Електрическият Hummer означава, че „похапниците на Watt“ са тук. Това е хубаво нещо

Е, това не отне много време. Тъй като електромобилите се превърнаха от любопитни в обичайни наблюдения, най-накрая намерихме начин да ги направим абсурдни.

Първо Ривиан изтръска скромния R1T, разумен заместител на средни камиони като Toyota Tacoma. Тогава Илън Мъск вдигна залозите с тропането по тротоара, конусно трошене Tesla Cybertruck. И сега GM превърна мачо позата в 11 с GMC Hummer, прераждане на вдъхновената от военните икона, която Арнолд обичаше, а природозащитниците обичаха да мразят.

1000 конски сили. 11 500 паунда фута въртящ момент. Нула до 60 за под 3 секунди. Освен че вече е електрически, разбирате ли? Така че всички можем да спрем да се тревожим, че сме толкова разточителни.

Нещо като. Повечето хора приемат, че електромобилите са екологични по подразбиране. Въпреки това наближаваме точката, в която EV технологията спира да се използва за ефективност, а започва да се използва за излишък. Навлизаме в епохата на лакомия.

Това ще накара ранните потребители на EV да се свият, но не се притеснявайте. Това е хубаво нещо.

Повечето хора все още не купуват електромобили

Това е така, защото внедряването на електромобили в момента е ужасно, а похапниците на ватове – колкото и несъвършени да са – биха могли да помогнат да се поправи това. През 2018 г. представени електромобили само 1,96 процента от всички продадени автомобили в Съединените щати.

Продажбите са съсредоточени в крайбрежните щати като Калифорния, Вашингтон и Орегон, докато Югът и Средният Запад колективно се смеят на сегмента. В Северна Дакота само 95 души са закупили електромобили през 2018 г., или 0,24 процента от всички коли, продадени там през тази година. Уайоминг продаде цели 92.

Това са същите щати, в които властват пикапите и джиповете. Ранчо може и да не харесвам външния вид на Cybertruck, но те харесват сегмента. Картата на щатите, където управлява F-150, и щати с най-ниско приемане на EV, може да е едно и също.

Все още нямаме данни за ефективността на електрическите камиони, но вижте още един електромобил с висока производителност: Porsche Taycan. Ускорява от 0 до 60 за 2,4 секунди, което го прави по-бърз от Tesla Model S и третият най-бърз автомобил Car & Driver, който някога е тестван, след Porsche 918 Spyder и Lamborghini Huracán Performante. Той тежи скандално 5132 паунда и по отношение на ефективността се приземява в самото дъно на Списъкът на EPA с нови електрически автомобили. Най-добрият в гамата Tesla Model 3 удвоява мили от еквивалентна електроенергия.

За зелената тълпа, която защитава електрическите превозни средства през последното десетилетие, автомобили като Porsche Taycan и GMC Hummer пропускат смисъла. Но те постигат нещо друго. Останалата част от страната най-накрая започва да забелязва електромобилите. Преминаването към зелено беше основната продажба точка, но с пристигането на лакомците на ватове, другите предимства на електричеството си идват времето блясък.

Невероятният въртящ момент на електродвигателите прави поставянето на рекорди от 0 до 60 почти несправедливо. Ривианецът може да изпълнява a завой на танк с нулев радиус, и вместо двигател, той има преден багажник (“фрънк”), достатъчно голям за вашия охладител. Cybertruck ще потопи леглото си, за да зареди вашите четириколки, които са електрически и се зареждат отзад, естествено. А с двупосочни зарядни устройства тези превозни средства могат захранвайте къщата си за дни когато токът спре.

Не е нужно да сте производител на градско зеле, който ядоса комбуча, за да оцените тези предимства. Може да мразите Prius, но да откриете малко любов към електрически Hummer. Това е хубаво нещо. Това означава, че EV полето расте. През 2019 г. само 11 процента от американските купувачи избрал компактен автомобил — сегментът, предпочитан от шофьори, търсещи ефективност преди всичко. Това означава, че 89 процента от купувачите имат приоритети, които са другаде, от товарен капацитет, до теглене и комфорт. Превръщането на който и да е от тези купувачи в EV е нетен положителен резултат, дори ако избират поглъщачи на ватове пред Model 3.

Математиката зад ядците на ватове

Помислете за случая на бъдещ купувач на F-150. Най-ефективната му версия, с 2,7-литров V6 с турбокомпресор, отделя 402 грама CO2 на миля, според СИП. Може ли изключително неефективният Porsche Taycan наистина да бъде по-добър?

EPA не предлага оценки на CO2 за електрически превозни средства, тъй като те варират в зависимост от това как се генерира тази енергия. За оценка използвах Средната национална стойност на EPA за 2018 г от .94 паунда (429 грама) CO2 за всеки генериран киловатчас. Въз основа на рейтинга 68 MPGe на Taycan, той може да измине около 2 мили за всеки киловатчас консумирана електроенергия. Математиката казва, че генерира само 214 грама CO2, за да измине една миля, едва повече от половината от това, което отделя F-150.

Дори ако приемем най-лошия сценарий и заредим нашия Taycan в тежкия на въглища Среден Запад, където електричеството идва на цена от 1,66 паунда CO2 на киловатчас, то все още консумира 376 грама на миля. В хидро-щастливия северозапад той ще консумира само 144 грама на миля.

Би ли било по-добре, ако всички изберат модел 3? Сигурен. Но еколозите не трябва да позволяват съвършенството да бъде враг на доброто.

Добре дошли на EV партито, фенове на Hummer. Има един студен Bud в багажника за теб.

Препоръки на редакторите

• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
• GMC вложи целия си опит в производството на камиони в пикапа Sierra EV
• 2022 Ford F-150 Lightning: Най-продаваният автомобил в Америка става електрически
• Canoo разкрива сладък електрически пикап, който е готов за работа на открито
• Гледайте как Sony започва да тества своя електрически автомобил Vision-S по европейските пътища

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.