2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive Review: Роден да танцува

С история, датираща от 50-те години на миналия век, Chevrolet Corvette е изцяло традиция. И все пак с последното, осмо поколение Vette, Chevy скъсва с него.

2020 Corvette Stingray е най-радикалната актуализация на Corvette от десетилетия. Двигателят се движи от предната част на автомобила към средата, конфигурация, предпочитана от Ferrari и Lamborghini. Corvette също възприема технологиите както никога досега, с пилотска кабина, изградена около цифрови дисплеи. Chevy дори се отказа от ръчната скоростна кутия за скоростна кутия с двоен съединител.

Какво не се е променило? Стойността на Corvette. Базовата цена на автомобила от $59 995 е близо до a Тойота Супра или Porsche 718 Boxster/Cayman, но неговата производителност съперничи на автомобили в шестцифрения диапазон. Вие мога похарчи много повече за Corvette. Стикер за напълно заредени модели за по-близо до $80 000. Дори тогава това е сделка.

Дизайн

Трудно е да се подчертае преходът на Corvette Stingray от 2020 г. от конфигурация с преден двигател към конфигурация със средно разположен двигател. Chevy се заигра с идеята от 1960 г, изграждайки множество прототипи и концептуални автомобили по пътя. Промяната е голям пробив за Corvette, издигайки го от спортен автомобил със сини якички в конкурент на европейската екзотика.

Защо промяната? „Изчерпаха ни възможностите за производителност в архитектурата на предния двигател“, каза Ед Пиатек, главен инженер на новия Corvette.

Задвижването на задните колела ограничава сцеплението. В крайна сметка конските сили не са добри, ако не можете да ги поставите на пътя. Чрез преместване на двигателя зад водача, конфигурацията на средно разположения двигател измества повече тегло назад, натоварвайки задните гуми, за да им помогне да се сцепят.

Алекс Макдоналд, мениджър по производителността на автомобилите на Chevy, каза, че разположението на двигателя в средата също помага на водача. Водачът е по-близо до предните колела, така че кормилната колона може да бъде по-къса, което прави управлението по-отзивчиво. Центърът на тежестта също е по-близо до бедрата на водача, така че движението на автомобила се усеща по-естествено в завоите.

Ето защо разположението на двигателя в средата е стандартно Индикар и Формула 1, да не говорим за всеки суперавтомобил, който да украси плакат на стената на детската спалня.

Интериор

Преминаването към средата на двигателя обаче има недостатък. Двигателят заема място, обикновено запазено за хора и други неща.

Stingray 2020 има два багажника – един отпред и един отзад. Предният багажник може да побере ръчна чанта на авиокомпанията с максимален размер. Между двата багажника Stingray 2020 има 12,6 кубически фута общ товарен обем. Това е малко по-малко от предишното поколение Corvette и сегашното Порше 911, ако съберете пространството на предния багажник на Porsche и пространството зад предните седалки.

Задният багажник може да побере комплект стикове за голф, но само ако оставите покрива вдигнат. Подвижният покривен панел на всички купета Corvette (a кабриолет моделът е на път) заема по-голямата част от задния багажник, когато е прибран. Освен това не се изненадвайте, ако вещите, съхранявани в задния багажник, станат малко препечени поради двигателя.

Колите със средно разположен двигател често изглеждат страхотно, но могат да бъдат стресиращи за шофиране поради тесните кабини и ограничената видимост навън. Това не е случаят с Corvette 2020. Широкото предно стъкло предлага отлична видимост към пътя, а големите, добре разположени огледала компенсират малкото задно стъкло на автомобила и широките бедра. Пилотирането на този Stingray сред трафика на Лас Вегас Стрип не беше по-нервно изнервящо от всяка друга кола.

техн

Въпреки ниската цена, интериорът на Corvette не е спартански. Автомобилът се доставя стандартно с 12,0-инчов цифров инструментален панел и 8,0-инчов сензорен екран за информация и развлечения. Поддържа Apple CarPlay и Android Auto, и има вградена Wi-Fi точка за достъп.

Графиките и на двата екрана бяха ясни и лесни за четене по време на шофиране. Chevy също предлага "стелт" режим, който изключва цялата несъществена информация за нощно шофиране, но нямах възможност да го тествам.

Екранът на информационно-развлекателната система е наклонен към водача за по-лесно използване, но все още е достъпен от пътника. Аналоговите HVAC контроли са поставени на дълъг разделител между седалките. Въпреки че е добре да не разчитате на сензорния екран за тези функции, контролите са зле позиционирани.

2020 Corvette се предлага с наблюдение на мъртвата точка и предупреждение за напречен трафик отзад, но трябва да преминете от базовото ниво на оборудване 1LT към 2LT, за да ги получите.

Налична е и 360-градусова система за камера, заедно с дигиталното огледало за обратно виждане, което преди това се виждаше в Chevy Bolt EV и други автомобили на GM. Това предава поточно видео от монтирана отзад камера директно към огледалото, като ефективно елиминира слепите зони. Определено е полезно, когато правите резервно копие, тъй като ще видите приблизително толкова през задния прозорец, колкото бихте гледали през прозорец на самолет с наполовина спуснат абажур.

Ожулването на предницата по неравности и стръмни алеи е проблем при ниско разположените спортни автомобили, но Chevy има решение и за това. Corvette 2020 има система за повдигане на предната част, която повдига носа с 40 милиметра с натискане на бутон. Освен това може да запомни до 1000 местоположения, така че можете да го настроите да се активира автоматично, когато спрете на алеята си.

Chevy не използваше само технология, за да избегне ударите на паркинга. Умният софтуер помага на всеки шофьор да извлече максимума от Corvette на състезателна писта. Автомобилът получава най-новата версия на системата Performance Traction Management на Chevy, която управлява двигателя, трансмисията и магнитното окачване (ако има такова), за да предпази шофьора от проблеми.

„Имаме система, която ще надхитри най-добрия шофьор“, каза Макдоналд. Системата има контрол на пускането за бързо стартиране от място и дори „режим на летяща кола“, който открива кога колата е във въздуха и се подготвя за кацане без драми.

Тази система може да стане още по-добра в бъдеще. Corvette е построен около най-новата електрическа архитектура на General Motors, която позволява софтуерни актуализации по въздуха (OTA). Всеки основен аспект на автомобила може да бъде актуализиран дистанционно, каза Piatek пред Digital Trends.

Подобно на предишното поколение Corvette, Stingray 2020 също получава записващото устройство за данни за ефективността на Chevy. Може да записва видео, аудио и телеметрия на обиколки, така че да можете да се похвалите с приятелите си или да намерите начини да подобрите техниката си на шофиране. Тази най-нова версия включва 1080p резолюция и режим на камера за управление за шофиране по пътя.

производителност

Двигателят на Corvette е американски мускул от старата школа. Подобно на предишното поколение, 2020 Stingray се задвижва от 6,2-литров V8. Той е модифициран, за да работи в автомобил със средно разположен двигател. Chevy добави и система за смазване със сух картер, за да подобри представянето на пистата и, разбира се, увеличи мощността. С опционална изпускателна система, новият V8 – с кодово име LT2 – произвежда 495 конски сили и 470 фунт-фута въртящ момент, в сравнение с 455 к.с. и 460 lb-фута за стария двигател LT1.

Оборудван с опционалния пакет за производителност Z51, Corvette 2020 ще ускорява от 0 до 60 мили в час за 2,9 секунди, според Chevy. Това е по-бързо от Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, или Porsche 911 Carrera S – всички от които струват десетки хиляди долари повече от Stingray. Максималната скорост е 194 mph, според Chevy.

V8 е съчетан с осемстепенна трансмисия с двоен съединител, което прави Stingray 2020 първият Corvette без ръчна скоростна кутия. Въпреки че това отнема известно участие на водача, трансмисията с двоен съединител може да превключва по-бързо от a човек и беше по-лесен за интегриране със системата за управление на сцеплението на Corvette, MacDonald казах.

Комбинацията от мускули V8 и софтуерен мозък прави Corvette 2020 един от най-добре закръглените налични автомобили. Той е удобен и тих при нормално шофиране и сдържан и предвидим, когато станете по-агресивен. Ръчната скоростна кутия може да е по-забавна, но модулът с двоен съединител превключва толкова гладко, че смяната на предавките е незабележима. А изпускателната нотка на Chevy V8 все още е истинско блаженство.

При натискане на пистата при Spring Mountain Motor Resort, Corvette не се поти. Не е просто бързо. Кара те да изглеждаш добре. Помощите за водача, които ви предпазват от сривове, работят във фонов режим, така че не просто да се чувствате сякаш сте заедно в пътуването. Изисква се умение, за да изтласкаш тази кола до предела на възможностите си, но дори начинаещите шофьори ще могат да карат бързо с увереност.

Новата кола изглеждаше по-пъргава от предишното поколение Corvette, така че твърденията на Chevy за отзивчивото управление се поддържат. Квадратният волан не е толкова неудобен за използване, колкото си мислите, и не блокира арматурното табло, както при Porsche 911. Кормилното управление обаче не се усещаше толкова остро, както при някои други автомобили със средно разположен двигател, по-специално Макларън 570S, и версиите със задно предаване на Lamborghini Huracán.

Разход на газ и безопасност

Повечето хора не купуват Corvette за газ пробег, но най-новата версия е оценена на 19 mpg комбиниран (15 mpg град, 27 mpg магистрала). Бордовият компютър на автомобила показа най-доброто от 31,4 mpg по време на шофиране през пустинята извън Лас Вегас. Това са солидни числа за голям двигател, вероятно подпомогнати от система за деактивиране на цилиндрите, която изключва четири цилиндъра при леки натоварвания на дросела.

2020 Corvette е ново превозно средство, така че прогнозирането на бъдещата надеждност е трудно. Chevy няма най-добрата репутация за надеждност. Специалният двигател на Corvette, трансмисията с двоен съединител и интензивно използваната от алуминий конструкция може да направят поправката по-трудна от Chevy Equinox.

Corvette има същата тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване като другите модели на Chevy. Това е типично покритие в автомобилната индустрия.

Оценки на краш тестове от Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) и Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) не са налични. Тъй като Corvette е превозно средство с малък обем, те вероятно никога няма да бъдат. Нито една организация не оцени модела от предишното поколение.

Как DT ще конфигурира тази кола

За да създадем нашия идеален Corvette, ще започнем с надграждане от базовото ниво на оборудване 1LT до 2LT. Това добавя наблюдение на мъртвата точка, предни и задни камери, цифрово огледало за обратно виждане и аудио система Bose с 14 високоговорителя (моделите 1LT получават система Bose с 10 високоговорителя).

На всичкото отгоре бихме добавили пакета за производителност Z51. Това добавя $5000 към цената на стикера, но включва модернизирани спирачки, гуми и окачване, ефективна изпускателна система който отключва максималните конски сили и електронен диференциал с ограничено приплъзване, който гарантира, че мощността достига до настилката ефективно.

Също така бихме надстроили от базовите седалки GT1 до седалките GT2 – опция за $1495. Те предлагат по-голяма опора от седалките GT1, но не са толкова агресивно подсилени като наличните седалки Competition, така че вероятно ще бъдат по-удобни при ежедневна употреба. Въпреки това, шофьорите с различни типове каросерия могат да мислят по различен начин.

Без да се отдадете на някой от изборите за персонализиране, тези опции увеличават цената на нашия хипотетичен Corvette от базовите $59 995 до $73 790.

Нашето вземане

2020 Corvette Stingray е страхотна кола. Неговата обмислена интеграция на технологиите, безупречните маниери в ежедневното шофиране и достъпната производителност правят този автомобил автомобил, на който всеки може да се наслаждава.

Предишното поколение Corvette също беше страхотно, но амбициозното преоткриване на Chevy издигна този модел. Производителността е една стъпка над другите автомобили в ценовия диапазон на Corvette, като например Тойота Супра и Porsche 718 Boxster/Cayman, както и техн.

Това прави най-новия Corvette по-скоро съперник на екзотика като Ferrari F8 Tributo и Lamborghini Huracan, въпреки че този скромен Chevy вероятно никога няма да има кеша на италианците. Porsche 911 и Aston Martin Vantage изостават от Corvette в спецификационния лист, но предлагат по-старо изживяване, с налични ръчни трансмисии и по-традиционни оформления на кокпита.

Някои медии също сравняват Corvette 2020 с Ford Shelby GT500, напомпана версия на Mustang, проектирана с мисъл за шофиране на писта. Но двете коли са много различни по характер. GT500 е призьор, който взема уроци по балет. Новият Corvette е роден да танцува.

Трябва ли да вземете такъв?

да Corvette премина от спортен автомобил към суперавтомобил.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ