2015 Ram 1500 EcoDiesel преглед

Актуализация 11-19-14: Този преглед първоначално покрива моделната година 2014 на Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel вече е в шоурумите. Не са направени съществени промени в каросерията или дизайна на автомобила, но последният модел демонстрира няколко естетически промени и промени по отношение на горивната ефективност. Всички промени са изброени по-долу.

• 3,0-литров EcoDiesel двигател, отличаващ се с 28 mpg
• 240 конски сили, 420 lb.-ft. въртящ момент и осемстепенна автоматична скоростна кутия TorqueFlite
• 3,6-литров Pentastar V-6 двигател, рекламиращ 25 mpg със стандартна осемстепенна трансмисия
• 5,7-литровият HEMI V-8 с технология за икономия на гориво и променливо газоразпределение (VVT) осигурява 395 конски сили, 410 lb.-ft. на въртящия момент
• Първа в сегмента технология за пестене на гориво, осемстепенна автоматична скоростна кутия TorqueFlite, стоп-старт, термична система за управление, широчинно-импулсна модулация и активна аеродинамика, включително капаци на решетката и въздух окачване
• Ексклузивното за класа въздушно окачване подобрява икономията на гориво, подобрява контрола на возенето и офроуд способността заедно с влизане/излизане и товарене и включва автоматично изравняване на товара
• Коефициент на съпротивление (Cd) при 0,360
• 2015 Ram 1500 3.0-литров V-6 EcoDiesel капацитет на теглене до 9200 паунда

въведение

Когато новата Ram 1500 излезе, ние, заедно с всички останали, бяхме удивени от неговата високотехнологична активна аеродинамика и впечатляващо управление. Но с новия и изключително ефективен F-150 на път и GMC е готова да пусне своите променящи играта средно големи камиони Colorado и Canyon с дизелово гориво, Рам е на заден крак… но не за дълго.

Американският автомобилен производител току-що достави първия за пазара на камиони: лек дизелов агрегат. Докато клиентът може да трябва да плати ухото, за да го получи, си струва. Ram 1500 EcoDiesel е страхотен двигател в страхотен камион.

Добро сърце

Почти от първия момент, в който запалих Ram EcoDiesel, бях продаден на новия мотор. Завъртете ключа и басов тътен се издига през дъските на пода, като автобус с проблем с управлението на гнева.

Източникът на това зловещо ръмжене е 3,0-литров дизел, оборудван с турбо с променливи лопатки. Тази мелница може да е добра само за 240 конски сили, но ключовите числа са въртящ момент и икономия на гориво … и те са доста впечатляващи. EcoDiesel произвежда въртящ момент от 420 паунда фута и изненадващо 27 магистрални и 19 градски мили на галон.

Учудващо, Овенът действително може да достигне тези цифри на практика. През седмицата леко надхвърлих градския пробег, но лесно постигнах или надхвърлих рейтинга на магистралата. Не е твърде изтъркан за камион, който тежи 6950 паунда, причиняващо земетресение.

На хартия 240 к.с. и 420 lb-ft. изглежда много. На практика обаче се усеща дори повече... поне през повечето време. Поради малкия работен обем на EcoDiesel, турбо закъснението издига грозната си глава. Не е ужасно, но при ниски обороти – и особено на хълмове – EcoDiesel ще се поколебае за миг, преди да излети с вълна от ярост на товарен влак. Въпреки забавянето, въртящият момент е налице, когато е необходимо, което означава, че в комплекта EcoDiesel 1500 може да тегли 9000 паунда – или почти цял Ram 2500.

Веднъж достигнал скорост, Ram е едновременно мощен и плавен – в много отношения повече от V8, задвижван с газ. Тази плавност се дължи отчасти на отличната осемстепенна трансмисия, която превключва бързо и интелигентно, за да поддържа дизела в своя диапазон на мощност.

Това също е хубаво нещо, защото дизелът е опция за $4000. Ако беше само разходът на гориво, нямаше да си струва, но честно казано предпочитам неговата динамика пред Hemi V8.

Цар на пътя

И все пак, колкото и впечатляващ да е новият двигател, той нямаше да блести по начина, по който блести, ако не беше монтиран на много добър камион.

1500 може да е най-малкият камион на Chrysler Group, но все още е с размерите на дредноут. Всъщност нещото е толкова голямо, че прекарах цялата си седмица в притеснение, че Владимир Путин ще се опита да го анексира.

Изстискването на средно 22 mpg от този левиатан изисква повече от добро задвижване. За да увеличат това число, инженерите на Ram са използвали повече аеродинамични трикове от обикновен търговски самолет. The Рам използва дифузьор под бронята и стъпала по цялата дължина за плавен въздушен поток по тялото. Капаците се затварят зад решетката, за да се намали съпротивлението. А въздушното окачване кляка на магистралата, за да намали подобната на тухла височина на автомобила.

Това въздушно окачване не само подобрява аеродинамиката. Достатъчно умен е да вземете камион, който тежи повече от два пъти повечето семейни автомобили, и да го превърнете в послушен, лесен за управление магистрален автомобил. Возенето е стабилно, но удобно и всички органи за управление реагират бързо и прецизно. Може да не е спортна кола, но 1500 е по-приятен за шофиране от повечето кросоувъри. Плюс това, заредете леглото с, добре, неща, и въздушните пружини изравняват возенето. Това не само подобрява естетиката, но също така гарантира, че икономията на гориво не е разрушена от деформиран въздушен поток.

Проблемът с цялото това инженерство на пътя е, че не се простира в по-сурови среди. Разбира се, има някои насоки в тази посока, като нисък пробег, задвижване на четирите колела и предпазни плочи, защитаващи трансферната кутия и предното окачване. Но тези подобрения в аеродинамиката и управлението на пътя са нож с две остриета.

Вземете сплитера, който се намира под бронята. Може да е страхотна идея, но ако камионът удари нещо грубо, ще бъде добра идея да го оставите отстрани на пътя. Същото важи и за относително ниската височина на возене. Той е страхотен за аеродинамиката, но също така означава изненадващо малък просвет. Накратко, този камион е проектиран да овладява повече магистрали, отколкото странични пътища.

Но в моята книга това е добре. Повечето собственици на камиони, включително и аз, рядко караме нашите превозни средства извън пътя, а когато го правим, това е на рампа за лодка или гаден чакълест път. Ram 1500 все още може да прави тези неща и може абсолютно да смаже ежедневното пътуване.

Uconnect, но не много

Има и друга цена за всички тези впечатляващи инженерни постижения: действителната цена. Това означава, че към момента, в който цената от $48 425 е добавена, няма толкова много място за автомобилни технологии.

1500 EcoDiesel Big Horn може да се предлага с една от най-добрите информационно-развлекателни системи в индустрията, Uconnect, но на моето превозно средство всъщност не успя да направи много.

По-конкретно, пакетът Big Horn Uconnect получава Bluetooth връзка за телефон и аудио, контрол на климатика със сензорен екран и камера за заден ход. Всички тези функции работят добре и сдвояването на телефон отнема само две кликвания.

Въпреки това, за тази сума пари се надявах на навигация, сателитно радио, адаптивен круиз контрол и климатичен контрол, за да го забравите, вместо старите училищни контроли на температурата и вентилатора.

Другите функции на другия Ram са доста минимални, но поне пакетът с камера за заден ход от $595 включва сензори за паркиране.

Обмислен интериор

Дори ако Ram 1500 Big Horn едва ли е панацея на технологиите за цената си, той поне е много добре обмислен.

Интериорът е пълен с портове за зареждане и свързаност. Масивната централна конзола е с двуслоен капак. Най-горният слой има място за таблет и два USB порта, включително един, който само се зарежда и не се свързва с главното устройство. Хубава функция, ако водачът иска да включи нещо, без да пречи на Bluetooth устройствата.

Таблото на Ram 1500 също включва нещо, което харесвам и искам повече мисъл на автомобилния производител да включва: истински триконтактен 115-волтов електрически контакт. Това означава, че няма да се бъркате с адаптери за запалки, които могат да бъдат закупени само от Radio Shack или ужасни спирки за камиони. Вместо това просто използвайте щепсела, който Бог е предвидил.

Добавете задна седалка, която сама по себе си е с размерите на интелигентна кола, и Ram е изненадващо утилитарно, да не говорим за удобно място.

Заключение

Ram 1500 EcoDiesel може да струва много пари, твърде много пари, за да бъда честен. Все още обаче си заслужава цената. Сегментът на камионите, подобно на много области в живота, е свързан с компромиси. Да имате всичко това означава да плащате за него.

Ram 1500 EcoDiesel успява да достави важните неща, дори и да не е съвсем перфектен. Новият дизелов двигател съчетава по-добра икономия на гориво от всички предложения V6 на другите автомобилни производители с въртящия момент и капацитета на теглене на V8. И при повечето условия на шофиране, 1500 просто издухва повечето други камиони от водата.

Може да не е офроуд герой, но като практичен камион, който може да тегли лодка или ремарке и да тегли пет възрастни в комфорт, трудно е да се победи... дори и да нямат много бутони за натискане, докато седят наоколо.

Най-добрите новини обаче тепърва предстоят: Ram няма да е сам за дълго на пазара на лекотоварни дизелови двигатели. Nissan пуска на пазара свой собствен лекотоварен дизел тази есен, а GM има своите дизелови Colorado и Canyons. Това означава конкуренция – и, надяваме се, по-ниска цена навсякъде.

Високи нива

• Удивително добър пробег
• Плавна мощност с висок въртящ момент от дизелов двигател
• Лесен и пъргав за управление
• Практичен и удобен интериор

Ниски нива

• Висока начална цена
• Няколко функции, налични като стандарт

Препоръки на редакторите

• Ram 1500 EcoDiesel за 2020 г. доказва, че големите камиони не трябва да са поглъщачи на газ
• 2019 Ram 1500 се прицелва в GMC Sierra с нова „мултифункционална“ задна врата