2020 Ford Mustang EcoBoost HPP Преглед на първото задвижване: Четири е повече

Ford Mustang и V8 двигателите вървят заедно като бира и чийзбургери, но това не означава, че са неразделни. Ford предлага 2,3-литров четирицилиндров двигател EcoBoost с турбокомпресор в Mustang от сегашното поколение 2015-моделна година, а за 2020 Mustang EcoBoost получава голямо подобрение под формата на High Performance Package (или ВЕЦ, накратко). Той повишава мощността до 330 конски сили и включва подобрено окачване и спирачки за подобрено управление.

Защо Ford ще си прави труда да прави по-спортен четирицилиндров Mustang, когато купувачите

все още може да вземе V8? Идеята не е безпрецедентна. От 1984 до 1986 г. Ford продава Mustang SVO, мощен модел, задвижван от 2,3-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор – точно като днешния Mustang EcoBoost. Бързо напред до 2019 г. и Ford има по-строги стандарти за емисии, за които да мисли, да не говорим за цените на бензина, които биха съборили подложките на раменете на шофьор на Mustang от 80-те години на миналия век. Ford също има готов съперник в лицето на четирицилиндровия Chevrolet Камаро 1LE.

И така, можете ли наистина да се забавлявате като V8 с четири цилиндъра по-малко? За да разберем, приехме покана от Ford да караме 2020 Mustang EcoBoost HPP по пътища около Саусалито, Калифорния. Пакетът за производителност добавя $4995 към базовата цена на 2020 Mustang EcoBoost (която започва от $27 765) и се предлага както за купета, така и за кабриолети. Тествахме и автомобили с опционалния пакет за управление ($1995), който рекламира адаптивно окачване MagneRide и по-агресивни гуми.

Спящ Станг

В кръговете на феновете „слипър“ е автомобил, който крие своите възможности за представяне зад невзрачна каросерия. Точно такъв е този Mustang. Докато Mustang винаги е вероятно да привлече определено ниво на внимание, липсата на тази кола на значки „5.0“ и „GT“ (указващи V8 модел) или навитата змия на Shelby GT350 или GT500, ще накара непосветените да го отхвърлят като бежанец от паркинг за коли под наем. Това е част от забавлението.

Запознатите ще могат да забележат Mustang HPP чрез няколко отделни детайла. Четирицилиндровият автомобил получава преден сплитер, коремен съд и рампи за охлаждане на спирачките от V8 Mustang GT Performance Package. Тези добавки всъщност помагат за намаляване на повдигането на предния край и подобряват охлаждането на спирачките, според Ford. 19-инчовите джанти, сивите ивици на предния капак и значките са повече за външния вид. Последните два елемента изглеждат като дошли от Pep Boys. Заедно с намръщената предница, всички Mustang, различни от Shelby, приети като част от обновяването на моделната година 2018, те са единствените козметични недостатъци на иначе добре изглеждаща кола.

С изключение на алуминиев панел на арматурното табло и уреди за масло и турбоусилвател, които повечето собственици вероятно никога няма да използват, интериорът е непроменен. Интериорът на Mustang няма изчистения, минималистичен вид на на Camaro, но също така няма усещането за бункер на Chevy. Нито една кола не може да се мери с усещането за простор на Додж Чалънджър кавернозен интериор, но Dodge просто е твърде голям. Не е в същата класа като Mustang или Camaro, когато става въпрос за динамика на шофиране, така че не е наистина честно сравнение.

Подобно на други модели на Mustang, EcoBoost HPP получава 8,0-инчов сензорен екран, работещ с информационно-развлекателната система на Ford Sync 3, с Apple CarPlay и Android Auto. Предлага се и 12,0-инчов цифров инструментален панел, който заменя аналоговите измервателни уреди с реконфигурируем дисплей които могат да показват до осем виртуални уреда Те варират от прости циферблати в нормален режим до по-сложна настройка в Спорт+. Графиките бяха приятни за гледане и лесни за четене, но ние също сме фенове на базовата аналогова настройка на измервателния уред, допълнена със скоростомер, обозначен като „земна скорост“.

ДНК на горещ люк

2,3-литровият четирицилиндров EcoBoost двигател с турбокомпресор, използван в Mustang, е свързан с двигателя от Ford Focus RS – Blue Oval’s върховен горещ хечбек. Това накара някои инженери от полигона на Ford в Аризона да си помислят: „Ами ако поставим двигател на Focus RS в Mustang?“

Така че екип от петима инженери извади двигателя от тестово муле на Focus RS, завъртя го на 90 градуса, за да пасне на оформлението със задно задвижване на Mustang, и го тества. Резултатът беше толкова добър, че висшето ръководство на Ford одобри колата за производство, каза Карл Видман, главен инженер на Mustang, пред Digital Trends.

HPP хората, които всъщност могат да купят, обаче не беше проста смяна на двигателя. След като доказаха основната концепция, инженерите я усъвършенстваха, за да създадат мощен автомобил с различно усещане от хиперактивния (и вече непроизвеждан) Focus RS. Mustang използва същия двигателен блок и цилиндрова глава като Focus RS, произведени в същата фабрика във Валенсия, Испания. Но Mustang има различен турбокомпресор, различна изпускателна система и радиатор, и различен трансмисии, включително шестстепенна ръчна Getrag и 10-степенна автоматична трансмисия, споделена с други модели на Ford, като Рейнджър пикап.

Разликата е очевидна в спецификациите. Мощността от 330 к.с. на HPP (на висококачествено гориво) е с 20 повече от базовия EcoBoost Mustang, но с 18 к.с. по-малко от Focus RS. С Mustang инженерите се стремяха към използваемост, а не към чисти конски сили, каза Видман. По-голям брой конски сили може да даде на собствениците повече поводи за хвалене, но достъпът до тази мощност би бил по-труден. За разлика от пиковата мощност на Focus RS, Mustang използва цялата си мощност чрез a широк диапазон от оборотите, чак до червената линия на двигателя от 6500 об/мин, според Видман.

Същото е и с въртящия момент. Изходът е същите 350 фунт-фута, които получавате в базовия EcoBoost Mustang, както и във Focus RS. Но 90 процента от този въртящ момент е наличен между 2500 об/мин и 5300 об/мин. Отново наличността чрез по-широка зона на движение на оборотомера улеснява достъпа до захранването при натискане.

Ford твърди, че HPP позволява на Mustang да ускорява от нула до 60 мили в час в диапазона от четири секунди. Максималната скорост е оценена на 155 mph, в сравнение със 131 mph за кола без пакет за ефективност. Освен че направи колата по-бърза по права линия, Ford добави опора за кула за подсилване на шасито и по-лепкави летни гуми, монтирани на 19-инчови колела. HPP също така включва модернизирани спирачки от Mustang GT, с по-големи четирибутални апарати и предни ротори.

Различна порода

На пътя промените, направени от Ford, допринасят за много повече от EcoBoost Mustang с малко допълнителни конски сили. HPP трансформира този автомобил, придавайки му характер, много различен от традиционния V8 Mustang.

Вместо изцяло американски V8 рев, този Mustang издава звука на европейски горещ хечбек. HPP включва активна изпускателна система, която позволява на водача да избира различни нива на звука, от тих режим до режим Track. Превключете го в режим Track и ще получите приятно механично ръмжене, придружено от свирката на турбокомпресора. Това е страхотен саундтрак и такъв, който никога не сме очаквали да чуем от Mustang.

Подобно на ауспуха, опитът от шофирането доказва, че можете да научите стар Mustang на нови трикове. С независимото си задно окачване сегашното поколение Mustang вече беше доста добро в завоите. Но HPP извежда нещата на съвсем ново ниво. Подобренията на гумите, шасито и спирачките – съчетани с по-малкото тегло на двигателя EcoBoost – създават бързи и прецизни реакции, които са повече спортни, отколкото мускулни автомобили. Инженерите на Ford не се шегуваха и с използваемата мощност. Този двигател има забележителна гъвкавост, с достатъчна мощност в целия диапазон на оборотите.

Тествахме автомобили, оборудвани както с 10-степенна автоматична трансмисия, така и с шестстепенна ръчна, и предпочитаме последната. Автоматикът е добър за движение по магистрала, но в разгара на битката може да бъде разочароващо нерешителен. Постоянно жонглира с многото си предавки без очевидна полза. Разбира се, можете да превключвате ръчно с помощта на лостчетата на волана, но ако ще правите това, защо просто не вземете ръководството?

Тествахме и автомобили с опционалния пакет за управление, който добавя по-агресивни летни гуми Pirelli P Zero Corsa 4, диференциал с ограничено приплъзване за по-добро сцепление и амортисьорите MagneRide на Ford. Те автоматично регулират твърдостта въз основа на редица фактори, вариращи от скорост до температура на външния въздух. Резултатът е страхотно управление без наказанието от тежко каране. Успяхме да завием също толкова бързо с MagneRide, колкото и с базовото окачване, но бяхме много по-удобни, докато го правехме.

Намаляването от V8 на редови четири трябва да доведе до голям тласък в разхода на гориво. 2020 Mustang EcoBoost HPP купе е оценен на 23 мили на галон комбинирани (20 мили на галон град, 28 мили на галон магистрала) с 10-степенна автоматична скоростна кутия и губи една мили на галон в категория магистрала с шестстепенна механична трансмисия (кабриолетите губят допълнително мили на галон в категорията магистрала и с двете предавания). Това е подобрение спрямо a 2020 Mustang GT, който събира 19 мили на галон комбинирани (16 мили на галон град, 25 мили на галон магистрала) с автоматика, но не е толкова драматично, колкото може да показва разликата в работния обем. Очаквайте и икономията на гориво да се влоши, когато шофирате агресивно.

Пакетът High Performance също така идва с наказание за икономия на гориво в сравнение с базов Mustang EcoBoost, който е оценен на 25 мили на галон, комбиниран с автоматична, и 24 мили на галон с ръчна. The четирицилиндров Camaro (оценките са едни и същи с или без пакет 1LE) получава по-добър разход на газ с автоматичния, при 25 mpg комбиниран (22 mpg град, 31 mpg магистрала). Но изборът на превключване на скоростната кутия довежда състезанието до мъртва битка, като Chevy е оценен по същия начин като Ford в комбинираните и градските категории и има предимство от само две мили на галон на магистрала.

Практичните неща

Mustang е доста лек по отношение на помощните средства за водача. Предлагат се автономно аварийно спиране и адаптивен круиз контрол, но само като допълнителни екстри. Но това е подобна история с други спортни автомобили в този ценови диапазон.

Ford предлага три години, 36 000 мили, гаранция от броня до броня и пет години, 60 000 мили, гаранция за задвижване. Chevy предлага идентични условия на покритие за своя Camaro. Mustang получи оценка за надеждност под средната от Потребителски доклади, и няма най-добрата обща репутация за надеждност. Но такъв е случаят и с Camaro.

Mustang 2020 получи a пет звезди обща оценка за безопасност от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). Към момента на публикуването Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) е тествал само модел от 2019 г., но оценките трябва да се прилагат и за модела от 2020 г. IIHS даде на купето Mustang най-добрия резултат „добър“ във всички краш тестове с изключение на малкото предно припокриване от страната на водача, където Mustang беше оценен като „среден“.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален 2020 Ford Mustang EcoBoost High Performance Package би бил купе с шестстепенна ръчна трансмисия и опционалния пакет Handling. По-плавното окачване MagneRide само по себе си струва цената от $1995. Страхотното при пакета High Performance Package е, че може да се добави към всички съществуващи опции на Mustang EcoBoost. Така че можете да построите базова кола само с подобрения на производителността, за да запазите нещата възможно най-евтини или напълно окомплектовате колата с неща като дигитално арматурно табло, подобрено аудио или отопление и вентилация седалки. Изборът е твой.

Резюме

Mustang EcoBoost някога беше колата, която си купувахте, ако не можехте да си позволите задвижвания от V8 Mustang GT, но пакетът High Performance е превърнал четирицилиндровия Mustang в нещо желано. Комбинацията от класически външен вид на Mustang и типа двигател, който обикновено се среща в горещите хечбеци, е добра. Пакетът High Performance също е по-малко хардкор от Chevy Camaro 1LE и е по-вероятно да работи като ежедневен шофьор.

Има обаче и други възможности за купувачи, които желаят да разширят хоризонтите си. Двуместни спортни коли като близнаците Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider и Subaru BRZ/Toyota 86, както и Nissan 370Z може да се вземе за подобни пари. Така може и a Volkswagen GTI или Субару WRX, които са по-практични от всеки един от тези автомобили. Едно нещо е сигурно: това е страхотно време да пазарувате достъпна мощна кола.

Трябва ли да си купите такъв?

да Една стара американска максима за мускулни автомобили твърди, че „работеният обем не може да бъде заменен“. В този случай има.

Препоръки на редакторите

• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E първи преглед на шофиране: Електрически мускул
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R остава забавно хардкор
• Надграждането на Ford Mustang EcoBoost извлича сериозна производителност от 4 цилиндъра