2020 Land Rover Range Rover Velar Ревю: V8 Muscle

Land Rover започна да прави прославено земеделско оборудване, но днес британската фирма е синоним на лукс. Подобно на своите предшественици, днешните Land Rover могат да се похвалят с впечатляваща офроуд способност, но също така са много подходящи за предградията. 2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition олицетворява тази трансформация.

Това име изисква много разопаковане. Лансиран за моделната година 2018, Velar е част от усилията на Land Rover да превърне емблематичния Range Rover в семейство от модели. Velar е по-елегантен и прилича повече на автомобил от оригиналния Range Rover, който остава флагманът на марката. А SVAutobiography Dynamic Edition е специално издание само за една година, което включва V8 с компресор вместо обичайния V6 двигател.

Velar вече беше най-технологичният Land Rover SUV, но V8 добавя производителност към своето резюме. Тази добавена възможност обаче има цена. Динамичното издание на SVAutobiography започва от $91 775 — огромните $34 550 повече от базовия Velar.

Дизайн и интериор

Velar (името е препратка към първите прототипи на Range Rover от 1969 г.) разширява границите на дизайна на Land Rover. Той избягва традиционната кутия на SUV за по-рационализиран външен вид. Стръмно наклоненото предно стъкло и ниският покрив придават на Velar напълно различен силует от оригиналния Range Rover и по-малкия Range Rover Sport, докато късите надвеси създават спортен външен вид и гарантират, че каросерията няма да се закачи за препятствия по време на офроуд.

Разликите между SVAutobiography Dynamic Edition и стандартния Velar са фини. Dynamic Edition получава различна предна броня, с по-големи охлаждащи отвори, които подават въздух към V8 двигателя и спирачките, както и нова задна броня с четворни накрайници на ауспуха. Тава под тунела на трансмисията спомага за подобряване на аеродинамичната ефективност.

Интериорът се усеща повече като кокпит на спортна кола, отколкото на SUV. Седите доста високо над земята, но таблото, централната конзола и праговете на вратите се издигат, за да ви обгърнат. Въпреки че това улеснява достигането до държачите за чаши или сензорния екран, то също създава най-лошото от двата свята. Голямо, високо превозно средство, от което не можете да видите.

Качеството на материалите за интериора е високо, както трябва да се очаква в автомобил с толкова висока цена. Land Rover включва много облицовки от истински метал, а шевовете на седалките са спретнати. Land Rover обаче използва и много пиано черна пластмаса, която лесно се размазва и драска, а също така създава отблясъци на пряка слънчева светлина. Когато слънцето е под определени ъгли, черното пиано и металната облицовка, заедно с огромното пространство от екрани, могат да заслепят шофьор като светкавици на папараци на червения килим.

Velar е нещо средно, що се отнася до размера. Land Rover счита, че Porsche Macan Turbo да бъде състезанието на Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Velar е значително по-голям от Macan, но по-малък от a Порше Кайен — следващият размер нагоре. По същия начин Velar е по-голям от a Mercedes-AMG GLC63, но по-малък от големия брат на този SUV, the GLE.

Velar има повече товарно пространство от GLC или Macan, но Mercedes има повече място за краката отпред и отзад (Porsche не публикува вътрешни измервания за Macan). The BMW X3 M има повече товарно пространство от Land Rover, но само със сгънати задни седалки. Макар и по-малък като цяло, Алфа Ромео Стелвио предлага повече място за главата от Velar, както и X3 M. Субективно, задните седалки на Velar се чувстваха удобни и просторни, но предните седалки се чувстваха тесни, с ограничено пространство за краката.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Velar има Land Rover InControl Touch Pro Duo информационно-развлекателна система, която, както подсказва името, има двоен 10,0-инчов сензорен екран. Горният екран управлява функциите на телефона, навигацията и медиите и може да се накланя до 30 градуса за по-добро позициониране. (Apple CarPlay и Android Auto са стандартни, както и Wi-Fi гореща точка, която може да работи с до осем устройства.)

Долният екран управлява настройките на автомобила и климатичния контрол. Има допълнителни копчета, които служат като удобен начин за промяна на температурата в кабината или превключване между различни режими на шофиране. Екранните менюта са логично подредени, с висококачествена графика, но времето за зареждане и на двата екрана е бавно, особено веднага след стартиране на автомобила.

Водачът също така получава 12,3-инчов цифров инструментален панел, head-up дисплей и капацитивни контроли на волана. Тези органи за управление работят добре, но лъскавото им черно пластмасово покритие е още един фактор, който допринася за блясъка в пилотската кабина – нещо Lincoln успя да избегне със своите преконфигурируеми контроли на волана.

2020 Velar се предлага стандартно с автономно аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата и помощ за предно и задно паркиране. Нашата тестова кола също имаше опция адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвите зони и 360-градусова камера. Тези функции са част от опционален пакет, който също повишава прага на скоростта за автономно аварийно спиране.

Както при повечето други луксозни автомобили, изненадващо е да видим адаптивния круиз контрол като допълнителна екстра, когато е стандартен за някои автомобили от масови марки като Хонда и Тойота. Land Rover също не предлага нищо по-усъвършенствано от основния асистент за поддържане на лентата. Други луксозни марки (и дори някои мейнстрийм такива) предлагат технология, която може активно да управлява колата, за да я държи центрирана в нейната лента.

Помощите за водача се представиха добре, с изключение на системата за 360-градусова камера. Лошо избраните ъгли на камерата и объркващият интерфейс го направиха безполезен. 360-градусовият изглед също не се появява автоматично и не може да бъде включен в определени ситуации. Система като тази може да бъде много полезна в SUV като Velar, така че беше разочароващо, че усилията на Land Rover се провалиха.

Шофьорски опит

V8 двигателят на SVAutobiography Dynamic Edition трансформира Velar. Докато стандартният Velar е спокоен и луксозен круизър, Dynamic Edition е вълнуващ и, добре, динамичен.

5,0-литровият V8 с компресор се използва в много модели от Land Rover и братската марка Jaguar. При Velar той произвежда 550 конски сили и 502 фунта фута въртящ момент. За сравнение, най-мощният V6 Velar може да събере само 380 к.с. и 332 lb-ft. Мощността се насочва към четирите колела чрез същата осемстепенна автоматична трансмисия, използвана в други варианти на Velar.

Land Rover изчислява, че може да ускори от нула до 60 mph за 4,3 секунди, с максимална скорост от 177 mph. Това е добре за такова тежко превозно средство, но за съжаление на Land Rover днес има много високопроизводителни SUV в продажба. Velar има много повече мощност от BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 или Porsche Macan Turbo, но не може да подобри времето им от нула до 60 мили в час. Извън кутията Macan Turbo съответства на времето на Velar и може да направи 4,1 секунди с опционалния пакет Sport Chrono, според Porsche. BMW цитира 4,0 секунди за X3 M Competition, докато Mercedes твърди, че GLC63 може да достигне 60 мили в час от място само за 3,8 секунди.

В допълнение към размяната на V8, Land Rover даде на SVAutobiography Dynamic Edition по-големи спирачки, подобрено задвижване на четирите колела задвижващ хардуер за справяне с допълнителната мощност и нова настройка както за системата за задвижване на четирите колела, така и за адаптивния въздух окачване. Въпреки доста ограниченото естество на промените, Dynamic Edition се чувстваше доста спортно на завои. Управлението беше прецизно, накланянето на каросерията беше добре контролирано, а по-големите спирачки имаха много вдъхваща увереност спирачна сила.

С неговия двигател, дишащ през специфична за модела четворна изпускателна система, Velar звучеше като ядосана мечка. И като мечка, този Land Rover беше изненадващо пъргав, макар и все още звяр. Ако издълбаването на ъглите е приоритет, по-добре е със спортен седан или спортна кола, но Velar се справя по-добре със завоите от средния SUV.

Докато набляга на шофирането по пътищата, Velar е оборудван и за офроуд. Той разполага със заключващ се заден диференциал и системата Terrain Response на Land Rover, която настройва различни настройки на автомобила за различни повърхности. Velar също има All-Terrain Progress Control, който действа като круиз контрол при ниска скорост на хлъзгави повърхности.

Въпреки това, системата за задвижване на четирите колела на Velar има само едноскоростна трансферна кутия, а не двускоростните модули, използвани в повечето сериозни офроудъри. Това, заедно с 21-инчовите джанти на нашия тестов автомобил и нископрофилните гуми, означава, че този SUV не би бил първият ни избор, когато тръгваме по пътеките.

Разход на газ и безопасност

Недостатъкът на V8 е слабият разход на гориво. Динамичното издание на SVAutobiography е оценено при 17 mpg комбиниран (15 mpg град, 20 mpg магистрала), в сравнение с 20 mpg комбиниран (18 mpg град, 24 mpg магистрала) за най-мощния V6 Velar. За една седмица шофиране успяхме да разходим само средно 14,5 mpg, според бордовия компютър на автомобила.

Оценки на краш тестове от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не са налични. Въпреки че Velar се продава от няколко години, превозни средства от висок клас като това обикновено са с нисък приоритет за тестване, тъй като се продават в малки количества.

Land Rover няма добра репутация за надеждност, но автомобилният производител предлага четири години ограничен пробег от 50 000 мили гаранция, която е сравнима с други луксозни марки, както и шестгодишна гаранция за корозия/перфорация с неограничен пробег.

Как DT ще конфигурира тази кола

По-добре ли е да изберете SVAutobiography Dynamic Edition или стандартния Velar? Въпреки че идва със значителна цена, Dynamic Edition е това, което трябва да получите. Ако можете да си го позволите, задвижването V8 добавя спортен характер, който липсва на другите модели Velar.

Тази версия също така получава пълния набор от помощни средства за водача и други функции, някои от които са допълнителни опции за други нива на оборудване. Dynamic Edition също има добри шансове за колекционерство: Land Rover не е поставил твърда производствена граница, но говорител каза пред Digital Trends, че компанията очаква да направи само 500 от тези специални издания.

Нашето вземане

2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition доказва, че дяволът е в детайлите. Това е стилен SUV, който съчетава лукс, производителност и технологии като малко други превозни средства. И все пак един по-внимателен поглед разкрива някои проблеми.

Информационно-развлекателната система InControl TouchPro Duo на Land Rover изпълнява обещанието за интерфейс, подобен на смартфон, но бавните екрани намаляват изживяването. Интериорът е луксозен, но липсата на място за краката отпред и елементите, предизвикващи отблясъци, показват, че е можело да използва още едно преминаване през клиентски клиники. Velar генерира впечатляващи резултати, но BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63, и Porsche Macan Turbo са по-бързи. Други модели на Land Rover са по-добре оборудвани за шофиране извън пътя.

Тези недостатъци обаче не съсипват изживяването. Стандартният Velar е солиден, но луксозен SUV, който всъщност не се отличава от многото налични алтернативи. V8 двигателят на този модел обаче превръща SVAutobiogrpahy Dynamic Edition в нещо наистина специално.

Трябва ли да вземете такъв?

да Да живее V8.

Препоръки на редакторите

• Следващият Mercedes-AMG C63 може да се откаже от V8 за четирицилиндров хибриден двигател
• 2020 Land Rover Discovery Sport използва камери за забелязване на препятствия извън пътя
• Новият 2020 Range Rover Evoque на Land Rover е умен за офроуд и шикозен в града
• Land Rover отменя най-величествения (и скъп) Range Rover досега
• Новият Land Rover Defender се разопакова през 2019 г.; Продажбите в САЩ започват през 2020 г