2020 Cadillac XT6 First Drive Review

Cadillac направи голяма грешка: послуша автомобилните ентусиасти. Луксозната марка General Motors прекара години опитвайки се да победи BMW със спортни седани и установяване на a печеливша програма за моторни спортове. Това спечели уважение от ентусиастите, но не спечели много продажби. Така че сега Cadillac променя курса си. Все още ще строят седани, но още кросоувъри ще бъдат добавени към гамата, за да се отговори на това ненаситно търсене.

2020 Cadillac XT6 илюстрира тази нова посока. Седейки между

XT5 и Escalade, XT6 е триредов кросоувър, създаден за семейства. Това е обратното на колата на ентусиаста, но също така има по-добър шанс да постигне силни продажби за автомобилния производител от Детройт. Паркингите на частните училища обаче вече са пълни с Lexus RX, Audi Q7 и Volvo XC90. Какво може Cadillac, което те не могат?

За да разберат, Digital Trends прекараха един ден в шофиране на XT6 из Вирджиния. Тествахме и двете нива на оборудване, Premium Luxury (базова цена: $53 690) и Sport (базова цена: $58 090). Като се има предвид настоящата популярност на кросоувърите, със сигурност можем да разберем защо Cadillac би искал да построи превозно средство като това, но означава ли това, че трябва да го купите?

Здравей страннико

Cadillac направи някои смели избори в стила през последните години, но дизайнерите бяха много по-консервативни, когато написаха XT6. Фаровете (и придружаващите ги челюсти за дневни светлини), решетката и задните светлини казват „Cadillac“, но ги покрийте и това може да е превозно средство от произволен брой автомобилни производители. XT6 има някакво визуално присъствие – Cadillac каза, че не иска да скрие размера на автомобила – но малко, за да го свърже визуално с марката.

За семеен автомобил като XT6 обаче интериорът е по-важен от екстериора. Влезте вътре и XT6 започва да се чувства повече като Cadillac. Предните седалки са удобни като шезлонги, а качеството на материалите е много впечатляващо за автомобил от този ценови клас. При тази конзола очаквате неща като кожена тапицерия, но XT6 също така разполага с изобилие от истински метални елементи, включително решетки за високоговорители от неръждаема стомана. Много малко от това, което можете да видите и докоснете, е пластмаса, като повечето от тях са разположени на по-ниски места, където е по-вероятно по-елегантните материали да се повредят. Нивото на оборудване Sport дори получава тапицерия от истински въглеродни влакна.

Това е добрата новина. Лошата новина е, че тези материали не са подредени по особено интересен или полезен начин. С увисналата си цялостна форма и несъответстващи части, таблото изглежда като разтопено на слънце. Облицованото с кожа кубче под контролите за HVAC е качествено докосване, но формата и малкият му размер го правят безполезен за нищо друго освен за вашия ключодържател. Позиционирането на скоростния лост, две поставки за чаши и въртящ се контролер за информационно-развлекателната система върху тесен мост на централната конзола също прави нещата малко претъпкани.

На хартия XT6 е конкурентен, но не и лидер в класа, що се отнася до вътрешното пространство. В реалния живот историята е малко по-благоприятна за Cadillac. Седалките на третия ред са напълно подходящи за възрастни. Те предлагат прилично пространство за краката, без да принуждават пътниците на втория ред да плъзгат седалките си докрай напред. Високата, изправена линия на покрива създава повече място за главата на третия ред, отколкото повечето конкуренти. Качването и излизането от третия ред обаче никога не е достоен акт. Седалките на третия ред винаги изяждат много товарно пространство, но разликата е особено забележима при XT6. Със сгънати втори и трети ред, Cadillac има повече товарно пространство от Audi Q7, Volvo XC90 или Acura MDX, но с тези седалки на място има значително по-малко място за неща, отколкото което и да е от тези превозни средства в същото конфигурация.

Технологична еволюция

Най-ранните версии на информационно-развлекателната система Cadillac User Experience (CUE) бяха малко тромави, но Cadillac постепенно направи подобрения. Версията на системата в XT6 може би е най-добрата досега. 8,0-инчовият сензорен екран изглежда малко малък, като се има предвид огромното пространство на наличното табло, но той реагира бързо и разполага с ясна графика. Cadillac също включва някои аналогови бутони и въртящ се контролер, който разполага с функция „джогинг“, която позволява на потребителя да навигира в менютата чрез накланяне на контролера напред, като джойстик. Оценяваме възможността за физически контроли, които да допълват сензорния екран.

Както при другите модели на Cadillac, XT6 получава стандартна WiFi гореща точка и Apple CarPlay/Android Auto съвместимост. XT6 добавя допирна точка за комуникация в близко поле, която позволява незабавно сдвояване на устройства с Android. Предлага се и с безжично зареждане на телефона и разполага с USB портове и в трите реда. XT6 е и първият Cadillac, който се предлага с SiriusXM 360L, новата стрийминг услуга на гиганта за сателитно радио.

XT6 не получава Супер круиз система за подпомагане на водача, налична на Cadillac CT6. Вместо това XT6 получава по-основна система за адаптивен круиз контрол – и дори това е допълнителна екстра. Освен това са незадължителни 360-градусова система от камери, проекционен дисплей и нощно виждане – нещо, което Cadillac започна да предлага в началото на 2000-те, много преди технологията да е готова за премиерата.

Cadillac предлага автономно аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата и наблюдение на мъртвата зона като стандартно оборудване, както и юношески шофьорски монитор за успокояване на параноични родители. Седалката за предупреждение за безопасност на Cadillac вибрира, когато се задейства едно от различните предупреждения за водача. Понякога отнема малко време, за да разберете, че сте на път да претърпите катастрофа, а не просто да получите масаж.

От по-малко странната страна, XT6 също получава видео огледало за обратно виждане, нещо, което се вижда за първи път в седана Cadillac CT6. Въпреки че не е първият модел, който получава тази функция – която позволява на водача да гледа емисии от монтирана отзад камера през огледалото – XT6 е идеалното превозно средство за това. Размерът на XT6 може да направи маневрирането на паркинга предизвикателство, а запълването на задните седалки с хора създава слепи зони, които се елиминират от изгледа на камерата.

Криза на идентичността

Игнорирайте каросерията на кросоувъра и XT6 е перфектната модерна интерпретация на стереотипния Cadillac. Това е голямо превозно средство, което е по-удобно в спокойно темпо, угаждайки пътниците си, вместо да ги удря с шум и странични Gs. Но Cadillac твърде много е свикнал да създава мощни коли, за да се върне напълно към старите си модели начини. Оттам започват проблемите.

Всички версии на XT6 използват същия 3,6-литров V6 двигател и деветстепенна автоматична скоростна кутия. V6 произвежда 310 конски сили и въртящ момент от 271 фунта фута. Задвижването на предните колела е стандартно, а задвижването на всички колела е опция. Това е подходяща настройка за теглене на деца до и от футболни тренировки или за летни пътувания. Но това не е краят на историята.

XT6 е и най-новият модел на Cadillac, който използва новата стратегия за ниво на оборудване „Y“ на марката. Нивата на оборудване Premium Luxury и Sport съставляват по един крак на това „Y“ и всяко от тях получава различни външни и интериорни елементи. Въпреки това, Sport също получава някои механични подобрения, включително адаптивно окачване, по-бързо управление, прекалибрирани карти за превключване на превключвателите и газта и по-усъвършенствана система за задвижване на четирите колела със задно управление на въртящия момент диференциал. Това пренасочва мощността между задните колела, за да подобри управлението.

Вместо да превърнат XT6 в хотрод, подобренията на спортния модел просто изглеждат неуместни. Препрограмираните карти на дросела и превключването на предавките са предназначени да позволят на двигателя да се върти повече, но той просто не иска. Подобно на традиционен двигател на Cadillac, V6 е напълно доволен от 2000 оборота в минута до 2500 оборота в минута, което прави виртуалния оборотомер на главния дисплей напълно излишен. Натиснете го по-силно и двигателят стене като дете, което се събужда рано за училище. Целият този шум също не се превръща в бързо ускорение. Въпреки че е възможно да направите голям, триредов кросоувър да се справя добре, случаят тук просто не е такъв. XT6 Sport е просто твърде гъвкав и неточен, за да се превърне в приятна ракета за заден ход.

Това не означава, че XT6 е лош за шофиране. Това просто означава, че Cadillac се опитва да го направи нещо, което не е. Карано с по-спокойно темпо, качеството на возене е отлично, а кабината е много тиха (въпреки че забелязахме доста шум от гумите по време на завиване в нашата тестова кола Premium Luxury). Това е кола за изяждане на километри по магистрала, а не по завои. Освен ако Cadillac не реши да направи a V-серия версия за изпълнение, поне.

Практичните неща

Рейтинги на EPA за разход на гориво за 2020 Cadillac XT6 са 20 mpg комбинирани (18 mpg град, 25 mpg магистрала) за моделите с предно задвижване. Моделите със задвижване на четирите колела имат същите комбинирани показатели от 20 mpg, но губят 1 mpg в категориите град и магистрала. Лесно успяхме да съпоставим тези цифри по време на ден на шофиране, който включваше както магистрали, така и задни пътища, въпреки че карахме с много предпазливо темпо, за да избегнем драконовските полицаи на Вирджиния.

Оценките за разхода на газ на XT6 не са нещо, за което да се пише в този сегмент. Acura MDX и Lexus RX се предлагат и като хибриди, докато Volvo XC90 се предлага с plug-in хибридно задвижване, което позволява ограничено изцяло електрическо движение.

Cadillac предлага четиригодишна гаранция за ново превозно средство от 50 000 мили с три години или 36 000 мили (което от двете настъпи първо) безплатна основна поддръжка. XT6 е нов модел, което затруднява прогнозирането на бъдещата надеждност. Съвременният Cadillac обаче няма голяма цялостна репутация за надеждност.

Резултатите от краш-тестове от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не са налични в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

От двете нива на оборудване XT6 – Premium Luxury и Sport – бихме избрали Premium Luxury. Като начало той има по-ниска начална цена ($53 690) от Sport (който започва от $58 090). Функциите за представяне на Sport всъщност не добавиха много към изживяването при шофиране, така че бихме се оправили и без тях. Premium Luxury се предлага и с прилично количество стандартно оборудване, включително Apple Car Play/Android Auto, люк на покрива, кормилна колона с електрическо регулиране и безжично зареждане на телефона.

В допълнение към стандартното оборудване бихме добавили пакета Enhanced Visibility and Technology, за да получим камера за съраунд изглед и хед-ъп дисплей, както и опционалната система за нощно виждане и пакета Driver Assist, който включва адаптивен круиз контрол.

Резюме

Cadillac трябваше да създаде XT6, за да преследва пазарните тенденции, но това не означава, че този най-нов триредов автомобил добавя нещо ново към микса. По-големият избор винаги е добро нещо, но XT6 не прави нищо, което съществуващите конкуренти не могат да направят. Въпреки че има хубав интериор и гладко возене, автомобили като Audi Q7 и Volvo XC90 не липсват точно в тази област. Предстоящото Линкълн Авиатор добавя повече конкуренция от стария конкурент на Cadillac. Cadillac е марка със силен характер и a богата история, но XT6 не въплъщава нищо от това. Нито движи Cadillac напред с нови идеи.

Трябва ли да си купите такъв?

Въпреки че има някои хубави качества, Cadillac XT6 2020 не се отличава от тълпата триредови луксозни кросоувъри. Американците може да харесват тези превозни средства, но поне засега Германия, Япония, а Швеция прави по-добри.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ