„Да си шофьор на камион е една от най-опасните професии, които можеш да имаш“, Робърт Фалк, главен изпълнителен директор на Einride, шведска стартираща компания за автономни превозни средства, каза пред Digital Trends.
Съдържание
- Нов клас работа
- Кой кара без шофьор?
- Творческото унищожаване на индустриите
- Смяна на средата
Това, както се оказва, не е грешно. Въпреки факта, че шофьорите на камиони пътуват в нещо, което, поне в сравнение с обикновените автомобили, е бронирано превозно средство, нараняванията са нещо обичайно. Има транспортни инциденти, поради факта, че шофьорите на камиони прекарват значително повече време пътят, отколкото повечето от нас, често включващ нощно шофиране или шофиране при лошо време или на лед пътища. Има ергономични наранявания, причинени от седене в една и съща неудобна позиция за дълги периоди от време. Има физически проблеми, причинени от постоянните вибрации на двигателя, които могат да увредят мускулно-скелетните функции и да допринесат за умора. Има повишен риск от падане поради факта, че седите значително по-високо, отколкото в обикновена кола. И това е само надраскване на повърхността.
Препоръчани видеоклипове
Нещата също не са се подобрили непременно. Смъртни случаи при сблъсъци с големи камиони достигнаха най-високото си ниво от 29 години през 2017 г, според данни на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.
Бъдещето на автономния и изцяло електрически транспорт е тук.
Твърдението на Falck не е особено изненадващо. Хората, които работят за компании, обещаващи да автоматизират индустрии, извършвани преди от хора, често правят аргумента за това колко опасна е работата като причина да оправдаят автоматизацията. Експертите ни казват, че роботите ще заменят скучните работни места, мръсните работни места и опасните работни места. Хората не трябва да кандидатстват. Съвсем буквално, всъщност, тъй като много от тях работните места скоро ще се извършват от роботи които вършат работата по-евтино и, честно казано, без тези дразнещи оплаквания за дребни неща като увеличение на заплатите или отпуска. Аргументът на Falck следва дълга поредица от фасилитатори за техническа замяна, които се чувстват удобно да заемат морална позиция по отношение на автоматизацията, тъй като, добре, кой иска скучна, мръсна или опасна работа?
Einride разработи нов тип самоуправляващо се, изцяло електрическо товарно превозно средство, което, макар и да не е точно камион, може да замени камионите, каквито ги познаваме. Това е по-скоро като транспортна капсула с шест колела; всеки с дължина приблизително 23 фута, способен да носи 15 стандартни палета и да измине 124 мили с едно зареждане. Вътре няма място за човешки шофьор. Компанията е привлякла големи клиенти, включително Coca-Cola European Partners, официалният оторизиран бутилиращ, дистрибутор, търговска и маркетингова компания за продукти с марката Coca-Cola в Швеция. Наскоро тя набра допълнителни 25 милиона долара финансиране, за да ускори разширяването си в Съединените щати.
„Вярваме, че първият голям пазар за автономен транспорт ще бъде за превоз на стоки“, каза Фалк. „Много хора обичат да карат колите си, така че мисля, че има много по-голям смисъл да се съсредоточим върху автономното шофиране за транспортиране на стоки.“
Нов клас работа
Но Робърт Фалк не изважда хората от цикъла със своите автономни превозни средства. Вместо това той е развълнуван, защото твърди, че Einride помага за създаването на изцяло нов клас работни места за шофьори на камиони: такъв, който ще предлага повишено възнаграждение, но без риск или изискване те да прекарват дълги периоди от време изолирани на пътя, далеч от приятели и семейство. В края на февруари компанията обяви, че наема първия си автономен и дистанционен оператор на камиони в областта на товарната мобилност. Първият, потенциално, от многото.
„Искаме да помогнем за предизвикване на истинска промяна в начина, по който човек, управляващ транспортна система, върши [своята] работа“, каза Фалк. „Вместо да седят в самия камион, управлявайки го, те вместо това ще могат дистанционно да наблюдават и контролират превозното средство.“
В тази нова роля шофьорите на камиони ще се отправят към оперативен център, а не към открития път, в началото на всеки ден. Ще си вземат кафе, след което ще седнат пред група компютри. Само че това няма да е банка от компютри като тази в офиса ви. Falck изрази мнение, че „не бих казал, че това е настройка за игри“, въпреки че това е лесен начин да разберете основите му. Като един от тези игрални съоръжения или аркадни машини, които дават на хората пресъздаден интериор на кабината (или негово приближение) с екрани вместо предно стъкло, това ще бъде толкова близко до изживяването от шофиране на камион, колкото можете да получите, без всъщност да шофирате камион.
„Запазихме волана“, каза Фалк. „Това все още е много добър начин за взаимодействие с кормилното управление. Това е буквално същата настройка [която обикновено бихте намерили в камион].“
Всеки шофьор ще отговаря за надзора на автопарк от около 10 автомобила. Въпреки че някои компании са проучили автономни конвойни системи, Einride не е един от тях. Всички тези превозни средства ще бъдат независими едно от друго, което означава, че дистанционният оператор ще трябва да държи очите си върху множество превозни средства.
„В края на деня те могат да се подпишат, да се приберат вкъщи и да вечерят със семейството си“, каза Фалк.
Кой кара без шофьор?
Може да попитате защо една стартираща компания за автономно шофиране има нужда от човешки шофьори. Не е ли смисълът на камион без водач, е, това е без шофьор? Отговорът на този въпрос, разбира се, е „да“. Но също така не е толкова просто като всичко това. „Противно на докладите за напълно автономни системи, все още имаме много ограничения, за да можем [да достигнем тази точка]“, каза Фалк.
Идеята все още да има човек на пословичното, ако не буквално, шофьорско място е двойна. Първата е по същата причина, поради която автономните превозни средства, от вида, управляван на хиляди километри от компании като Google и Apple, имат безопасни шофьори. В случай, че нещо се обърка, се случи някакво сложно събитие, което бордовият A.I. не е в състояние да се справи ефективно, човек може да се намеси и да поеме управлението чрез дистанционно управление. В хибридната система на Einride хората също ще поемат управлението, когато камионите излизат от магистралите към главните градски пътища, където ще бъдат дистанционно управлявани.
Има и друг елемент. Falck разделя шофирането на три различни нива: стратегическо, тактическо и оперативно. „Хората ще вземат стратегическите решения, докато системата ще вземе тактическите и оперативните [тези]“, обясни той. „Но понякога хората ще могат да се намесят, за да контролират всичко, въпреки че по подразбиране хората просто ще вземат стратегическите решения.“
Тактическата и оперативната страна на нещата се занимават с непосредствените реактивни части на шофирането; неща като решаване кога да смени лентата и след това физическо извършване на маневрата. Стратегическата страна се отнася до организационната и логистичната страна на товарния транспорт. Това са "как", "защо" и "кога" от по-високо ниво на транспортирането.
„Търсим хора с изключителни оперативни способности“, каза Фалк. Има ли начини за подготовка? „Добър начин да тренираш е да играеш симулатори на камиони“, отбеляза той.
Творческото унищожаване на индустриите
Това, което предстои да се види, е колко работни места ще спомогне за създаването на това. В крайна сметка никой не го оспорва ще бъдат разкрити нови работни места чрез творческото унищожаване на новите технологии. Въпросът по-скоро е дали ще има достатъчно работни места като адвокати в космическата индустрия, TikTok влиятелни личности и шофьори на самоуправляващи се автомобили, за да компенсират броя на работните места, които могат да бъдат автоматизирани съществуване? Фактът, че един бивш шофьор на камион може да спечели по-добро заплащане за надзор на 10 камиона, управлявани преди това от хора, предполага, че като с много от икономиките, които победителят взема всичко, които новите технологии направиха възможни, това няма да е едно към едно замяна. Поне първоначално Einride първоначално ще наеме двама такива шофьори: един за Швеция и по-късно през годината един за САЩ.
Шофиране на Einride pod в Швеция от MWC 19 в Барселона
Но що се отнася до товарния транспорт, Falck също така казва, че в момента индустрията не успява да осигури достатъчно хора, за да запълни свободните позиции. „Имаме бързо развиващ се логистичен пазар“, каза той. „Има глобален недостиг на шофьори на камиони. В САЩ например има недостиг на стотици хиляди шофьори на камиони.“
Според Американската асоциация за превоз на камиони до края на 2017 г. САЩ са имали нужда от 51 000 повече шофьори на камиони, отколкото работят в момента. Очаква се тези числа да продължат да нарастват, тъй като милениалите изглеждат незаинтересовани да се присъединят към тази конкретна работна сила.
Einride, като производители на роботи за обръщане на бургери Miso Robotics, следователно не замества толкова хора, колкото компенсира недостига на работна сила. Липсата на водачи е, каза той, „една от големите болезнени точки, които виждаме в индустрията“.
Смяна на средата
Робърт Фалк вярва, че електрическите капсули на Einride могат да имат положително въздействие върху околната среда. Неговите капсули обещават да намалят емисиите на CO2 с 90% в сравнение с нормален камион със сравним размер. Освен това ще намали разходите за гориво със 70%. Въпреки това, неговата визия за нова категория шофьорски работни места също предполага, че бъдещето на тази конкретна категория работа може да бъде по-устойчиво и за тези, които работят в нея.
„Това е същото нещо, което сте виждали във фабриките“, каза той. „От изцяло ръчно сглобяване те сега използват много роботизирано сглобяване. Все още има много хора, работещи на продуктивни позиции във фабриките, [все пак]. Но работните места се промениха - и в много случаи към по-добро."
Новите наети дистанционни шофьори на Einride ще работят с технологичния екип на компанията, за да предоставят обратна връзка. Заедно, казват от Einride, те ще „помогнат за оформянето на работната среда на утрешните шофьори на камиони“. И това, както е уверено, е наистина много добро нещо.
Препоръки на редакторите
- Големи автобуси без водачи вече обслужват пътници в Шотландия
- Роботакситата на Cruise са изминали 1 милион мили напълно без шофьор
- Tesla издава рязко предупреждение към шофьорите, които използват режима си за пълно самоуправление
- Apple Car ще бъде напълно автономен без водач, твърдят запознати
- Сладкият робот за доставка на Nuro прави важна крачка напред в Калифорния
