2021 Kia K5 2.5 GT Ревю: Преосмисляне на средноразмерния седан

Kia прекара две десетилетия в превръщането на средноразмерния седан Optima от шега в истински желан автомобил – всичко това, за да може да се ребрандира и да започне наново.

2021 Kia K5 е заместител на Kia Optima. Докато името е стерилна буквено-цифрова комбинация, която купувачите на автомобили е по-вероятно да асоциират с a SUV Chevy от всичко, носещо емблемата на Kia, K5 изглежда доста добре на хартия. Последната Optima беше добре изглеждаща кола, но този път Kia набра нещата още повече, като добави по-голям сензорен екран, повече технологии за подпомагане на водача, опционално задвижване на четирите колела и спортен GT модел.

Kia трябва да премахне всички спирачки, ако иска вниманието на купувачите. K5 има много съперници, включително Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Altima, Mazda 6, Subaru Legacy и Volkswagen Passat, както и неговия брат - Hyundai Sonata.

Ценообразуването на Kia K5 от 2021 г. започва от $24 555 (всички цени включват задължителна дестинационна такса от $965), но това се купува само за базов модел LX. Нашата тестова кола беше върховата гама K5 GT, с по-мощен двигател и спортно настроено окачване. GT започва от $31 555, но нашият тестов автомобил имаше и опционалния пакет GT1, който добавя 10,25-инчов сензорен екран, първокласна аудио система Bose и адаптивен круиз контрол, наред с други функции. Това доведе MSRP до $35 705.

Дизайн и интериор

K5 споделя основна платформа с Хюндай Соната, но дизайнерите се справиха добре с разграничаването на двете. Когато Hyundai има плавни линии, които го карат да изглежда сякаш се носи по пътя, K5 е малко повече мускулест, с издута качулка и предна броня, която стърчи напред като брадичката на комикс от 40-те години характер. Това е в съответствие с характера на двата седана. Hyundai е спокоен круизър, докато K5 е предназначен да бъде по-спортен.

Основната отличителна черта на K5 обаче е осветлението. Отпред получавате криволичещи LED дневни светлини, които Kia нарича „Heart Beat“, плюс хоризонтална светлинна пластина отзад. Докато цялостната форма на K5 е много елегантна и привлекателна, много други седани имат подобна форма в наши дни. Стилът е субективен, но дизайнът на осветлението прави K5 много по-отличителен.

Елегантният стил обикновено идва на цената на вътрешното пространство, но това не е случаят с тази Kia. K5 има повече място за главата и краката отпред в сравнение с други седани от среден клас и само 0,2 кубически фута по-малко място за главата отзад от водещия в класа Тойота Камри. Мястото за краката отзад обаче е малко под средното.

При 16 кубически фута пространството в багажника е над средното, но зад 16,7 кубически фута на водещия в класа Хонда Акорд. Събратът на Hyundai Sonata на K5 също предлага малко повече товарно пространство, при 16,3 кубически фута. Kia също предлага 60/40 сгъваема задна седалка за побиране на по-дълги предмети, но тази функция не е налична в базовото ниво на оборудване K5 LX.

Интериорният дизайн беше изчистен и функционален, въпреки че наклонът на покрива затрудняваше донякъде видимостта назад. Нашата тестова кола K5 GT имаше тънкости като отопляеми и вентилирани предни седалки, отопляем волан, памет на водача система за седалките и огледалата, както и панорамен люк, доказващи, че Kia все още поддържа репутацията си на ценна марка сериозно. Материалите не изглеждаха много висок клас (Kia предлага само изкуствена кожа, а не тапицерия от истинска кожа), но бяха приемливи предвид цената на колата. Kia обаче използва много лъскава пластмаса, която създава разсейващ отблясък в слънчевите дни.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Стандартната информационно-развлекателна система включва 8,0-инчов сензорен екран, но можете да получите 10,25-инчов сензорен екран като надстройка. Странно, Kia предлага безжична връзка Apple CarPlay и Android Auto само с по-малкия екран. Въпреки че все още ще трябва да се включите, за да използвате CarPlay и Android Auto на по-големия екран, той добавя гласово разпознаване на естествен език и Bluetooth с множество връзки.

Нашата тестова кола имаше опционалния 10,25-инчов екран, който включваше готина графика, включително старомодни радио тръби за радиостанции. Оценяваме бутоните за бърз достъп за различни менюта, но открихме, че бутоните от дясната страна на екрана са малко трудни за достигане от седалката на водача. Системата за гласово разпознаване - която е проектирана да разпознава прости фрази като "включете климатика" - нямаше видими проблеми с разбирането, но реагираше малко бавно.

Предлага се и безжично зареждане на телефона с необичаен дизайн, който включва пускане на телефона във вертикален слот. Това изглежда като умен начин да спестите място, но Kia все пак остави кубче с размер на телефон - без зареждане - пред скоростния лост.

Предлага се и аудиосистема Bose с 12 високоговорителя със субуфер и външен усилвател. Ако ви омръзне да слушате музика, Kia също предоставя „звуци на природата“, включително „оживена гора“, „спокойно море“ вълни“, „дъждовен ден“, „топла камина“ и „кафене на открито“ звуци, които превръщат K5 в машина с бял шум на колела.

Стандартната технология за подпомагане на водача под банера Kia Drive Wise включва предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, монитор за вниманието на водача и автоматизирана лента за асистент за следване на лентата центриране. Допълнителните функции включват наблюдение на мъртвата точка, предупреждение за напречен трафик отзад, автоматично спиране на заден ход и адаптивен круиз контрол. Последният може да използва навигационната система за превантивно намаляване на скоростта при завои на магистрала или промени в ограничението на скоростта.

На магистралата адаптивният круиз контрол ускоряваше и забавяше плавно, въпреки че нямахме възможност да изпробваме функцията за автоматично регулиране на ограничението на скоростта. Системата има и функция стоп-тръгване, която е удобна при натоварен трафик. Все пак си струва да се отбележи, че няколко конкурента - включително Honda Accord, Subaru Legacy и Toyota Camry — предлагат адаптивен круиз контрол като стандартно оборудване, макар и без някои от функциите на Kia система. Също така открихме, че асистентът за следване на лентата на Kia е по-малко ефективен от функцията за центриране на лентата на системата EyeSight на Subaru – която също не е съвсем перфектна.

Шофьорски опит

Стандартното задвижване е 1,6-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който произвежда 180 конски сили и 195 паунда фута въртящ момент. Двигателят е съчетан с осемстепенна автоматична скоростна кутия със стандартно задвижване на предните колела или опционално задвижване на всички колела. Това са достойни за уважение спецификации за начално ниво на задвижване в среден седан, а наличието на задвижване на четирите колела е предимство за купувачите на нови автомобили в по-студен климат. Имайте предвид, че можете също да получите задвижване на всички колела на Нисан Алтима и Toyota Camry и е стандартен за Subaru Legacy.

Моделите Kia K5 GT като нашата тестова кола получават 2,5-литров турбо-четири двигател, произвеждащ 290 к.с. и 311 lb-ft, с осемстепенна трансмисия с двоен съединител за по-бързи смени. GT се предлага само с предно предаване, но Kia твърди, че ще ускори от нула до 60 мили в час за 5,8 секунди. Това е доста бързо за масов седан.

Kia обаче направи нещо повече от мощността. GT получава специфична за модела настройка на окачването за по-добро управление и 19-инчови джанти с гуми Pirelli P-Zero с високо сцепление. Дори и с тези гуми обаче, GT беше достатъчно мощен, за да завърти колелата си по команда. Режимът на задвижване „Sport+“ също деактивира контрола на сцеплението и позволява на двигателя да остане в точката на кипене без превключване на по-висока предавка. Това не е поведението, което обикновено очаквате от автомобил като този. Най-среден размер седани да те накара да изглеждаш като възрастен. Този те кара да изглеждаш като хулиган.

Нещата обаче няма да излязат напълно извън контрол. K5 е повече от театралност; има движенията, за да подкрепи бравадата си. Много съвременни автомобили имат чувството, че нарушават законите на физиката, когато заобикалят завоите, но K5 се чувстваше лек и нетърпелив, сякаш наистина искаше да се движи. Тази отлична настройка на шасито беше разочарована от изтръпналото управление, но K5 далеч не е единствената спортна кола с този проблем. Пътуването също беше малко тежко, но разумно предвид предимството на управлението на тази настройка на окачването.

Разход на газ и безопасност

Най-икономичният модел Kia K5 за 2021 г. е базовият LX с 1,6-литров двигател и задвижване на предните колела, който получава оценки за икономия на гориво от 32 мили на галон комбинирано (29 мили на галон град, 38 мили на галон магистрала). Други модели с 1,6-литров двигател получават 31 мили на галон комбинирани (27 мили на галон град, 37 мили на галон магистрала) с предно задвижване и 29 мили на галон комбинирани (26 мили на галон град, 34 мили на галон магистрала) със задвижване на четирите колела. 2,5-литровият GT е оценен на 27 мили на галон комбиниран (24 мили на галон град, 32 мили на галон по магистрала), а ние управлявахме 26,4 мили на галон, според бордовия компютър на автомобила.

Оценките за икономия на гориво са достойни за уважение за седан от среден клас, но си струва да се отбележи, че Honda Accord, Hyundai Sonata и Toyota Camry се предлагат с по-ефективни хибридни задвижвания. Преди това Kia предлагаше Optima Hybrid, но не е обсъждала планове за хибриден K5.

K5 получи „Топ Safety Pick+” оценка от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), с най-добри резултати „Добри” във всички тестове за катастрофи и най-висока оценка „Превъзходен” ​​за технология за предотвратяване на предни катастрофи. Оценките на фаровете обаче варират от „Добър“ до „Лош“ в зависимост от нивото на оборудване.

Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) даде на 2021 K5 a петзвезден общ рейтинг за безопасност, с четири звезди в тестовете за челен сблъсък и при преобръщане и пет звезди в тестовете за страничен сблъсък.

Kia предлага 10 години, 100 000 мили, гаранция за задвижване и пет години, 60 000 мили, ограничена гаранция. Това остават най-дългите гаранционни срокове в бизнеса. Те са несравними с конкуренти, с изключение, разбира се, на Hyundai Sonata, от братската марка на Kia.

Как DT ще конфигурира тази кола

Изживяването при шофиране наистина отличава K5 от другите седани от среден клас, така че бихме избрали GT модел като нашата тестова кола. Въпреки че е голяма стъпка от базовото ниво на оборудване LX, GT все още е добра стойност, като се има предвид количество оборудване, което получавате, включително двигател с мощност 290 к.с., добре настроено шаси и много същества удобства.

Kia обаче поставя дилема пред купувачите, които са запознати с технологиите. Безжичните Apple CarPlay и Android Auto се предлагат само с по-малкия 8,0-инчов сензорен екран, докато опционалният 10,25-инчов сензорен екран получава Bluetooth сдвояване на няколко телефона и глас на естествен език разпознаване. Така че купувачите трябва да решат кои функции смятат за по-важни.

Не успяхме да тестваме по-малкия екран, но имайки предвид, че по-големият екран е в комплекта опционен пакет от $4100, ще мислим дълго и упорито дали да го пропуснем и да спестим голяма част от ресто. Въпреки че харесахме системата за гласово разпознаване, премахването на кабелите изглежда като по-голямо удобство.

Нашето вземане

2021 Kia K5 заема солидната основа на Optima и добавя допълнителна доза стил и производителност. Това е добре изпълнен среден седан, но също така е изправен пред силна конкуренция.

Honda Accord, Mazda 6 и дори някогашната Toyota Camry предлагат задоволително шофиране, докато Subaru Legacy има повече стандартни технологии за подпомагане на водача и по-голям наличен сензорен екран от Kia, плюс стандартно задвижване на всички колела. Все пак Kia успява да се отличи с по-дълга гаранция и впечатляваща стойност. Дори с включен опционален пакет, нашият тестов автомобил K5 GT струваше по-малко от $40 000.

Съществува и въпросът за брата на Kia - the Хюндай Соната. Hyundai получава технология, която не е налична при Kia, включително автоматизирано паркиране Remote Smart Parking Assist, функция за цифров ключ, която ви позволява да използвате смартфон като ключ, и хибридно задвижване. Sonata обаче не е толкова забавна за шофиране, колкото Kia. Hyundai наистина има модел за производителност Sonata N-Line, но прототип за 2019 г остави ни разочаровани.

Трябва ли да вземете такъв?

да K5 доказва, че дори обикновените, практични автомобили могат да бъдат забавни.