Ревю на серия GenZe ebike 200

Електронните велосипеди процъфтяват през последните няколко години. Тъй като индустрията продължава да расте и морето от налични модели се увеличава, все повече компании започват да се появяват, предлагайки свои собствени уникални алтернативи.

Една такава компания е базираната в Портланд, Орегон марка GenZe. Докато също е доставчик на електрически скутери, най-голямата привлекателност на GenZe — и може би най-удобната за потребителя — е нейните електронни велосипеди. Продавайки това, което се нарича опции от серия 100 и 200, всяка от които приблизително прилича на естетиката на прекрасен плажен круиз. За да видим как GenZe се справя с растящата си конкуренция, хванахме един от електрическите велосипеди от серия 200 и го взехме за няколко завъртания из Розовия град.

Бърза настройка

Тъй като GenZe живее в същия град като нашия щаб на Digital Trends, не беше необходимо велосипедът да ни бъде изпратен. Поради това настройката се състоеше от среща с техник на GenZe, който да вземе мотора, преди да го включи в контакта за зареждане. Въпреки това, закупуването на такъв онлайн - за разлика от вземането на такъв в магазин за търговия на дребно - вероятно ще изисква няколко типични инструмента за велосипед, за да го сглобите при пристигането. Инструкции как да направите това са включени към велосипеда.

Вечен, познат дизайн

Докато чакахме нашата серия 200 да се зареди, нямаше как да не забележим, че не крещи „ebike“, както правят много други на пазара. За нашия преглед GenZe достави модел с бяла рамка с червени акценти и, както бе споменато по-горе, изглежда много като типичен плажен круиз.

Марката предлага велосипеда в два стила рамки — стандартна права рамка или, както беше доставена нашата, рама със стъпало. Въпреки че е еднаква по отношение на производителността, стъпалата през рамата направи качването и слизането от велосипеда възможно най-лесно. Докато бяхме спряни на знак „Стоп“ или на кръстовище, когато не искахме да останем седнали, преминаването ни позволи да застанем от седалката, без да е необходимо да се качим на метален прът.

Не мислете и за тях като за универсален велосипед. GenZe предлага своите електрически велосипеди в различни размери, за да паснат по-добре на хора с всякакъв ръст. Освен това кормилото се регулира лесно, което означава, че нашите колеги могат да го вземат за бързо каране, без да им се струва твърде голям или малък. Регулируемата в четири посоки седалка също помогна на различни ездачи да намерят идеалното прилягане.

Ергономичното кормило - което също така съдържа дросела на мотоциклета - беше удобно за хващане, въпреки че се чувстваха неудобно в началото, защото са само малко по-големи от това, с което сме свикнали. За да се успокои, когато заключвате мотора, GenZe позволява лесно отстраняване на батерията на 200 пакет — това също беше удобно, когато искахме да заредим батерията, но не искахме да носим целия велосипед вътре.

Един елемент от дизайна, който не ни хареса, беше интегрираният LCD дисплей, който GenZe постави на основната рамка, точно под кормилото. Въпреки че не е нужно много, за да хвърлите бърз поглед надолу към екрана, той откъсва очите ви от пътя, дори и само за секунда. С информация като скорост, живот на батерията, изминати километри и текущото ниво на подпомагане на педала, кой не би бил принуден да погледне? Със сигурност бяхме - много.

Опростен интерфейс

Както беше споменато по-горе, LCD интерфейсът на 200 осигурява основно потребителско изживяване - и това е нещо добро. Електронните велосипеди не се нуждаят непременно от блестящ дисплей или обширен интерфейс, тъй като по-голямата част от употребата му се извършва, докато хората карат велосипеда и не могат да правят много бърникане.

Като оставим настрана местоположението на екрана, дисплеят на 200 предлагаше всичко, от което се нуждаехме, не само да знаем колко сме бързи вървяха, но също така и на какъв работен режим и ниво на подпомагане на педала бяхме и колко заряд имаше батерията наляво. Това ни позволи бързо да разберем дали се движим в аналогов режим без никаква помощ или можем да пътуваме с помощ за дросела или режима за подпомагане на педала - като същевременно ни дава бърза информация за това дали трябва да заредим батерия.

Три вида транспорт

Електронният велосипед от серия 200 на GenZe се доставя стандартно с три различни режима на работа: аналогов, дросел и помощ при педала. Като се има предвид, че Analog е просто велосипед без електрическа поддръжка, другите две характеристики на 200 са истинските звезди на шоуто - и причината, поради която искате да купите електронен велосипед на първо място.

С активиран режим на дросел, мотоциклетистите могат да увеличат дросела - разположен на дясното кормило - и да ускорят до скорости до 20 мили в час. Перфектен за случаите, когато дори и най-тежкото подпомагане на педалите няма да свърши работата (или се чувствате уморени), режимът на газ е като да контролирате лек мотопед. Това обаче бързо изтощава живота на батерията на велосипеда (повече за това по-долу).

Докато режимът Throttle Mode е забавен, режимът Pedal Assist на 200 ви кара да се движите бързо, като същевременно осигурява малко тренировка. Предлагайки пет различни нива на подпомагане на педала, GenZe позволява на ездача да избере колко (или колко малко) помощ иска. Без да преминавате в пълен аналогов режим, карането на първо ниво дава минимално усилване на педала, което открихме като идеално за нашите уикенд карания, където искахме да се поизпотим.

Всяко допълнително ниво (две на до пет) предоставя малко повече помощ. Въпреки че увеличенията изглеждаха донякъде незначителни, докато натискахме бутона „Плюс“ едно по едно, разликата между ниво едно и ниво пет са очевидни - особено по отношение на забележимото дръпване на мотора, след като моторът заработи в.

С контролния панел, разположен на лявото кормило, бяхме в състояние да превключваме между всяко от нивата с относителна лекота, което ни позволява бързо да добавяме или премахваме педална помощ, както сметнем за добре. Ако не ни се искаше да прегреем на път за офиса, се движехме на ниво четири. Когато искахме да почувстваме, че работим малко, падахме до ниво две или три. Ние ценим неговата гъвкавост. Това направи карането на велосипед много по-приятно изживяване, защото се чувствахме сякаш можем да прецизираме предпочитания си стил на каране изцяло в движение.

Живот на батерията, обхват и зареждане

Може би една от най-големите точки за продажба на всеки ebike се отнася до неговия обхват - или докъде сте способни за да заредите пълна батерия, преди да се изключи и да останете да въртите педалите само със собствените си усилие. На хартия GenZe изчислява, че серията 200 разполага с обхват от 15 до 18 мили при използване на дросела и от 30 до 50 мили при използване на педала. На практика открихме, че тези оценки са верни.

Строгото използване на газта - т.е. никога не въртене на педалите - е лесен начин за придвижване, но със сигурност изтощава батерията. Това беше добре, когато трябваше да тестваме времето за зареждане на мотора (повече за това по-долу), но не бихме препоръчваме да разчитате на него, за да ви отвежда до и от работа всеки ден - освен ако нямате нищо против да зареждате вашия мобилен телефон всяка нощ.

Прекрасно е обаче да го използвате за изкачване на по-стръмни хълмове или за онези пътувания до вкъщи, където се чувствате малко изтощени. Плюс това, връщането на газта ви кара да се чувствате така, сякаш карате мотоциклет – а кой не би харесал подобно усещане? Въпреки способността му да изгаря живота на батерията, открихме, че обхватът му е между 14 и 28 мили, в зависимост от това колко агресивно караме. За щастие, никога не сме изтощавали напълно батерията много по-далече от миля или две от дома, така че никога не сме били оставяни да въртим педалите на дълги разстояния, когато използваме газта до максимум.

Намирането на постоянен обхват, подпомаган от педала, беше малко по-трудно. Не само оценката му на хартия е в широк диапазон, но и фактът, че успяхме да използваме пет различни режима на педала съдействие (което, не ни разбирайте погрешно, е нещо добро) означаваше, че постоянно карахме мотора с различни суми на властта.

Въпреки това открихме, че най-често използваме режими на мощност три и четири, тъй като нашето пътуване до и от работа включва умерено изкачване и спускане по хълмове. През нашето време успяхме рутинно да се регистрираме от 38 до 45 мили с едно зареждане, което ни позволи да изминем няколко дни, преди да го включим отново.

Въпреки че серията 200 на GenZe силно липсва в обхвата в сравнение с електрически велосипед Turbo Vado на Specialized, който достига до 80 мили в обхват с едно зареждане, струва си да се отбележи, че 200 е с около $3000 по-евтин. Дори Делтата на Evelo изминава приблизително 40 мили с едно зареждане, но е с колосалните $2000 по-скъп.

Може би най-близкото сравнение би било Еспин Спорт — електровелосипед на подобна цена за $1800, който може да се похвали с максимален пробег от около 50 мили. Един от нашите автори обичаше да го рецензира толкова много, че купи един, за да бъде негов ежедневен пътник. И под ежедневно имаме предвид това - той кара нещото всеки ден, дъжд или грее, слънце или сняг.

Гаранционна информация

GenZe подкрепя всеки от своите велосипеди с 18-месечна гаранция за всякакви проблеми с рамката или компонента и 24-месечна гаранция за неговата батерия.

Нашето вземане

Производството на мощен електровелосипед без преминаване на прага от $2000 е сериозен подвиг – и една серия 200 на GenZe успя да го направи с лекота. В миналото сме карали повече пълнофункционални електронни велосипеди, които показаха, че имат по-добър пробег (Turbo Vado на Specialized) или по-опитни офроуд способности (Evelo's Delta), но серия 200 се вписва в собствена ниша като подходящо пътуване до работното място.

Разбира се, бихте могли да пътувате до работното място с Vado или Delta, но и двете струват съответно $4000 и $3000, удобната за портфейла цена на GenZe е много привлекателна.

Има ли по-добра алтернатива?

Серията GenZe 200 е един от най-рентабилните и мощни електронни велосипеди, които сме тествали. С цена под $2000 и способен да измине до 50 мили с едно зареждане, най-близката му конкуренция е под формата на Espin Sport. С подобна цена от около $1800, ebike на Espin също има почти идентичен обхват и се нуждае от приблизително три до четири часа, за да се зареди напълно.

Един плюс за Espin е фактът, че неговият хедс-ъп дисплей е разположен отгоре на кормилото, което е много по-интуитивно разположение от GenZe, разположен по-ниско на горната напречна греда. Придирчивост, разбира се, но си струва да се отбележи, тъй като дори да откъснете погледа си от пътя за част от секундата, може да бъде опасно.

Колко ще продължи?

Като всеки велосипед - от електрическия сорт или в противен случай — Серията 200 на GenZe няма да продължи вечно без стандартна поддръжка. С това казано, моторът наистина изглежда здрав и никога не сме се чувствали така, сякаш някой от неговите компоненти е достатъчно крехък, за да се счупи с времето. Разбира се, неговата 18-месечна гаранция е повече от достатъчно време, за да се отчете калпавата конструкция, но нашите няколко месеца с мотора доказаха, че е всичко друго, но не и евтин.

Трябва ли да го купите?

да Малко електрически велосипеди предлагат едновременно ефективно каране с помощта на педали и рентабилна цена. Електронният велосипед от серия 200 на GenZe успява да направи и двете – и при това добре. Това е перфектният ежедневен пътник, ако приемем, че можете да включите нещото на работа. Ще ви бъде трудно да намерите електровелосипед с подобни възможности за под $2000, въпреки че Espin Sport наистина му дава сериозен успех за парите си.

Препоръки на редакторите

• Harley-Davidson навлиза в сегмента на електронните велосипеди с подбранда Serial 1
• Използвайте новите каски на Wheels и стартъпът за споделяне на велосипеди ще намали вашето пътуване
• Amazon отстъпка електрически велосипед Elby с $1000 преди Черния петък
• Преглед на Propella 3.0 ebike: Евтини вълнения
• Karmic Oslo изглежда като eibike, който Apple би проектирал и изградил