2018 Porsche 911 GT3 Преглед

„Слава богу за Porsche Cayenne.“

След 30 секунди зад волана на 911 GT3 (което включваше 25 секунди несвързани шумове от устата), първата ни мисъл е по-скоро дълбока въздишка на благодарност за дойната крава на Porsche. Виждате ли, без Cayenne – превозно средство, което никой ентусиаст не искаше (първоначално) и въпреки това всеки ентусиаст трябва да бъде изключително благодарен за него – Porsche щеше да изглежда много различно днес. Но германският автомобилен производител използва цялата си инженерна хитрост, за да

изработете SUV, продаде тон от тях и финансира спортни автомобили като 911 GT3.

Фокусираният върху пистата вариант 911 на Porsche се завръща за поколението 991.2 с преработен 4,0-литров шестцилиндров двигател базиран на предишния GT3 RS, наличен пакет Touring, по-висок заден спойлер и връщане на ръчната предаване. Тези, които не се интересуват много от ежедневния комфорт при шофиране, могат да преминат към изцяло новия, 520 конски сили GT3 RS, но стандартният GT3 остава универсалното решение за производителност.

Започвайки от $144 650, включително такси за дестинация (и тествано само с $2260 опции), 2018 Porsche 911 GT3 се сравнява с McLaren 570S ($191 100), Chevrolet Corvette Z06 ($80 590) и Mercedes-AMG GT R ($157,995). Никога GT3 не се е изправял срещу толкова компетентна конкуренция, но Porsche не бърза да се откаже от мантията си. Значително по-високи начални цени за новия 911 GT3 RS ($188 550, включително таксите за дестинация) и GT3 R със спецификации за писта ($547 830) са налични, ако искате да похарчите повече.

Масовата шега е, че ако сте виждали едно Porsche 911, значи сте ги виждали всичките. Честно казано, версиите 911, разположени под GT3 и най-високата гама GT2, имат тенденция да се размиват заедно на открития път. За някои тази инкогнито естетика е точно за парите и десетилетия наред същата емблематична форма предполагат, че по-малко отклонения от базовата линия са най-добри. За тези хора Porsche вече предлага безплатен пакет Touring, който изтрива задния спойлер на GT3. Опитните купувачи ще отбележат, че това е вторият път, когато представянето на GT3 се предлага без крило, но за разлика от ограничената серия 911R, има много GT3 Touring за обиколка.

В дизайна на GT3 има нещо повече от спойлера. Гама от стандартни, метални и специални цветове на боята помагат на GT3 да се открои на светофар, отличителна предна част с по-големи входни фунии въздух до всички правилни места, тънките LED задни светлини и по-широкото, долно тяло придават на GT3 агресивна стойка, яркочервените спирачни апарати се намират на готови и 20-цолови ковани алуминиеви джанти, обвити в гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 (размер 245 отпред и 305 отзад) създават отличителен позиция. Тези елементи на друга кола биха могли да попаднат в категорията на момчетата, но на GT3 те включват целенасочена физика.

Интериор и техника

Всички луксозни интериори на превозни средства предлагат някаква комбинация от първокласни материали, напреднали технологии и траен комфорт. Porsche добавя към микса дизайн, вдъхновен от представянето, дълбоко вкоренен в състезателното наследство на марката. От изпъкналия оборотомер, разположен в центъра на групата с габарити на водача, до лявата система за запалване (a остатък от състезанията в Льо Ман, когато пилотите спестяваха време в началото на състезанието, като завъртаха ключа с лявата си ръка докато превключване на първа предавка с дясната ръка), към наличния аналогов таймер за обиколка, кацнал на таблото; кокпитът на Porsche е свързан с шофирането.

911 GT3 носи допълнителни детайли за представяне като алкантара точки за докосване на волана, селектора на скоростите, панела на вратата, подлакътника и вложките на седалката. Тези, които предпочитат по-традиционното луксозно изживяване, могат да заменят алкантара с кожа, или чрез пакета Touring, или чрез отделна персонализация. За разлика от минималистичния Макларън 570S, хипер-стилизирания AMG GT R или икономичния интериор на Corvette Z06, интеграцията на аналогово и цифрово в GT3 се усеща по-естествено и висококачествено.

Комфортът и практичността на дълги разстояния са повече от силните страни на GT3. Въпреки готовността на колата за писта, пътниците губят малко по отношение на качеството на возене или традиционния лукс. Особено седалките са удивително плюшени с цялата им странична опора. Дори дву- или тричасов престой ни кара да се чувстваме свежи при пристигането. Двустепенните амортисьори са твърди по подразбиране, но са експерти във филтрирането на тежки неравности, преди да влязат в кабината.

Комбинирайки предния багажник и пространството, където задните седалки биха били на стандартен 911, GT3 предлага 14 кубически фута товарен обем – надхвърляйки полезността на всеки от основните си конкуренти. Странно е да мислим за Porsche 911 GT3 като за интелигентен спътник при пътуване, но с налична обвивка Bose озвучителна система, удобни седалки, място за багаж и приятна настройка на окачването, ние нямаме нищо против перспективата на всичко.

Системата за управление на комуникацията на Porsche (PCM) работи чрез 7,0-инчов сензорен екран, включващ навигация, мултимедия, телеметрия и смартфон интеграция в един ясен, цветен дисплей. В съчетание с преконфигурируем 4,6-инчов цифров уред, разположен отдясно на оборотомера, настройката на информационно-развлекателната система е отзивчива и интуитивна. Apple CarPlay идва стандартно, но Android потребителите няма да намерят предпочитания от тях инструмент за свързване. Модулът COMAND на Mercedes-Benz извървя дълъг път и е почти втори след PCM, но ние все още предпочитаме подредбата на Porsche пред всеки от заявените му конкуренти.

Придържайки се към темата на Porsche за приоритетен контрол на водача, функциите за активна безопасност на практика са нула. Всеки, който търси помощни инструменти в своя високопроизводителен автомобил с две врати, ще има повече късмет с AMG GT R, но всички други автомобили в този сегмент се отказват от тези технологии.

Шофьорски опит

В този специализиран сегмент на автомобилното производство всичко се свежда до изживяването при шофиране. Това е мястото, където Porsche 911 GT3 наистина оживява. В сърцето (или по-скоро в задната част) на GT3 е 4,0-литров „плосък“ или хоризонтално опозитен шестцилиндров двигател, произвеждащ 500 конски сили и въртящ момент от 339 фунта фута. Купувачите могат да избират между шестстепенна ръчна скоростна кутия или автоматична PDK/двоен съединител на Porsche с лостове на волана. Оборудван с PDK и контрол на пускането, GT3 ускорява до 60 мили в час за 3,0 секунди по пътя до максимална скорост от 197 мили в час. PDK също добавя една миля на галон в комбинирани оценки (17 mpg), въпреки че GT3 е обвързан с AMG като най-малко ефективен в този комплект.

500 к.с. са огромна доза мощност – особено без привкус на принудителна индукция – но всеки от конкурентите на GT3 предлага повече. The Макларън 570S внушава 562 коня от своя 3,8-литров туин-турбо V8, the Mercedes-AMG GT R достига до 577 к.с. от своя 4,0-литров V8 с двойно турбо, а Corvette Z06 произвежда огромните 650 к.с. от своя компресорен 6,2-литров V8. Въпреки неблагоприятната си мощност, лекият GT3 е равен на Z06 и 570S за най-бързо до 60 mph.

Независимо дали вярвате, че двигателите имат различни индивидуалности или не, има какво да се каже за дрезгавия шестцилиндров двигател на 911 GT3. Без присъщото забавяне на въртящия момент на принудителната индукция, силовото предаване на GT3 се ободрява при първия намек за натискане на газта. Мощността нараства прогресивно, но точно в близост до червените линии на автомобила от 9000 оборота в минута настъпва известна трансформация. Над 6500 оборота в минута, където повечето двигатели спират, 4,0-литровият двигател преди тренировка се задейства – силно. Сред неистовия рев на плосък шест при широко отворена дроселова клапа, е необходима всяка унция сила на волята, за да не размахваме ръце от радост. Вместо това се вкопчваме по-здраво в перфектно оформения волан и гледаме там да стане тук, отново и отново.

Изживяването от ускорението е толкова пристрастяващо, че човек не желае нищо повече от изоставено летище и едноседмична ваканция – това е докато не опитате един или два завоя. На пръв поглед, управлението на Porsche 911 не се изчислява. Как цялото това тегло отзад (58 процента от общата маса) се превръща в идеално представяне? Всичко започва да има смисъл, когато вземете предвид постоянното изместване на теглото при ускорение или спиране. Ускоряването натоварва тежестта към задната част, което води до повече сцепление в GT3 със задно предаване, а спирането разпределя силата по-равномерно от автомобил с предно разположен двигател. Разположението на двигателя в средата и отпред има своите предимства, но разположението на задвижването е толкова ефективно, колкото и придружаващото го шаси.

Плавността и неотложността характеризират скоростната кутия, спирачките, двигателя и шасито на GT3; взаимодействието на всяка част предоставя на водача максимален контрол. Всеки от конкурентите на 911 GT3 претендира за ангажираност и финес, но в ограничена степен на модулност. Ако всяка друга кола се настройва с точност до инчове, GT3 го прави с точност до милиметри.

Гаранция

Porsche предлага гаранция за нов автомобил с 4 години или 50 000 мили покритие. В гаранцията е включена 24-часова програма за пътна помощ, но за разлика от много конкуренти на луксозните производители на Porsche, безплатната планирана поддръжка е включена само за първата година. За превозно средство като GT3, където дори стандартната поддръжка е скъпа (някои източници оценяват $9000 за първите пет години на притежание), този кратък срок на безплатна планирана услуга е малко а разочаровам. От друга страна, Porsche проектира своите автомобили да издържат, независимо колко често ги карате агресивно. J.D. Power оценява Porsche 5/5 както за надеждност, така и за цялостно качество, а собствениците постоянно изразяват положителни преживявания чрез онлайн форуми. Накратко, GT3 може да е скъпо за обслужване, но едва ли ще ви изненада с някакви дефекти.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашето перфектно Porsche 911 GT3 2018 не е евтино, но бихме го карали с гордост всеки ден. Най-скъпата и, за някои от вас, спорна опция за нашия идеален GT3 би била боядисването на Miami Blue за $4220. Снимките не могат да направят този цвят справедливост, но просто няма друга производствена боя като нея. Трудно е да се откажем от брилянтния PDK автоматик на Porsche, но за чисто забавление ще трябва да оборудваме безплатната ръчна скоростна кутия. За да не остържем този великолепен преден край, бихме инсталирали хидравличната повдигаща система ($2590). Въпреки че оценките за MPG на GT3 не са ужасни, бихме предпочели по-малко зареждания и затова бихме избрали резервоара за гориво с удължен пробег ($140). Вътре бихме оборудвали огледала с автоматично затъмняване със сензори за дъжд ($700), отопление на предните седалки ($700), глас контрол ($0) и съраунд звукова система Bose ($1700) и, за малко цвят, сини предпазни колани на Маями ($360). Всичко казано, нашият мечтан 911 GT3 струва $154 960, включително таксите за дестинация.

Нашето вземане

Рядко се случва да сме толкова влюбени в кола. Ние вземаме предвид недостатъците, неадекватността и дори пропуснатите възможности на дизайна на всяко превозно средство. Обикновено се появява нещо – фатален недостатък или по-малка грешка – но Porsche 911 GT3 не трепва. По всички показатели, които определят един страхотен спортен автомобил – производителност, използваемост, стил и последователност – GT3 е с едно ниво по-високо. Всички реални белези срещу Porsche се чувстват субективни; ако дизайнът не се хареса, никакви инженерни постижения няма да променят мнението на някого.

Какво ще кажете за конкурентите на GT3 тогава? На почти половината от цената, Corvette Z06 може да се изправи срещу GT3 на пистата, но качеството на изработката и привлекателността на бордюра са убедителни победи за Porsche. Със своите двустранни врати и ниска стойка, McLaren 570S изглежда и се представя като истински суперавтомобил, но като такъв идва с цена на суперавтомобила и ограничения от практичност. Mercedes-AMG GT R е най-близо до превъзходството на могъщия GT3 и някои може да предпочетат толкова прекрасния му силует, но няма съмнение кой от двата автомобила има инженерно предимство.

С риск да обидим класическите фенове на Porsche, казваме, че 911 GT3 никога не е бил по-добър.

Трябва ли да вземете такъв?

Със или без своя отличителен заден спойлер, 2018 Porsche 911 GT3 е един от най-добрите спортни автомобили на всички времена. Да, трябва да вземете такъв.

Актуализиран на 13 май с начални цени на GT3 R и RS.

Препоръки на редакторите

• 2022 Audi e-tron GT преглед на първото шофиране: Тази слот кола не се нуждае от писта
• Най-добрите луксозни автомобили
• Porsche използва технология за 3D печат, за да направи персонализирани възглавници за седалки
• Ето как Porsche планира да даде на електрическите SUV-ове сцепление на снега
• Хибридният модел ще бъде „най-високоефективният 911 от всички“, казва изпълнителният директор на Porsche