2015 Audi S8 не е просто луксозен седан за стари хора; това е луксозен суперавтомобил с 520 конски сили, който е по-бърз от Porsche 911 и удобен като Jag.
Вечерта преди да карам 2015 Audi S8 над небесните височини на Independence Pass, не можах да заспя. Не знам дали това беше високата надморска височина на Аспен Колорадо, дългият ден на пътуване или просто вълнение. Но какъвто и да е случаят, реших да гледам Ронин да мине времето.
Ронин, ако не сте знаели, включва смъртоносно автомобилно преследване между Audi S8 от първо поколение и Citroen. От първото ми гледане харесвам S8. Гледайки го за единадесети път в хотелската си стая онази вечер обаче, ме накара да си помисля, че дори S8 от 2015 г. не може да се изравни с този на Холивуд. Сгреших. Дори ефектът от тази епопея на преследването върху трескавия ми ум не можа да ме подготви за реалността на новото Audi S8.
Майсторски клас на висок километър
Поех управлението на шедьовъра на Audi за $120 000 на 12 000 фута, на върха на Скалистите планини. Цял ден чаках този момент.
Така че, когато дойде моментът, ускореният ми пулс и потните ми длани нямаха много общо с липсата на кислород. Поставяне на автомобила в динамичен режим и поемане на ръчно управление на осемстепенната скоростна кутия, заложих.
Първото нещо, което забелязах в S8, беше спортният ауспух, въпреки че същият основен двигател произвежда цивилен, дори композиран шум в A8 4.0. S8 обаче звучи сякаш се опитва да събуди боговете на Олимп, които според мен бяха малко надолу от прохода на независимостта. Гърленият рев на S8 се превръща във вой на ярост над 4500 rpm; това наистина е звукът на светкавиците на Зевс.
Докато забивах завоите, фибите и слепите завои без парапети, осъзнах, че трябваше да съм вкаменен. S8 е голяма кола. Тежи 4685 паунда и е дълъг почти 17 фута. Но далеч не бях ужасен; Бях въодушевен.
S8 е положително пъргав, много по-близо до двуместна спортна кола, отколкото до мускулеста сухопътна яхта.
Избягването на идващите шофьори, които се носеха в моята лента, докато зяпаха към пейзажа, беше единственото ми напомняне за широкия ръст на S8. Пътят беше толкова тесен, че трябваше да прегърна скалата и да се надявам, че прекрасните огледала от полиран алуминий няма да бъдат подрязани от зяпналите минувачи.
Скоростта на S8 също се чувства нереална. Малко в моето спускане бях хванат зад бавно движещо се Subaru Forester. Пътят често се стеснява до една лента и за двете посоки на движение. Като се има предвид, че границата за грешка беше буквално скална стена или спускане от 2000 фута, преминаването би било предизвикателство.
Както се оказа обаче, всичко, от което се нуждаех, беше най-краткото прекъсване на двойната линия. Веднага щом се появи този дар от боговете и Министерството на транспорта на Колорадо, излязох и заобиколих колата. S8 ускори около Forester като суперавтомобил. Цифрите на скоростния дисплей на хедс-ъп дисплея се замъглиха и осъзнах, че трябва да намаля преди следващия завой.
За щастие комбинацията от масивни спирачки и quattro задвижване на всички колела ме преведе през спускането и моето лично преследване с кола от холивудски калибър. Всъщност се забавлявах толкова много, че се обърнах към шофьорския си партньор и казах: „По дяволите, аз се връщам нагоре!” Само заповедните тонове на скандализиращата немска навигация ме убедиха да се обърна и да тръгна обратно Аспен.
Карането на S8 през Скалистите планини беше второто шофиране веднъж в живота ми зад волана на Audi. Шофиране на 2015 S3 на аутобана беше първият. И повтаряйки Continental Divide с предизвикателния V8 рев на S8 е вторият.
Но дали всичко това беше само моето раздуто въображение или Audi S8 наистина е толкова добро?
Само фактите
Опитът ми с S8 не беше случаен; тази кола е абсолютна инженерна обиколка. Да започнем с двигателя.
Подобно на обикновения A8, S8 получава Удивителният TFSI 4,0-литров V8 на Audi. S8 обаче получава подобрени турбокомпресори, различно програмиране и подобрен спортен ауспух. Резултатът е разтърсващи планината 520 конски сили и 481 гневни въртящи моменти.
S8 ускори около Forester като суперавтомобил.
Официално това ще изстреля Brobdingnagian Audi от 0 до 60 за 3,9 секунди. Екипът на Audi обаче ни каза, че в неофициални тестове S8 е усвоил 60 за 3,4 секунди. За да го поставим в перспектива, това е почти толкова бързо, колкото Ferrari 458.
Що се отнася до управлението, S8 разполага с наистина брилянтна система за задвижване на всички колела, включително активен спортен диференциал. При стандартен A8 автомобилът може да разпределя въртящия момент между предния и задния мост по желание с централния си диференциал.
Благодарение на спортния диференциал на S8, същият процес се случва и отстрани. Това не само подобрява сцеплението, но също така може активно да помогне в завоите. Докато без усилие го набивах на фиби на планинския склон, диференциалът ми помагаше изпращане на мощност към външните колела, буквално борба с физиката и бутане на колата през ъгли. Казвал съм го и преди и ще го кажа отново: германското магьосничество е най-доброто магьосничество.
Клас за дни
Не си мислете нито за момент, че S8 е забавен само когато имате достъп до планински склон от световна класа. За цената шофьорите заслужават много повече. Възхитително, те го разбират.
Като за начало, S8 изглежда фантастично. Не е показна кола. За 2015 г. Audi усъвършенства външния си вид до точката, в която е положително зловещ. Удължената решетка и новите линии на предния капак го правят да изглежда по-широк и по-вдигнат. И благодарение на новия светодиод, светлините в очите на S8 имат ядосан оттенък. Този външен вид е допълнен при S8 с персонализирани матово-сиви джанти, които подчертават стойката на спортния автомобил на S8. Превъзходството продължава и отвътре.
Пътуването от Independence Pass до Aspen включваше дълги участъци с ограничения на скоростта от 25 mph и изключително бавни ездачи на Harley. Това ми даде възможност да оценя колко прекрасен и удобен е интериорът на S8.
Нито един аспект от интериора не изглежда нищо друго освен страхотно. S8, който карах, беше със сива велурена тапицерия, красива тухленочервена кожа и тапицерия от въглеродни влакна, импрегнирана с медна тел. Ефектът е колкото модерен, толкова и зашеметяващ.
Нито един производител на автомобили не успява да постигне същото усещане за лукс като Audi, без да се отклони от претенциозния блясък. Дори детайлите изглеждат обмислени. Докато подпрях ръката си на скоростния лост в стил яхта, можех да достигна с лекота до информационно-развлекателния и климатичния контрол.
Технически има коли с по-технологични характеристики от S8, въпреки че не е мързелив – кратък преглед на спецификационния лист показва спазване на лентата помощ, нощно виждане, навигация Google Earth, звукова система Bang & Olufsen, пълна с пищялки, които се издигат от таблото, и 4G LTE Wi-Fi гореща точка.
Дори и да има автомобили, които могат да се похвалят с повече технологии, не съм сигурен, че мога да кажа, че дори кралят на автомобилите, Mercedes S-Class, има същото ниво на финес или стил.
Заключение
Досега нямам какво да кажа за S8 освен добри неща. И докато това по същество остава вярно, време е да внесем малко реалност в дискусията. S8 може да е по своята същност страхотна, почти перфектна кола... но започва от $114 900.
Сравнете го с неговите конкуренти като Panamera Turbo, който започва от $141 300 и прави 0 до 60 за 3,9 секунди, а S8 е относителна кражба.
В крайна сметка Audi S8 от 2015 г. успява да бъде луксозен седан, доказателство за стила на купувача, и суперавтомобил, всичко това обвито в прекрасен, но непретенциозен пакет. S8 е луксозен супер седан, който няма да искате просто да живеете с всеки ден, но такъв, който ще искате да живеете в всеки ден.
Високи нива
- Ускорява по-бързо от Porsche 911
- Дръжки като двуместен спортен автомобил
- Световно качество на интериора
- Майсторски клас по дизайн
Ниски нива
- Цена от $120 000 за кола по избор
- Не мога да си го позволя
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Гледайте как хората реагират на първото си пътуване в безпилотната кола на GM Cruise
- Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
- 2022 Audi e-tron GT преглед на първото шофиране: Тази слот кола не се нуждае от писта
