2020 Volkswagen ID.3 First Drive: Четириколесен iPhone

След като спрях, за да направя няколко снимки, за кратко разхлабих задните колела, докато излязох от черен път, което едва ли беше необичайно. Това, което ме изненада е, че това се случи зад волана на Фолксваген. Компанията до голяма степен избягва автомобилите със задно предаване, откакто прекрати производството на емблематичния Beetle със задно разположен двигател. Въпреки че ID.3 отваря следващата глава в историята на Volkswagen, той също продължава оттам, откъдето е спрял неговият търсен предшественик.

Преди да се потопим в това, нека разсеем един мит: никакво ръгане и натискане няма да убеди Volkswagen да продаде ID.3 в Съединените щати. Това явно не се случва. И все пак си струва да се разгледа по-отблизо, защото технологията, която въвежда, ще проникне в над половин дузина предстоящи електрически автомобили, включително

кросоувър с размерите на Tiguan, наречен ID.4 че ще в крайна сметка да бъдат построени в САЩ, и дългоочакваният модерен автобус визуализирано от концепцията ID.Buzz.

Започвайки от нулата

Volkswagen разработи ID.3 на празен лист. Това не е електрическа версия на съществуваща кола, както беше e-Golf, и не споделя почти никакви части с други скорошни допълнения към гамата на компанията, като напр. осмо поколение Golf. Това е собствено нещо; това бележи началото на ново приключение за Volkswagen. Той е изграден върху специално проектирана архитектура, наречена MEB, която е със задвижване на задните колела в своя стандарт конфигурация — въпреки че задвижването на всички колела е толкова просто, колкото добавянето на втори електрически мотор върху предна ос. От Volkswagen ми казаха, че MEB е достатъчно гъвкав, за да подкрепи всичко - от удобен за града хечбек до семеен SUV. Планирани са и седани, комби и ванове.

Въпреки че ID.3 е разпознаваем като член на семейството на Volkswagen, той споделя много малко стилистики със своите братя и сестри, а пропорциите му са всичко друго, но не и безцветни. Той е 100 процента електрически, не е проектиран с какъвто и да е вид двигател с вътрешно горене (дори и диапазон удължител), така че стилистите успяха да разтегнат междуосието му до почти подобни на Passat пропорции, като същевременно намалят надвеси. Моторът му е достатъчно компактен, за да се побере в спортна чанта.

ID.3 измерва 167,8 инча от край до край, 71,2 инча широк и 61,1 инча висок, което означава, че е един инч по-къс, около един инч по-тесен и четири инча по-висок от най-новият голф. Това е малко по-високо, отколкото бихте очаквали, защото пакетът литиево-йонни батерии, който задвижва двигателя, е поставен директно под купето. Силке Багшик, ръководител на маркетинга и продажбите на електрически автомобили на Volkswagen, обясни, че стилистите са отделили значително количество енергия за намаляване на визуалната маса на ID.3 със стилистика като пластмасова облицовка в долната част на вратите и извита част от тапицерията, която се простира от основата на предното стъкло до върха на задната част люк.

Работят ли тези умствени трикове? Ти ми кажи.

Въпреки че ID.3 е малко по-висок от средния хечбек, той е и много по-просторен отвътре. Подът е малко по-висок, отколкото бихте очаквали, отново поради батерията под него, но е напълно плосък и има изненадващо много място за краката, независимо дали седите отпред или отзад. Той предлага 13,5 кубически фута багажно пространство, място за четирима или петима възрастни в зависимост от това как е конфигуриран, плюс множество кошчета за съхранение, разпръснати из кабината. И да, педалите са маркирани с възпроизвеждане и пауза, точно както на концепцията ID, представена на изданието на автомобилното изложение в Париж през 2016 г., и на зашеметяващата концепция ID.Buggy Шофирах в слънчева Калифорния през 2019 г. Гореспоменатата производствена версия на ретро-страхотната концепция ID.Buzz очаквано да излезе през 2022 г., също ще ги получи.

Apple? Това ти ли си?

От седалката на водача ID.3 се чувства като кола, която е направила всичко, което можете да ядете, на щанда за технологии и е запазила малка част от наследството за десерт. Това е удивителен парадокс. Вместо да гледа кръгли измервателни уреди, водачът е изправен пред 5,3-инчов екран, който показва всичко необходимо за да знаете по време на шофиране (като скоростта, наличния обхват на шофиране и навигационните указания) и нищо излишен. Въпреки че електрическият мотор може да се върти с до 16 000 оборота в минута, няма да намерите тахометър в полезрението си. Харесвам този ясен подход, но не е нов. В известен смисъл това ми напомня за моя Beetle от 1972 г., който има също толкова проста арматурна група, която се състои от един габарит. Той групира аналогов скоростомер, одометър, индикатор за гориво (който се повреди след почти 50 години) и... това е всичко.

На арматурното табло има свободно стоящ 10-инчов сензорен екран. Той показва нова информационно-развлекателна система, проектирана да изглежда и да се усеща като таблет. Лесен е за използване, графиките му са остри, реагира бързо на въвеждане и менютата му са логично разположени. Чувствителни на допир плъзгачи, разположени точно под екрана, заменят обемистите копчета, циферблати и бутони на климатичната система. Има друг чувствителен на допир плъзгач, използван за регулиране на силата на звука на стереото, плюс допълнителен чувствителни на допир бутони на волана, които контролират различните помощни средства за шофиране (като адаптивния круиз контрол). Забелязвате ли модел? Почти всичко в ID.3 е сензорно, с изключение на ключови системи като мигачите и чистачките на предното стъкло, които наистина не трябва да се заменят с бутони на екрана за безопасност саке.

Volkswagen запази конвенционалните превключватели за електрически стъкла, но има само два вградени в панела на вратата от страната на водача вместо четири. Отварянето или затварянето на задните прозорци от седалката на водача изисква натискане на бутон с подсветка, който е - вие познах - чувствителен на допир, за да ги задействате, и използвайки същите два превключвателя, които командват отпред прозорци. Повторното докосване освобождава задните прозорци и изпраща захранването обратно към предните.

От седалката на водача, преди дори да помръднете, ID.3 се чувства като гигантски iPhone. Знам, че това е прекалено използвано клише, но никога не съм срещал превозно средство, което да го въплъщава толкова точно. Изминаха няколко години, откакто не сме чували нищо за автомобилния проект на Apple за включване и изключване, така че съчетанието на ID.3 от прости, изчистеният дизайн и удобната за потребителя технология го правят най-близкото нещо до отдавна носения слух iCar, който някога е навлизал масово производство.

Лесно го прави

Един от единствените бутони, които ще намерите в кабината, се намира от дясната страна на кормилната колона. Използва се за събуждане на електрическия мотор. Volkswagen ми каза, че не е необходимо да добавя тази функция, неговите инженери биха могли лесно да програмират колата да се събуди сама, като открият нейния ключодържател, но избра да добави в последния момент, защото разбра, че някои собственици, които преминават от бензин към електричество, ще оценят доза познатост в иначе непознат заобикаляща среда. Потеглянето е толкова лесно, колкото натискане на педала на спирачката — искам да кажа, натискане на педала за пауза — и завъртане на малък лост до арматурното табло, за да включите предавка на колата.

Към момента на писане купувачите имат три размера литиево-йонни батерии, от които да избират: 48, 62 и 82 киловатчаса. Тези числа съответстват на 205, 260 и 340 мили максимален пробег, но имайте предвид, че тези цифри са получени на WLTP тестов цикъл, използван в Европа, който безсрамно се опира на оптимистичната страна на скалата, когато става дума за електрически превозни средства. Независимо на кой комплект батерии седите, той насочва електричеството, което съхранява, към монтиран отзад мотор с мощност 204 конски сили и моментален въртящ момент от 228 фунта-фута. Електрическите автомобили са по-тежки от сравнимите бензинови модели и тежащият приблизително 3790 паунда ID.3 не е изключение. И все пак, времето му от нула до 62 мили в час се проверява на 9,2 или 7,3 секунди, в зависимост от това как е конфигуриран. Не е бързо, но е оживено.

Гладък и пъргав, ID.3 е истински градски роден, който с удоволствие се стрелва от светлина към светлина в пренаселените градове. Неговият дизайн принуждава наблюдателите да спрат по време на хранене, да се взират за няколко секунди и да се чудят дали да съобщят за наблюдение на НЛО. Най-добрата част от шофирането на тази кола в градски център е да не прекъсвате храненето; това е ослепително малкият радиус на завиване, който прави маневрирането в или извън място за паркиране лесно. Volkswagen обясни, че е успял да научи ID.3 да се включва на стотинка, защото няма двигател между предните колела, така че е разумно да се предположи, че другите членове на семейството ID със задно предаване ще предложат на автомобилистите възможността да правят триточков завой на един дъх.

Приятно е да се кара по криволичещите задни пътища на Германия, където има сравнително агресивна енергия система за рекуперация — когато е включена с помощта на същия лост, който превключва на предавка на автомобила — позволява работа с един педал шофиране. Вместо да спирате при влизане в град, например, можете просто да махнете крака си от педала на газта и оставете ID.3 да се забави, докато моторът събира кинетична енергия и я насочва обратно към батерията. Алтернативно, адаптивният круиз контрол анализира навигационните данни и автоматично започва да забавя хечбека, когато установи, че ограничението на скоростта е на път да се промени. Арматурното табло показва съобщение, за да каже на водача какво се случва; ако се движите със 100 км/ч, той мига „70 напред“, преди да започне да намалява, така че да не се изненадате от това, че колата взема решения вместо вас.

Не се заблуждавайте от спецификационния лист. ID.3 е със задно разположен двигател и задвижване на задните колела, но не се усеща като задната част като, да речем, Porsche 911 или сегашното поколение Renault Twingo, което е популярно от тази страна на езерото. Най-тежката част от колата е акумулаторът и той заема по-голямата част от пространството между осите, така че ID.3 се усеща … наклонен към дъното. Центърът му на тежестта е по-нисък от този на Golf, така че е здраво стъпил на пътя. Ако търсите цялостно представяне, ще трябва търпеливо да изчакате, докато Volkswagen пусне линия от пикантни електрически коли. Твърде рано е да се каже дали ID.3 ще бъде част от гамата, въпреки че би се поддал добре на по-спортна настройка на шасито.

Вместо това, ID.3 се наслаждава най-добре, когато се кара по спокоен и спокоен начин. Той осигурява линейно ускорение, отчасти защото моторът завърта задните колела чрез скоростна кутия с фиксирано съотношение, която никога не сменя предавките. Кормилното управление е добре претеглено без много обратна връзка, а возията е доста твърда, но не наказваща. И ID.3 е невероятно тих, след като звънецът за предупреждение за пешеходци се изключи над 12 mph. Единственият шум в купето идва от вятъра и от гумите, но нито един от тях не е прекомерен или досаден — и двете са неизбежни, независимо от това какво задвижва автомобила.

Използвайки моя телефон и приложение, наречено Sound Meter, записах около 68 децибела в кабината на ID.3, докато пътувах със 75 mph по празна германска магистрала. Наоколо нямаше други коли; бяхме само захранваният с батерии Фолксваген и аз. Разбира се, прозорците бяха затворени и стереото изключено. Разбира се, това едва ли е научно измерване и никога няма да се представя като автомобилен интериор-шумолог, така че приемете това четене със зърно сол. Приложението обясни, че 68 децибела са наравно с нормален разговор. За контекст се отбелязва, че рейтинг от 20 децибела е тих като комар, а 40 децибела съответства на нивото на шума в библиотека. И помните ли Beetle от 1972 г., който споменах по-рано? Неговият плосък четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане издава около 82 децибела, когато го запаля, след като е престоял няколко дни.

Потребителският интерфейс на ID.3 остава интуитивен, въпреки че ми се иска Volkswagen да беше включил копче за сила на звука вместо плъзгач - харесвам ги повече, когато са годни за консумация, за предпочитане пълнени с говеждо и чедър. Това не е най-точният начин да завъртите стереото нагоре или надолу. И двустепенните бутони на мултифункционалния волан са изключително чувствителни, макар да си представям прилагането на правилното количество натиск е навик, който вероятно придобивате, след като прекарате няколко дни зад колело. Що се отнася до готиния хед-ъп дисплей с разширена реалност, обявен през 2019 г., Volkswagen ми каза, че е бил забавен от продължаващата пандемия на коронавирус, която го принуди да постави глобалните си операции в неутрално положение. Функцията ще бъде предадена на ID.3s, поръчани с нея чрез софтуерна актуализация по въздуха преди края на 2020 г.

Времето ми зад волана на ID.3 беше твърде кратко, за да измеря точно обхвата му на шофиране, въпреки че е важно да запомните колко далеч сте да успеете да направите зареждането трайно зависи от разнообразен избор от фактори, включително стила ви на шофиране, това, което носите, и пътя условия. Volkswagen подчерта, че пакетът батерии от 77 киловатчаса е съвместим с технологията за бързо зареждане, 125 киловат. Двете по-малки опаковки достигат до 100 киловата.

Нашето вземане

С ID.3 Volkswagen доказва, че е сериозен в навлизането на електрическите превозни средства в мейнстрийма. Това е автомобил, който представлява цялостно, основно и ръководено от инженерство усилие да направи технологията, захранвана с батерии, привлекателна, използваема и сравнително достъпна за възможно най-много шофьори. Мейнстриймът е ключовата дума тук. Volkswagen посочи, че е производител, ориентиран към обема, така че решението му да не продава ID.3 в Съединените щати Щатите, където хечбековете са затворени в свиваща се ниша, са напълно логични от бизнес и маркетинг гледна точка. Казано ясно, никой не би го купил. Ето защо стандартният Golf няма да се върне и защо Honda държи E далеч от нашите брегове.

Електрическата технология все още не е евтина, дори когато говорим за масово произвеждан автомобил, така че ID.3 е значително по-скъп от сравним хечбек, задвижван с бензин. В Германия, нейния вътрешен пазар, той има базова цена от 35 574 евро (около 42 000 долара), преди да се вземат предвид различните налични стимули. За да представим тази цифра в перспектива, Golf започва от 19 880 евро (около $23 500), а базовото Audi A4 струва 33 240 евро (около $39 000). Но ако сте готови да платите цената, ако сте решили, че електрическата кола отговаря на начина ви на живот и ако живеете в пазар, на който ID.3 ще бъде наличен, това е отличен избор, който вероятно може да бъде единствената кола във вашия гараж.

Не е необходимо американците да кандидатстват, дори и да поискат любезно, но всичко, което ми хареса в ID.3 (включително плавното му задвижване и неговата удобна за потребителя технология) ще пристигне на нашите брегове в по-голям и по-висок пакет, наречен ID.4, който трябва да излезе през 2021 г. Ще бъде позициониран в същият процъфтяващ сегмент като Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya и моделът на Tesla Y, наред с много други, но Volkswagen подчерта, че той също ще бъде фиксиран като алтернатива на Toyota RAV4 и Honda CR-V. Ще стане пренаселено; Нека игрите започнат.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
• Volkswagen ID. Първо шофиране на прототип на Buzz: Ето го вашият микробус
• 2021 Volkswagen ID.4 първо ревю за шофиране: Светкавица
• Прототипно задвижване на електрически автомобил Volkswagen ID.4 за 2021 г.: Угодник на тълпата
• 2021 Volkswagen ID.4 има за цел (най-накрая) да доведе електрическите автомобили до масите