2020 Polestar 1 Plug-In Hybrid Luxury Coupe Преглед

Наследството е нож с две остриета в автомобилната арена.

Той продава автомобили и има цели марки, безсрамно изградени върху него, но в ерата на електрификацията това също е бреме. Как биха реагирали ентусиастите, ако Porsche пусне 911, задвижван от плосък двоен генератор и четири електрически мотора? Не добре.

Това е мястото, където Polestar идва. Създадена през 2017 г., тя няма наследство като самостоятелна марка, така че не е ограничена от правила, освен тези, които определя. 1, неговата уместно наречена първа кола, не се отклонява далеч от стилистичните белези, които определят купетата GT, но избягва двигател с голям работен обем за Plug-in хибридна мощност. Придвижва ли сегмента напред или не достига? Отлетях до Гьотеборг, Швеция, за да се запозная с една от 1500-те единици, които Polestar планира да направи.

Дизайн и интериор

Ако разглеждате снимки на Polestar 1 и се чудите какъв вид Volvo гледате, не сте сами – поне четирима души ме попитаха, докато бях с него. Вие също сте на път за нещо. Този красив автомобил с две врати започна живота си като концептуалното купе шведската компания представи на автомобилното изложение във Франкфурт през 2013 г., за да визуализира следващия си дизайнерски език. Ръководителите сияеха, докато празнуваха великолепното дизайнерско проучване като P1800наследник, но никой не очакваше, че ще види светлината в края на производствената линия. Трябваше да прекара живота си в музей на фирмата.

Съдбата му се промени напълно, когато Volvo и компанията майка Geely популяризираха Polestar от тунер и производител на състезателни автомобили до самостоятелна луксозна марка през 2017 г. Създаването на бизнес случай за версия с две врати на S90 внезапно стана много по-лесно, така че дизайнерската икона на Volvo се превърна в луксозен гранд турър с мощност, подобна на суперавтомобил, и съответна цена. Той използва широко въглеродни влакна, за да компенсира възможно най-голяма част от теглото на хибридната система.

Това, което видяхме във Франкфурт преди седем години, е донякъде неочаквано почти точно това, което Polestar изгражда. Ето един измамен лист, ако искате да играете да откриете разликите: Стилистите промениха дизайна на долната част на предната броня, издърпаха емблемата на Volvo от решетката и придадоха на задния край щипка и прибиране. Запазват се елегантните пропорции и атрактивните, сдържани линии. Всичко е направено по много фин и в крайна сметка много шведски начин. Дизайнерите не са заложили на задно крило с размерите на пейка в National Mall или въздушна лъжичка, оформена като голямо Cool Ranch Dorito.

С това казано, мислех, че ще летя под радара в 1; Сгреших. Обърна глава навсякъде, където отиде. Отпих двойно еспресо, докато гледах как мъж тича покрай него, заобикаля назад и прекарва поне 3 минути, разглеждайки го от всеки ъгъл. Тези с пулс на автомобилната индустрия веднага разбират, че търсят нещо специално. Polestar ще направи само 1500 екземпляра от 1 в Чънду, Китай, така че шансовете да забележите един в дивата природа са ниски.

Вътре, части като волан с три спици, дигитален инструментален панел, сензорен екран на информационно-развлекателната система и вентилационни отвори, които го рамкират, ще изглеждат познати, ако сте били в последен модел Volvo. Стилистите добавиха жълти предпазни колани и селектор на скорости, направени с кристал Orrefors, наред с други специфични за марката щрихи, но все още изглежда и се усеща много като Volvo зад шофьорската седалка и това може да е отклонение на тази цена точка.

Товарното отделение заслужава специално внимание; Polestar 1 е единствената кола, която някога съм карал с багажник, който е толкова безполезен, колкото и очарователен. И, повярвайте ми, регистрира свръхсилен сигнал и на двата радара. Общият му капацитет е 4,4 кубически фута, което е малко по-малко от това, което намирате Lamborghini Aventador S със среден двигател.

Това е така, защото част от батерията на задвижването се намира в тунела на трансмисията, където обикновено отива задвижващият вал, а останалата част е натъпкана точно зад задните седалки. Успях да побера ръчен куфар, куфарчето си и нищо друго.

Компромисът е, че можете да се чудите на оранжевото високоволтово окабеляване през прозрачен панел, устойчив на надраскване. Всеки конектор е етикетиран, така че да знаете какво е какво – това е страхотен начин да покажете технологиите. Чувствате се почти така, сякаш се разхождате през електрическа схема в реален размер, което е рай за любителите на автомобилните технологии.

Технологии и инфоразвлечения

Вратите са по-леки, отколкото бихте очаквали предвид размера им, благодарение на въглеродните влакна. Веднъж вътре, водачът седи зад 12,3-инчов цифров инструментален панел с висока разделителна способност, който групира скоростомер, добавен индикатор за електричество, индикатор за гориво и четвърти циферблат, за да предостави информация за това какво е и какво не е хибридната система правейки. Например, той сигнализира точно кога задвижването ще премине от електрическо към бензиново задвижване. Упътванията за навигация се показват и в арматурното табло, но можете да ги намерите и в стандартния хед-ъп дисплей и в сензорния екран, разположен на централната конзола. Има също Android Auto, така че нямате извинение да се изгубите тук.

Говорейки за сензорния екран, това е 9,3-инчов модул, споделен с – познахте – членове на гамата на Volvo. Похвалих интуитивността на тази система в предишни прегледи, и тук не е по-различно. Той съдържа колосално количество информация, но е лесен и лесен за използване. Различните менюта са ясно обозначени, графиките са ясни и времето за реакция е бързо.

На пазара има по-добри системи, като софтуера MBUX на Mercedes-Benz, но този на Polestar остава отличен всеки ден. Имайте предвид, че той също е в края на жизнения си цикъл, така че издържа добре изпитанието на времето. Компанията има вече разработи следващата си информационно-развлекателна система с информация от Google; той е базиран на Android, подобен на смартфон, показва се на 11,0-инчов екран и трябва да излезе в недалечно бъдеще.

Polestar също наследи маниакалната, продължила десетилетия мания на Volvo за безопасността на пътниците. Дългият списък от електронни помощни средства за шофиране включва смекчаване на сблъсък отпред и отзад (което може да насочи колата от катастрофа с насрещно превозно средство), 360-градусова камера и достатъчно въздушни възглавници за изграждане на надуваема реплика на величествения Единбург Замък.

Изпълнение и возия

Volvo и базираната в Китай компания майка Geely създадоха Polestar за производство на електрически превозни средства, като например 2, но 1 е забележителното изключение от правилото. Задвижва се от бензиново-електрическо plug-in хибридно задвижване, състоящо се от 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор и компресор, два електрически мотора и интегриран стартер-генератор (ISG),

Двигателят и ISG са прибрани под дългия преден капак, всеки от електрическите двигатели е присвоен на едно от задните колела и няма механична връзка между осите, така че системата доставя задвижване на всички колела през пътя. Електричеството се съхранява в голям (за plug-in хибрид) 34-киловатчасов литиево-йонен батериен пакет.

Общата мощност на хибридната система е 600 конски сили и 738 фунта фута въртящ момент. Начинът, по който стига до тротоара, зависи от избрания режим на шофиране. Избирането на профила, наречен Pure, изключва двигателя и превръща 1 в електрически автомобил със задно предаване за около 60 мили. Той е тих, пъргав и плавен за шофиране в тази конфигурация; Използвах този режим, когато пътувах през центъра на Гьотеборг. Набирането в режимите AWD, Hybrid или Power с помощта на сензорния екран безшумно събужда двигателя от неговия сън, за да извика пълната мощност на задвижването.

След като напуснах града, започнах да опознавам 600-те коня под десния си крак и осъзнах, че не всички живеят в една и съща конюшня. Когато натиснете педала на газта, първото нещо, което усещате, е незабавният въртящ момент, доставян от електрическите двигатели отзад. Суперчарджърът на четирицилиндровия двигател бързо се навива и усилването на турбокомпресора идва последно.

Шестстотин е впечатляващо число, когато обсъждаме мощността на двигател или хибридна система, но в този случай това не означава брутално, светкавично ускорение. Той е линеен, което е подходящо за характера на този автомобил. Това е добре възпитано купе с подчертан скандинавски привкус, а не пистов плъх, който прекарва нощите си в бокса.

Бензин-електрическата конфигурация за движение по пътищата също има изключително интересен (и малко неочакван) ефект върху управление, което открих по криволичещите, обградени с дървета пътища, които разделят вътрешността на Швеция от живописната страна, лудо крайбрежие.

Четирицилиндровият двигател изпраща около 300 конски сили към предните колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия, което води до малко завиване на въртящия момент при силно ускорение.

Междувременно двата електрически мотора неуморно тласкат колата напред. За няколко секунди 1 се усеща едновременно като кола с предно и задно задвижване. Това е уникално поведение и е изненадващо забавно, след като се научите как да го овладеете.

Когато всичко си дойде на мястото, 1 преодолява немалкото си тегло от 5170 паунда, за да осигури изживяване при шофиране, което е рязко и прецизно. Технологиите отново влизат в действие тук. Електрическите двигатели са независими, така че могат да се въртят с различни скорости, което означава, че системата може да забави вътрешното задно колело при преминаване в завой. Това е истинското векторизиране на въртящия момент; помага на 1 да се чувства пъргав и отзивчив на криволичещ път.

Polestar си партнира с шведския експерт по окачването Öhlins, за да настроят 1. Те избраха пътуване, което е сравнително стабилно - колата никога не се чувства като плаващ викингски кораб, но не е наказваща или прекалено подскачаща.

Мамутските спирачки спират купето без драма, но не ги използвах често. Сериозно, кой има нужда от спирачки, когато имаш 600 конски сили? Майтапя се. Системата за рекуперация на спирачната енергия забавя автомобила веднага щом вдигнете крака си от педала на газта, за да генерира електричество, което изпраща към батерията. По този начин можете почти да спрете.

Оставайки верен на духа на големия туризъм, който отчасти се дефинира от способността за безпроблемно обикаляне през страни, 1 е доволен от круиз, и круиз, и круиз... и круиз.

Технологията Pilot Assist, получена от Volvo, съчетава адаптивен круиз контрол с помощ за поддържане на лентата, и съм карал достатъчно коли с тази система през последните няколко години, за да преценя колко има подобрен. В началото на своя живот, асистентът за поддържане на лентата досадно прехвърляше колата между маркировките на платното. В 1 и в последните модели на Volvo като V60 Cross Country, той държи колата центрирана в нейната лента.

Обхват и ефективност

В своя най-ефективен хибриден режим, Polestar 1 има оценка за икономия на гориво от 64 mpge, цифра, която го поставя приблизително наравно с скоро излизащото в пенсия BMW i8, и до 540 мили пробег, което бие всяка налична 100% електрическа кола нова с марж по-широк от Хаваите. За да добавим контекст, Plug-in хибридният XC90 на Volvo е оценен на 55 mpge, докато бензино-електрическата версия на Audi Q5 получава 65 mpge. И двете са по-малко мощни от 1. Зареждането на напълно празна батерия до 80% отнема под час при използване на 50-киловатово DC бързо зарядно устройство, според Polestar.

Въпреки че е сравнително нов автомобил, 1 е създаден с помощта на доказани механични компоненти, открити в няколко модела на Volvo, така че трябва да осигури много години надеждно и безпроблемно шофиране. Все още не е бил натъпкан с насилие в стена от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), така че резултатът му от краш тест не е наличен.

Как DT ще конфигурира тази кола

Това е лесно: няма да има нужда да го конфигурирам. С начална цена от $156 500, включително дестинация, Polestar сметна за подходящо да добави всяка функция в своя арсенал към списъка със стандартно оборудване. Отопляеми седалки? Проверете. Мека кожена тапицерия? Има го и е прекрасно. Удивително ясна звукова система Bowers & Wilkins? Мда. Единственият вариант е матова боя, която струва 5000 долара. Бих го пропуснал. Бих поръчал моето в сиво, наречено Magnesium, и бих запазил колелата на тестера си.

Нашето вземане

Твърде лесно е да отпишеш Polestar 1 просто като голямо купе на Volvo. Вярно е, изглежда и се усеща като такъв по много начини, но plug-in хибридната система го прави нещо повече от S90 с две врати. Той печели етикета GT, като отбелязва полетата за комфорт и производителност, и предлага полезен стандарт технически функции (като Head-up дисплей и Pilot Assist), които не засягат шофирането опит. Проклето жалко за багажника обаче.

На средно ниво 1 се чувства наистина специално. Това е уверено, но непретенциозно. Рядко е, но не го крещи. Бързо е, но не парадира с това. Карал съм по-бързи коли и съм прекарвал известно време в по-скъпи (и съответно по-разкошни) купета, но 1 е този, за който все още ще говоря, когато остарея.

Трябва ли да вземете такъв?

Това зависи. Ще намерите много по-способни суперколи в ценовия диапазон на Polestar 1. Въпреки това, ако искате ефективен, удобен гранд турър с всички предимства, това е всичко.

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Преглед на първото шофиране на Jeep Grand Cherokee 4xe: Плъгин „Направи всичко“.
• 2022 Rivian R1T преглед на първото задвижване: Първият EV пикап поставя висока летва
• 2021 Ford F-150 хибриден преглед на първото задвижване: Технологиите могат да бъдат трудни