150 Lightning и Tesla Cybertruck.

Със своите изчистени линии и необичаен светлинен подпис, R1T изглежда като меко футуристичните превозни средства, които виждате да се движат на заден план в научнофантастичните телевизионни предавания. Под ламарината е това, което Rivian нарича „скейтборд платформа“. Той съдържа цялото задвижване, батерия и ходова част, което дава на Rivian повече гъвкавост при проектирането на нови модели. Триредов SUV наречен R1S вече е на опашка, за да започне доставките точно след R1T.

Опростеното опаковане на скейтборд платформата и липсата на обемист двигател с вътрешно горене позволява на Rivian да бъде креативен с пространството за съхранение на борда. Получавате задължителния “frunk” (с 11 кубически фута товарно пространство), плюс Gear Tunnel. Разположен зад кабината, той е дълъг 65 инча, широк 18,1 инча и висок 20,3 инча, създавайки покрито пространство за дълги, тесни предмети. Rivian дори се сготви (игра на думи) лагерна кухня който се прибира в тунела и се изплъзва, когато е необходимо. Ако не сте гладни, Gear Tunnel и кутията предлагат много място за съхранение на неща, които не искате да оставяте в леглото, облекчавайки често срещания проблем с пикапите.

Интериорът предлага приятна комбинация от високотехнологичен минимализъм и отличителен дизайн. Цифровият инструментален панел и сензорният екран на информационно-развлекателната система са разположени на върха на арматурното табло като iPad върху масичка за кафе. Стандартната веган кожа и наличните тапицерии от ясеново дърво придават на интериора луксозно усещане, достойно за неговата цена. Интериорът също се усеща отличително Rivian, благодарение на малки щрихи като металната облицовка около арматурното табло и седалките и USB портовете, монтирани в облегалките на предните седалки.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Качете се на шофьорската седалка и ще бъдете посрещнати от 16,0-инчов сензорен екран и цифров инструментален панел, и двата с отлична графика. Rivian също така предоставя шест USB порта, безжично зареждане на телефона, LTE и Wi-Fi свързаност (позволяваща софтуерни актуализации по въздуха) и гласов контрол на Amazon Alexa. Rivian не потвърди наличността на Apple CarPlay или Android Auto към момента на публикуването обаче.

Системата Driver+ на Rivian включва дълъг списък от стандартни функции, като адаптивен круиз контрол, предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, автоматично високо светлини, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик отзад и функция за подпомагане на ремарке, предназначена да помага при движение на заден ход с ремарке.

Стандартно е и магистралният асистент, който съчетава адаптивен круиз контрол с автоматизирано центриране на лентата за шофиране по магистрала. Не успяхме да изпробваме асистента за магистрала поради проблеми, специфични за нашия предпроизводствен тестов автомобил, но той не предлага нищо повече от това, което други автомобилни производители вече го правят. Наистина успяхме да изпробваме основен адаптивен круиз контрол и бяхме впечатлени от неговото плавно ускоряване, забавяне и бързи реакции на превозни средства, които се врязват отпред.

Почти всичко в R1T се контролира чрез сензорния екран, контролите на волана и чифт лостове. Въпреки че харесахме някои аспекти на тази настройка, като например възможността за преместване на вентилационните отвори чрез плъзгане на пръст около сензорния екран, тя създаде някои проблеми. По-добре бъдете сигурни, че сте настроили огледалата така, както ги искате, защото нулирането включва връщане в менюто на сензорния екран. Също така случайно превключихме на неутрална предавка, докато се опитвахме да активираме отново адаптивния круиз контрол, който използва същия контролен лост.

Шофьорски опит

R1T може да се похвали с четиримоторна задвижваща система, с един електрически мотор, задвижващ всяко колело чрез собствена скоростна кутия. Моторите изпращат 415 конски сили и 413 фунт-фута въртящ момент към предната ос и 420 к.с. и 495 lb.-ft. към задната ос, което може да ускори R1T от нула до 60 mph за около 3,0 секунди, според Rivian. Това е по-бързо от базовото Porsche 911.

С окачването, повдигнато до максималната си височина, R1T може да се похвали и с клиренс от 14,9 инча и способността да преминава до три фута вода, твърди Rivian. Освен това получавате режим на шофиране извън пътя, който може да бъде настроен за различни ситуации, като пълзене по скали. Трябваше да направим част от това по време на дълъг офроуд преход около Брекенридж, Колорадо, и R1T се представи безупречно. Този камион прави офроуд лесно, като използва своя софтуер, за да поддържа колелата да се въртят и ви оставя да се съсредоточите върху избягването на дървета и скали. За разлика от пълноразмерните пикапи, R1T също е подходящ за тесни пътеки.

На тротоара R1T се движи като никой друг пикап. Той поставя нов стандарт за динамика на шофиране на пътя, като се чувства напълно спокоен в завоите, като същевременно осигурява гладко возене. Изживяването при шофиране беше особено впечатляващо, като се има предвид, че нашият камион носеше гуми за всякакъв терен, а не каучукови гуми. Освен това получавате ускорението за пренареждане на органи, което се е превърнало в запазена марка на електромобилите, но изживяването на това в пикап е направо забавно. Повечето офроудъри спират да бъдат забавни, след като се върнете на тротоара, но R1T прави всичко.

Rivian цитира максимален капацитет на теглене от 11 000 паунда, което е сравнимо с конвенционалните пикапи като Ford F-150. Въпреки това, както при всеки електромобил, тегленето може да окаже голямо влияние върху пробега. Rivian изчислява, че всъщност може да намали обхвата с 50%. Леглото се отличава с композитна конструкция, задна врата с електрическо отваряне и наличен електрозахранващ капак, с камуфлажни тъчпадове за вратата на багажника и вратите на Gear Tunnel.

Обхват, зареждане и безопасност

R1T е оценен на 314 мили обхват, с оценки на ефективност от 70 MPGe комбинирани (74 MPGe град, 66 MPGe магистрала). Rivian наистина има по-голям пакет батерии, за който компанията каза, че ще осигури обхват от 400 мили, но това ще бъде опция за $10 000.

Rivian изгражда своя собствена мрежа от станции за бързо зареждане с постоянен ток и станции за променлив ток от ниво 2, до които собствениците ще имат достъп като част от програма за членство. С източник на променлив ток от 11,5 киловата, Rivian изчислява, че R1T може да възстанови 25 мили обхват на час зареждане. Камионът може също така да се зарежда бързо с постоянен ток с около 200 kW, възстановявайки 140 мили пробег за 20 минути, според Rivian.

Оценките на краш-тестовете от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) все още не са публикувани. Тъй като R1T е ново превозно средство от нов производител, това е неизвестно, когато става въпрос за безопасност.

Rivian предлага пет години гаранция от 60 000 мили за самото превозно средство, плюс осем години гаранция от 175 000 мили за батерията и задвижването. Rivian също така гарантира, че батерията ще запази поне 70% капацитет в продължение на осем години и включва осемгодишна гаранция за корозия с неограничен пробег.

Това са доста щедри гаранционни условия за EV. Tesla, например, предлага само четиригодишна основна гаранция от 50 000 мили. Най-дългата гаранция на батерията на автомобилния производител - осем години или 150 000 мили - също е достъпна само за Model S и Model X в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

Тъй като изданието Launch е разпродадено, това оставя възможност за избор между пакета Adventure и Explore. Пакетът Adventure добавя няколко забележителни функции, включително аудио система Meridian, електрозахранващо покритие, вентилирани предни седалки и тапицерия от ясеново дърво, но с $5500 премия спрямо пакета Explore.

Базовият пакет Explore все още получава същото задвижване с четири двигателя и 135-kwh батерия, плюс веганска кожена тапицерия, отопляеми седалки и вграден въздушен компресор. Така че докато пакетът Adventure би бил нашият избор, вие няма да пропуснете много, ако изберете пакета Explore.

Rivian също приема резервации за гореспоменатия по-голям пакет батерии, но като се има предвид $10 000 цена, по-разумно е да се придържате към стандартния комплект батерии, освен ако не планирате теглене редовно.

Нашето вземане

R1T е едновременно страхотен EV и страхотен пикап. Неговите способности за теглене и офроуд са конкурентни на конвенционалните пикапи с вътрешно горене, а тези камиони не могат да се мерят с ускорението и поведението на шофиране на Rivian.

Ако цената на R1T от около $70 000 изглежда много, имайте предвид, че сравнително оборудваните пикапи струват приблизително същото. Хибрид Ford F-150 King Ranch от 2021 г тествахме миналата година се покачи на $76 720 MSRP. Изцяло електрическият 2022 Ford F-150 Lightning ще струва около $90 000 напълно зареден, докато 2022 GMC Hummer EV ще има шест цифри във формата на Edition 1.

До тези електрически камиони (и други) пристигнат, няма да има нищо подобно на R1T на пазара. Ако искате електрическа луксозна кола или пътническа кола, в момента имате няколко възможности за избор. Ако искате нещо по-здраво, R1T е единствената игра в града. С над 300 мили пробег, пълен набор от помощни средства за водача и елегантна информационно-развлекателна система, R1T също се сравнява благоприятно с други настоящи електромобили навсякъде.

Трябва ли да вземете такъв?

да Производителите на електромобили обещават много. Ривиан доставя.

Препоръки на редакторите

• Rivian добавя снежен режим чрез актуализация на софтуера точно навреме за зимата
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото шофиране на Volvo C40 Recharge за 2022 г.: Модно изявление на EV
• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове