Ревю на Toyota Corolla Hatchback 2019 г

През 52 години в продажба, Toyota Corolla има взети в много форми. Но най-често Corolla е била скромна икономична кола, забележителна най-вече с издръжливостта си като на хлебарка. Докато пуска 12^th поколение модел, Toyota се опитва да направи от този компактен автомобил нещо повече.

Хечбекът Toyota Corolla 2019 има за цел да внесе малко повече стил и забавление в основната формула на компактния автомобил. Хечбекът се предлага само в две нива на оборудване: SE и XSE. А

преработен седан Corolla пристигащи за моделна година 2020 ще предлагат повече опции за оборудване.

Започвайки от $20 910 (включително задължителна дестинационна такса от $920) с шестстепенна ръчна скоростна кутия (автоматична CVT се предлага за $1100 допълнително), SE получава щедър набор от стандартни функции, включително 8,0-инчов сензорен дисплей, съвместимост с Apple CarPlay и адаптивен круиз контрол. Моделите XSE, като нашата тестова кола, добавят повече удобства, включително кожена тапицерия, отопляеми предни седалки (с електрическо регулиране за водача) и цифрова група от измервателни уреди. Нашата тестова кола разполага и с адаптивни LED фарове, които доведоха цената на стикера до $24 325.

Освежаващ блясък

Дизайнът изглеждаше закъснял с предишното поколение Toyota Corolla, но това не е случаят с тази версия. Toyota наскоро повиши екстериорния си стил до 11, за да се бори с репутацията си на скучен. Най-новите версии на Camry, Avalon, и Prius свидетелстват колко далеч е готова да стигне Toyota, за да направи колите си по-интересни.

Toyota може и да е прекалила с някои от тези дизайни, но Corolla хечбек постига доста добър баланс между това да шокира хората и да им достави удоволствие. Зеещата решетка е придобит вкус, но изсеченият вид на фаровете и задните светлини е привлекателен и дизайнерите се сдържаха да добавят твърде много детайли. Corolla определено се откроява на претъпкан паркинг и се изправя добре пред конкуренти като Honda Civic и Mazda3.

Интериорът е със семпъл дизайн, доминиран от широко, плоско табло отгоре, на което са разположени инструменталната група и 8,0-инчов сензорен екран. Цялостният външен вид е приятен и изчистен, но ергономичността е смесена.

Оценяваме ниската линия на колана, която сваля дъното на страничните прозорци и увеличава видимостта навън. Шофьорът обаче седи много далеч от предното стъкло. Това е проблем, който сме забелязали в много наскоро компактни автомобили; вероятно се дължи на наклона на предното стъкло, което налага преместване на предните седалки назад, за да се запази пространството за главата. Сензорният екран и неговите резервни аналогови контроли бяха лесни за достигане, но контролите за нагревателите на седалките бяха неудобно поставени в ъгъл пред скоростния лост. Toyota предлага безжично зареждане на телефона, но само като опция за моделите XSE, оборудвани с CVT.

Хечбекът Corolla е близо до дъното на своя конкурентен набор, когато става въпрос за вътрешно пространство. Намерихме много място отпред и самите седалки бяха сравнително удобни, но мястото за краката на задните седалки е малко, дори за компактен автомобил. Corolla също така предлага по-малко товарно пространство от повечето конкуренти, 18 кубически фута с поставени задни седалки (Toyota не публикува данни за товарното пространство със сгънати задни седалки). Mazda 3, Subaru Impreza и Volkswagen Golf предлагат поне 20 кубически фута, докато хечбекът Honda Civic предлага 25,7 кубически фута в LX, EX и EX-L Navi тапицерии.

Техника се нуждае от полиране

Хечбекът Corolla 2019 получава най-новото на Toyota Entune 3.0 инфоразвлекателна система, която включва Apple CarPlay. Toyota не е добавил Android Auto за което и да е от превозните си средства досега, тъй като преговорите с Google продължават.

Сензорният екран е отзивчив, лесен за навигация и е подкрепен от аналогови бутони, които препращат към конкретни менюта, както и всички важни бутони за контролиране на температурата в кабината и силата на звука. Моделите XSE като нашата тестова кола получават дигитален клъстер с лесни за четене графики. Въпреки това бихме предпочели настройка, която поставя скоростомера (или поне оборотомера в нашата тестова кола с превключване на предавките) отпред и в центъра, вместо показанието за разход на гориво.

Хечбекът Corolla също беше едно от първите превозни средства, които получиха Toyota Safety Sense 2.0 набор от помощни средства за водача като стандартно оборудване. Toyota Safety Sense 2.0 включва адаптивен круиз контрол, автоматични дълги светлини, Lane Trace Assist (който автоматично центрира колата в нейното платно на магистрали) и асистент за пътни знаци, който използва камера, за да разчете спиране, отстъпване, невлизане и ограничение на скоростта знаци. Той трябва да предупреждава водача в случай, че тези знаци бъдат игнорирани. Но ако вече нарушавате ограничението на скоростта или шофирате по грешната посока по еднопосочна улица, малко предупреждение на таблото вероятно няма да има голяма разлика. Мониторингът на мъртвите точки е допълнителна екстра за Corolla хечбек.

Моделите с ръчна скоростна кутия получават функция за iMT rev matching, която помага за плавно превключване на предавките. Това е добра функция за начинаещи, но също така прави реакциите на двигателя малко непредвидими. Освен това може да се изключи напълно, което съветваме да направите, след като овладеете педала на съединителя.

Хладък люк

Говорейки за педалите на съединителя, Toyota твърди, че хечбекът Corolla 2019 е автомобилът за ентусиастите на шофирането. В своите материали за пресата Toyota нарича Corolla „шофьорски хечбек“. Но въпреки че Corolla е много приятна кола за шофиране, важно е да поддържате очакванията под контрол.

Страхотно е да видим, че Toyota продължава да предлага a ръчна скоростна кутия в епоха, когато сами превключвате предавките е толкова рядко, колкото писането с курсив. Но много конкуренти също предлагат ръководства в своите компактни хечбеци; това се оказва един от последните пазарни сегменти, където опцията за ръчна трансмисия все още е стандартна.

Ръководството на Corolla също не е най-доброто от породата. Нямахме оплаквания с педала на съединителя, но с превключвателя беше трудно да се работи. Дългият лост и непрецизното действие ни накараха да мислим за сляпо търсене на ключ за осветление в тъмна стая, а не за висококачествено шофиране. Трансмисията се чувстваше като това, което е: скоростна кутия за икономичен автомобил, създадена за цена. Toyota предлага a CVT автоматик като опция.

По магистралите и задните пътища на долината Хъдсън в Ню Йорк, Corolla бързо спечели нашето уважение. Качеството на возене и цялостната финес бяха впечатляващи за икономична кола, а окачването имаше апетит за завои. Обаче кормилното управление се оказа безумие. Подобно на повечето съвременни кормилни системи, тя дава много малко индикации какво всъщност правят предните колела. Между това и факта, че воланът се чувства гигантски в ръцете на този водач, понякога се чувствахме сякаш пилотираме автобус.

Единственият наличен двигател в хечбека Corolla 2019 е 2,0-литров четирицилиндров, който изпраща 168 конски сили и 151 фунт-фута въртящ момент към предните колела. Това е повече мощност, отколкото получавате в Subaru Impreza или Volkswagen Golf, въпреки че VW има повече въртящ момент (184 lb-ft), а Subaru има задвижване на четирите колела.

Corolla също има малко предимство пред 2,0-литровия четирицилиндров двигател, предлаган в по-ниските версии на Mazda 3. Този двигател развива 155 к.с. и 150 lb-ft въртящ момент, но Mazda предлага и 2,5-литров четирицилиндров със 184 к.с. и 185 lb-ft. Хечбекът Honda Civic получава 1,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор със 174 к.с. и 162 lb-ft в стандартна форма и получава усилване до 180 к.с. (въртящият момент остава същият) в модела Sport, който е и единственото ниво на оборудване на Civic хечбек с ръчно предаване.

Може да няма водеща в класа си мощност и въртящ момент, но двигателят на Corolla се оказа повече от способен да задвижва малък хечбек. Той не цвърчи и не набира агресивни обороти, като нашите любими четирицилиндрови двигатели, но осигурява мощност надеждно, когато имате нужда от нея.

Оборудваните с ръчна скоростна кутия хечбеци Corolla като нашата тестова кола са оценени от EPA при 31 mpg комбиниран (28 mpg град, 37 mpg магистрала). Разходихме средно 28,9 мили на галон, според бордовия компютър на колата. Моделите, оборудвани с CVT, са оценени на 36 мили на галон комбиниран (32 мили на галон град, 42 мили на галон магистрала) в SE версия и 33 мили на галон комбиниран (30 мили на галон град, 38 мили на галон магистрала) в XSE версия. Тези числа са много конкурентни: CVT Corolla SE дори бие (скоро ще бъде преустановено) Шевролет Круз дизел в комбиниран и градски разход на гориво.

Съперници

Докато хечбековете са по-рядко срещани от седаните с четири врати, хечбекът Toyota Corolla 2019 все още няма недостиг на конкуренти. Стеснихме го до няколко ключови конкурента.

Honda Civic (базова цена: $21 450): Civic и Corolla са съперници от десетилетия, но най-новите версии на двата автомобила всъщност направиха това съперничество отново заслужаващо внимание. Civic предлага повече вътрешно пространство от Corolla, а пакетът Honda Sensing от помощни средства за водача е сравним с Toyota Safety Sense 2.0 на Corolla. Също така смятаме, че Civic е по-приятен за шофиране от Corolla и предлага повече мощност.

Mazda 3 (базова цена: $19 345): Mazda 3 е на път да претърпяват основен редизайн, но моделът от изходящо поколение остава един от най-добрите компактни автомобили наоколо. Той е фантастичен за шофиране и докато интериорът е малко обикновен, екстериорът е прекрасен. Toyota изглежда доста добре, но Mazda е още по-добра.

Subaru Impreza (базова цена: $19 095): Компактният хечбек на Subaru се предлага стандартно със задвижване на всички колела, което го прави очевиден избор в региони с много сняг. Subaru също предлага повече пространство на задните седалки и товарен обем от Toyota. Въпреки това, Subaru предлага само петстепенна ръчна скоростна кутия, в сравнение с шестстепенната скоростна кутия на Toyota. Impreza също е по-консервативно оформена от Corolla (или повечето други съперници, що се отнася до това), но някои купувачи може да видят това като плюс.

Volkswagen Golf (базова цена: $21 845): Интериорното качество на Volkswagen е несравнимо и Golf се усеща като по-скъпа кола зад волана. Но VW предлага по-малко мощност от Toyota и не може да се справи с икономията на гориво. Volkswagen също има лоша репутация за надеждност.

Спокойствие

Toyota предлага три години, 36 000 мили, гаранция за нов автомобил и пет години, 60 000 мили гаранция за задвижване. Хечбекът Corolla 2019 е автомобил с нов дизайн, което затруднява прогнозирането на надеждността. Но Toyota има добра цялостна репутация за надеждност и предишното поколение Corolla получи като цяло високи оценки за надеждност.

В допълнение към гореспоменатия Toyota Safety Sense 2.0 пакет от помощни средства за водача, Corolla хечбек се предлага стандартно с Star Safety System на автомобилния производител, която включва стандартни за индустрията функции като контрол на стабилността и сцеплението и антиблокираща система спирачки.

Хечбекът Toyota Corolla 2019 беше наречен a Най-добър избор за безопасност от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), спечелвайки най-добрия резултат „добър“ във всички тестове, с изключение на оценката на фаровете. Оценките от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не са налични в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

Само с две нива на оборудване Toyota прави нещата лесни за нас. Бихме се придържали към XSE, който смятаме, че предлага добро количество оборудване за цената си. Ръчната скоростна кутия все още е най-добрият вариант за хората, които наистина се наслаждават на шофирането, но тези, които са по-малко ангажирани (или просто искат най-добрия пробег на газ), няма да пропуснат много, като изберат CVT.

Една кутия с опции, която определено бихме проверили, е тази за синята пламъчна боя на нашия тестов автомобил. Както и при Nissan Kicks и опцията Color Studio, този ярко син оттенък показва колко голяма разлика може да направи външният цвят. Той превръща Corolla от обикновен автомобил в нещо готино и забавно.

Нашето вземане

Дълго време Toyota сякаш лежеше на лаврите си, създавайки надеждни, но невдъхновяващи автомобили.

Това вече не е така.

2019 Corolla хечбек предлага добра комбинация от стил, динамика на шофиране и интериорен комфорт. Други автомобили правят някои неща по-добре: Хонда Сивик и Mazda 3 са по-спортни, на Субару Импреза е по-добър при лошо време и Volkswagen Golf се усеща като по-престижен автомобил. Но Corolla все още прави всичко добре.

Трябва ли да получите един

да Въпреки че не води в нито една от тези области, Corolla е солидна универсална машина. Това, съчетано с все още звездната репутация на Toyota за надеждност, прави Corolla хечбек достоен съперник.

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• Toyota обявява място за първия си завод за батерии в САЩ
• Camry срещу. Корола
• Най-добрите компактни автомобили за 2021 г
• Toyota RAV4 срещу. Honda CR-V: Разликите и приликите