5G превръща колата ви в говорещ, мислещ суперкомпютър

Следващото поколение безжични комуникации за данни се нарича 5G защото наследява по-стари протоколи. По-голямата част от текущата дискусия за 5G се отнася до вашия телефон и други мобилни устройства. Тъй като 5G може да осигури до 20 Gbps скорости на данни на вашите устройства, това позволява по-добро изживяване. Това, което може да се изгуби в шума, е, че 5G също ще даде възможност на производителите на автомобили, правителствата и вторичния пазар да пуснат по-интелигентни и по-свързани превозни средства на пътя чрез Cellular Превозно средство към всичко (C-V2X) комуникации.

„Ние обявихме нашите 9150 C-V2X чипсет през септември 2017 г.“, каза Магед Заки, директор на техническия маркетинг в Qualcomm. „Оттогава сме направили около 20 изпитания в световен мащаб, в САЩ, Европа, Китай, Корея и Япония. Работих с повечето автомобилни производители по изпитанията и Ford току-що обяви, че ще пусне 5G C-V2X в автомобили

започвайки през 2022 г. Това е голяма победа за нас. Освен това смятаме, че ще получим огромно сцепление в Китай защото Китай изгражда нова инфраструктура, която ще използва технологията.

Какво е толкова различното в 5G?

„Alexa е услуга, базирана на облак, така че докато определени функции ще бъдат налични дори в райони със слаба или никаква свързаност, клиентите се нуждаят от надеждна връзка за данни, за да се насладите на пълното изживяване на Alexa в колата“, обясни Ариан Уокър, главен евангелист за Alexa Auto в Amazon. „5G не само ще осигури тази по-надеждна свързаност, но и допълнителна честотна лента и по-ниска латентност. Заедно те ще позволят на производителите на автомобили, доставчиците и производителите на устройства да осигурят по-бързо и по-пълно Alexa изживяване зад волана, и да разработим изцяло нови функции, които използват гласа заедно с нововъзникващите автомобилни технологии като автономни превозни средства и електрификация.”

Когато става въпрос за автомобилни приложения, има още една ключова характеристика: 5G не е задължително да разчита единствено на клетъчната мрежа. Това означава, че C-V2X комуникациите могат да се осъществяват с помощта на 5G протоколи при липса на връзка към общата безжична инфраструктура за данни.

„Мислете за това като за две песни, които са взаимно свързани“, каза Заки. „Едната линия е около мобилната широколентова връзка и получаването на повече информация в колата и извън нея. Това ще се използва за неща, свързани с дигиталния кокпит, забавленията, всички преживявания, които биха изисквали по-надеждна и по-високоскоростна връзка от колата към облака. Другият път е директната комуникация чрез C-V2X и нейното развитие до 5G. Това е мястото, където историята стига до неща, които са свързани с шофирането като цяло; неща, които биха имали полза от директна комуникация, като например кола до кола и кола към инфраструктура.“

Защо V2X има значение, дори ако все още шофирате

Клетъчни и други V2X комуникации, като Специализирани комуникации с малък обсег (DSRC), са критични за автономното шофиране, но също така могат да подобрят изживяването ви при шофиране, докато все още сте зад волана. Например, тествани са системи, при които превозните средства имат достъп до информация за сигналите на светофара в тестови градове като напр Лас Вегас, Невада и Портланд, Орегон.

Тези системи дават на водача статуса на следващия предстоящ светофар и прогноза кога тази светлина трябва да се промени. Използвайки тази информация, водачът може да регулира скоростта на колата си, за да сведе до минимум спиранията на червено, подобрявайки ефективността не само на тази кола, но и на общия трафик.

Първата причина, която ви интересува 5G е, че е по-бърз от 4G. Освен това има възможност за по-ниска латентност, което е времето, през което чакате системата да отговори.

„Имате нови случаи на използване около навигацията с добавена реалност, която ще изисква много информация от облака, но също и по-прецизно позициониране в колата“, според Заки. „Всички тези неща са начинът, по който трансформираме вътрешността на колата. И след това на същата връзка, която е връзката с облака, можете също да получите подходяща информация от автомобила, като някои от сензорните детайли или телематична информация.

С информацията, идваща от системите на сензори и камери на много автомобили, се появява подробна движеща се картина на пътната обстановка в даден район. Тази картина може да се променя от момент на момент, информирайки решенията за това колко време да включите светофара или кога да отворите лентата за HOV. По-прецизна GPS информация за местоположение може също да се използва за прилагане на навигационна помощ с добавена реалност, като например показване на имена на улици, насложени върху изображение на камерата на пътя пред вас. Mercedes-Benz вече предлага тази функция като част от своите усъвършенствани MBUX инфоразвлекателна система.

Не забравяйте, че едно от основните предимства на технологията 5G C-V2X е, че тя не зависи от традиционното клетъчно покритие. Вместо връзка с облака, тази технология може също да комуникира директно с близките превозни средства или с близката инфраструктура.

„Едно от нещата, които променихме в технологията за директна комуникация LTE, е да я накараме да работи независимо от каквото и да е мрежово покритие“, каза Маки пред Digital Trends. „Хората винаги питат „трябва ли да чакаме 5G да бъде внедрено навсякъде, за да получим тази технология?“ И отговорът е, че ще позволи комуникация между автомобилите и инфраструктурата, дори ако сте извън покритие.

„Има много проста причина за това, защото, ако приемем, че карам до Йосемити, където знам някои от районите нямат клетъчно покритие днес, технологията за подпомагане на водача все още трябва работа. Претърпяването на злополука, защото асистентът не е работил, не е опция, така че протоколът е такъв проектиран по начин, който е изцяло между автомобили един и друг или автомобили и светофари, за пример."

Ще бъде ли 5G пробив за автономните автомобили?

Очевидно асистираното шофиране е стъпка по пътя към автономни превозни средства, а 5G комуникациите също ще играят роля там. Сред многото компании, работещи върху автономни превозни средства, е Nvidia и тя предложи това подготвено изявление:

„Едно автономно превозно средство трябва да бъде точно това: автономно. По-конкретно, той не може да разчита на нищо външно чрез свързаност, нито към други превозни средства, инфраструктура, нито облак/интернет. Решенията за шофиране трябва да се вземат за част от секундата, което изисква цялата обработка на сензора да се извършва в автомобила. Въпреки това, други източници на данни могат да увеличат осведомеността [на превозното средство] (напр. данни за обекти за превозни средства наблизо, данни за състоянието от светофари, данни за трафика от краудсорсинг). Данните, идващи от други източници, действат като нови сензорни модалности и могат да подобрят безопасността на превозното средство.

Маки начерта как тази 5G C-V2X комуникация ще работи по практичен начин.

„Предполага се, че автономните коли са много по-безопасни, отколкото аз да карам колата си“, каза той. „За да достигнат това ниво на безопасност, автономните автомобили ще трябва да бъдат много внимателни при вземането на всякакви решения. Примерът, който бих споменал тук, е когато правя ляв завой и виждам автомобили, идващи в другата посока. Мога да направя преценка и да знам кога да отида, дори ако има идващи коли, ако са достатъчно далеч. Една автономна кола няма да направи това, така че ако идват много коли, може да чака много дълго време.

„Ето защо ние адаптираме тази технология; това е не само за споделяне на данни от сензори, но и за споделяне на намерението на моята кола и други автомобили на пътя за по-координирано шофиране. Това означава много по-ефективни маневри или по-бързи маневри за автономните автомобили. Така че за мен като потребител се прибирам по-рано вкъщи поради по-бързото пътуване. Цялостната система ще бъде по-ефективна, защото автомобилите ще правят безопасни, но и ефективни маневри на всяко едно кръстовище.“

Ще започнете да виждате 5G през 2019 г

Най-важното нещо, което трябва да знаете е, че 5G не е след десетилетие или дори няколко години. The първо издание е планирано да започне работа през април 2019 г., с бързо внедряване след това.

„Обикновено колите ще преминат към 5G може би година след смартфона“, смята Маки. „Днес имаме търговски продукти за 5G, които даваме на производителите на автомобили, а също и на доставчици от първо ниво. Ford се ангажира с датата 2022 г., но това не означава, че няма да се случи по-бързо. Очакваме технологията да бъде в автомобилите тази година, но това са само нашите очаквания. Всъщност очаквахме да се случи по-рано на пазар като Китай, защото те са по-агресивни и ангажирани с технологията.“

Ако прогнозите на Маки се сбъднат, пазарът ще започне да вижда някои 5G възможности в превозни средства от 2020 моделна година, с допълнителни функции идва онлайн, докато 5G се изгражда през следващите три до пет години в индустрията на мобилните комуникации и V2X.

Препоръки на редакторите

• AT&T предоставя 5G клетъчна свързаност на Ford F-150 Lightning и производствената линия
• BMW и Harman искат да въведат 5G във вашата кола. По-трудно е, отколкото си мислите
• Volvo обединява сили с China Unicom, за да разработи 5G за своите автомобили
• BMW и Samsung въвеждат 5G в електрически SUV още през 2021 г
• На IFA Qualcomm и BMW разкриват първия в света автомобил, свързан с 5G – почти