2020 Ford Mustang Shelby GT500 First Drive Review: Мозъци и мускули

2020 Ford Mustang Shelby GT500 първо шофиране: Мозъци и мускули

MSRP $71,395.00

„Ford Mustang Shelby GT500 е невероятно пътуване, което не предлага извинения и няма нужда от такива.“

Професионалисти

• Абсурдна сила
• Вдъхващо доверие управление
• Страхотни спирачки
• Подли погледи

минуси

• Смешно лош разход на гориво
• Висока цена

„Това не е GT500 на дядо ви“, заяви Джим Оуенс, маркетинг мениджър на Ford Mustang, при представянето на най-новия Shelby GT500 за 2020 г. Той не се шегуваше.

Лансиран през 1967 г., оригинален Shelby GT500 е сред най-желаното табелки от златната ера на Американски мускулни коли. Това създаде прецедент за голяма сила и голямо забавление. Последният Shelby GT500, пуснат на пазара през 2013 г., беше чудовище с 662 конски сили и заявена максимална скорост от 200 мили в час. Този път Ford не просто искаше кола, която да се движи бързо по права линия. Искаше кола, която можеше да прави всичко, от справяне със завои до удобно движение по магистралата. Форд искаше и мускули, и мозък.

Новият 2020 Ford Mustang Shelby GT500 има луда мощност – 760 к.с., за да бъдем точни, което прави този „Stang най-мощният сериен автомобил на Ford досега. Но също така има аеродинамични помощни средства за генериране на притискаща сила и технология, предназначена да помогне на водача да запази лъскавата страна нагоре. Това достатъчно ли е, за да укроти цялата тази сила? Може ли да оправдае базовата цена на Shelby от $71 395? И може ли най-доброто от Ford да надмине най-горещите Chevrolet Camaro или Dodge Challenger? С вълнение тръгваме на пистата, за да разберем.

Гледайки частта

GT500 традиционно е флагманът на Ford Mustang, но последните модели всъщност не предават този статус със своя стил. Откакто Ford върна GT500 през 2007г, автомобилите имат сравнително леки промени в стила спрямо по-малките Mustang. Това се променя с модела от 2020 г. Агресивният външен вид на този автомобил съответства на представянето му и дори помага на GT500 да върви по-бързо.

Първото нещо, което забелязвате, когато се приближите до GT500 е, че предният край е предимно отворено пространство. Отворите са два пъти по-големи от вече голямата уста Shelby GT350 Мустанг според Форд. Това позволява повече охлаждащ въздух да преминава в двигателния отсек. Издутина в капака дава на въздуха път за излизане и добавя пространство за компресор. Шест топлообменника поддържат двигателя, трансмисията, компресора и маслото добре и хладно. Каналите от двете страни на решетката насочват въздуха към спирачките, като гарантират, че те също остават хладни.

Ford също работи за максимизиране на аеродинамичната притискаща сила, помагайки на колата да се придържа към настилката и завоите по-бързо. Може да изглеждат като произволна колекция от части от Pep Boys, но предният сплитер, прагът на GT500 разширения, заден дифузьор и заден спойлер (както и коремна част) работят заедно, за да генерират балансиран притискаща сила. Дори вентилационният отвор на капака помага за намаляване на повдигането на предния край, според Ford. Опционалният пакет Handling добавя заден спойлер с Gurney Flap – устна на задния ръб на спойлера, която подобрява производителността. Пакетът Carbon Fiber Track Package добавя по-голям заден спойлер, базиран на Mustang GT4 задно крило на състезателна кола, както и колела от въглеродни влакна.

Докато екстериорът е напомпан, интериорът е предимно стандартен Mustang. GT500 получава някои специални щрихи, включително тапицерия от въглеродни влакна, а трансмисията използва въртящ се лост, повдигнат от други модели на Ford, но оформлението ще бъде познато на всеки, който е карал текущо поколение Mustang. Това не е лошо нещо що се отнася до използваемостта, но означава, че GT500 всъщност не е стъпка над другите Mustang, когато става въпрос за технологии. Получавате същата информационно-развлекателна система Sync 3 (със стандартна Apple CarPlay и Android Auto), използвани в безброй други превозни средства на Ford, и същия цифров инструментален панел, наличен на други варианти на Mustang. Всичко работи много добре, но е малко разочароващо да видим същата технология като базов Mustang в кола, струваща около два пъти повече.

Поне интериорът работи добре за това, за което е проектиран. Както стандартните седалки, така и опционалните седалки Recaro имат щедра странична опора, но и двете са достатъчно удобни за дълго шофиране. Тъй като това все още е Mustang, вие получавате багажник с приличен размер и по-просторен интериор от повечето спортни автомобили, както и задни седалки човешко същество наистина може да се побере (освен ако не поръчате пакета Carbon Fiber Track Package, който ги изтрива, за да спести тегло). Mustang не може да се конкурира с Додж Чалънджър върху вътрешното пространство, но самият размер на Dodge го прави непосилен в завоите.

Сърцето на звяра

Всеки Shelby GT500 се определя от неговия двигател, а моделът от 2020 г. има един от най-великите за всички времена. Ford взе симфоничния 5,2-литров V8 с плосък валяк от Shelby GT350 и го украси с 2,65-литров компресор Eaton, за да засмуква повече въздух. Резултатът е 760 к.с. и 625 фунта фута въртящ момент. Това е повече от който и да е сериен автомобил на Ford досега – включително техния GT суперавтомобил.

Ford обаче не получава най-добрите права за хвалене на мускулеста кола. Въпреки че 760 к.с. са много, те не са достатъчни, за да надминете Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye’s 797 к.с. и 707 lb-ft, а GT500 побеждава само Chevrolet Camaro ZL1 на конски сили (Chevy прави 650 к.с. и 650 lb-ft).

Друг удар срещу GT500, поне в очите на обитателите на форума, е неговата трансмисия. Докато Chevy и Dodge предлагат ръчни трансмисии, GT500 се предлага само с Tremec седемстепенна с двоен съединител автоматичен. Феновете може да са разочаровани от липсата на педал на съединителя, но тази трансмисия не е киша. Предпочитана от хора като Ferrari и Porsche, настройката с двоен съединител е точно това, което звучи: единият съединител изключва предавка, докато другият включва следващата. Това позволява превключване за 80 милисекунди, според Ford. Това е много по-бързо, отколкото всеки човек може да смени скоростите.

„Няма дори да можете да натиснете съединителя на ръчна скоростна кутия за 80 милисекунди,“ Карл Видман, главен инженер на Ford Performance, каза относно решението да се използва двоен съединител скоростна кутия. Трансмисията Tremec може също да се справи с пълната сила на въртящия момент от 625 lb-ft на V8 по всяко време и е по-регулируема от другите видове трансмисии, каза Видман. Числата разказват историята.

Ford твърди, че GT500 ще ускори от нула до 60 мили в час за 3,3 секунди и ще измине четвърт миля за 10,7 секунди. За справка, Camaro ZL1 ускорява от 0 до 60 мили в час за 3,5 секунди и изминава тримесечието за 11,4 секунди, според Chevy. Dodge твърди, че Challenger SRT Hellcat Widebody ще ускори от нула до 60 мили в час за 3,4 секунди и ще измине четвърт миля за 10,8 секунди. Ford също цитира максимална скорост от 180 mph за GT500, в сравнение с 203 mph за Hellcat (Chevy не публикува прогноза за максимална скорост за ZL1).

За да управлява цялата тази мощност, Ford оборудва GT500 с наистина масивни спирачки. Предните ротори са с диаметър 16,5 инча, което означава, че са с почти същия размер колелата на оригинален 1967 Shelby GT500 Mustang. Роторите – и съпътстващите ги шестбутални апарати Brembo – изискват 20-инчови колела, тъй като не биха се побрали в нещо по-малко, според Ford.

Сила с уравновесеност

Така че Ford натъпка много мощност под капака на GT500, но какво да кажем за целта им да направят този най-нов Shelby Mustang нещо повече от още един специалист по драг състезания? Форд постигна това и още повече. Кола с толкова много мощност и без допълнителното сцепление на задвижването на всички колела, което да я укроти, може да звучи плашещо. Никога 760 к.с. не са изглеждали толкова достъпни.

Времето ни с GT500 започна с шофиране по криволичещи пътища от Лас Вегас до върха на близкия връх Чарлстън. Шофирайки кола с опционалния пакет за управление и стандартни гуми Michelin Pilot Sport 4S, бяхме изумени от това колко граждански се чувства GT500. Бумтящият V8 осигуряваше подходящия саундтрак, но не беше придружен от шума от вятъра и трошенето на гърба, които често са цената за допускане в хардкор автомобили като този. Адаптивното окачване MagneRide на автомобила върши чудесна работа за балансиране на управлението с комфорта на возене. Превключванията от трансмисията с двоен съединител бяха плавни и бързи. В автоматичен режим трансмисията дори ще намали няколко предавки, докато намалява скоростта преди завой – точно това, което би направил човешки шофьор, когато превключва ръчно.

С повишен апетит се отправихме към пистата. Трасето на Las Vegas Motor Speedway, което Ford резервира, е стегнато и технично. Изглежда като страхотно място за Mazda Miata, а не за Mustang със 760 к.с. Невероятно, но тук Shelby GT500 наистина блести.

Времето ни на пистата беше прекарано в кола, оборудвана с Carbon Fiber Track Package (който включва по-лепкави гуми Michelin Pilot Sport Cup 2) в режим Track. Това изключва контрола на сцеплението и контрола на стабилността, но ги държи готови за намеса, за всеки случай. Дори и с дръпната предпазна мрежа, ние се чувствахме уверени да пръскаме този звяр по тясната писта. Прецизното кормилно управление и отличният контрол на каросерията, предоставени от окачването MagneRide, карат GT500 да се чувства като много по-малка кола. Също така оценихме, че управлението не се чувства прекалено тежко в режим Track, както често се случва с най-спортните режими на шофиране на други мощни автомобили. Спирачките изтриват скоростта толкова ефикасно, че се усеща като шофиране в влекач. Като цяло, изживяването без драми ни накара да мислим не за други мускулни автомобили, а за Nissan GT-R. GT500 работи по същия безгрижен начин като суперавтомобила на Nissan.

Няма нужда да се страхувате и от тези 760 к.с. Колата се чувства много неутрална в повечето ситуации и дори когато я прекалите, GT500 ви предупреждава много. Можете ясно да усетите кога наближавате границите на сцепление, което ви дава достатъчно време да направите корекции и да избегнете загубата на задната част. То няма просто да излезе от линията внезапно върху вас. Забелязахме недозавиване в някои ситуации, но това е много по-безопасно от презавиването, което може да ви накара да се завъртите в бариера.

След шосейния курс се отправихме към драг пистата на Las Vegas Motor Speedway, за да изпробваме някои други забавни функции. Една от тези функции е заключването на линията, което преди това се виждаше при други модели Mustang. Това блокира предните спирачки, като същевременно позволява на задните колела да се въртят свободно, което води до изгаряне без усилие.

Подобно на много други мощни автомобили, GT500 разполага и с контрол на стартирането. След като е настроен, всичко, което трябва да направите, е да натиснете дросела, докато държите натиснат педала на спирачката. Махнете крака си от педала на спирачката и сте далеч. Въпреки това забелязахме лека пауза между отпускането на спирачките и изстрелването и все още получаваме въртене на колелата дори при изстрелване при относително ниски обороти. Това може да се дължи отчасти на условията, разбира се. Пробихме се сравнително късно през деня, след като повърхността се нагорещи и беше стъпкана от много други коли, което я направи малко по-хлъзгава. Това, съчетано с местоположението ни на голяма надморска височина, означаваше, че опитът да се изравни претенцията на Ford за четвърт миля не беше възможност.

Практичните неща

Едно нещо, което 2020 Shelby GT500 има общо със своя предшественик от 1967 г., е епичната жажда. Видяхме 8,6 мили на галон по време на нашето шофиране и задействахме предупредително съобщение за ниско гориво (което означава по-малко от 50 мили пробег) само след няколко часа (със сигурност агресивно) шофиране. Данните за разхода на гориво на EPA за GT500 все още не са налични, но летвата е доста ниска. Както Chevy Camaro ZL1, така и Dodge Challenger SRT Hellcat са оценени на 16 mpg комбинирани.

Shelby GT500 е автомобил за шофьори, но това означава, че не идва с много помощни средства за водача. Не можете да получите адаптивен круиз контрол, а наблюдението на мъртвата зона е достъпно само като част от опционалния технологичен пакет.

Ford предлага три години, 36 000 мили, гаранция от броня до броня и пет години, 60 000 мили, гаранция за задвижване. Chevy и Dodge предлагат идентично покритие съответно за Camaro и Challenger. И трите американски мускулни коли имат още нещо общо: репутацията на надеждност под средната.

Оценките от краш тестове за 2020 Shelby GT500 не са налични в момента. Други версии на текущото поколение Mustang са получили добри оценки от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) и Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS), въпреки това.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален Shelby GT500 би имал опционалния технологичен пакет ($3000), който добавя навигация, наблюдение на мъртвите зони и B&O аудио система с 12 високоговорителя, както и пакета Handling ($1500). Последният включва капак Gurney и преден сплитер, които добавят допълнителна притискаща сила. Бихме пропуснали пакета Carbon Fiber Track Package, тъй като неговите гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 не работят добре на пътя, а исканата цена от $18 500 е доста висока. Този пакет си струва допълнителните пари само ако планирате да карате GT500 предимно на състезателни писти.

Резюме

GT500 има невероятна мощност и рефлексите на състезателна кола, но това, което наистина го отличава, е неговата достъпност. Въпреки че разполага с над 700 к.с., Shelby все още е нормална кола, когато имате нужда от нея, и позволява дори на начинаещ шофьор да се забавлява много. Ако искате по-чисто шофиране, Ford все още предлага Shelby GT350 Mustang, оборудван с ръчна скоростна кутия и двигател с атмосферно пълнене.

Трябва ли да вземете такъв?

да Този Mustang прави всичко.

Препоръки на редакторите

• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E първи преглед на шофиране: Електрически мускул
• 2021 Ford Mustang Mach-E ще предлага технология за шофиране със свободни ръце Active Drive Assist
• Ford може да построи следващия си електрически автомобил, вдъхновен от Mustang, върху костите на Volkswagen
• Ford Mustang може да се откаже от своя V8 и в крайна сметка да стане изцяло електрически