Първо шофиране: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV се движи напред с неочаквана скорост, задвижван от специално създаден електрически мотор, издаващ огромен въртящ момент от 400 фута фунта.

Колко светло е бъдещето на електрическите превозни средства? Ярък. Много, много ясно, ако скорошен доклад, публикуван от Министерството на енергетиката на САЩ относно по-бързия от очакваното процент на приемане на електрически автомобили, е индикация за тенденция.

Това са добри новини за Chevrolet, които току-що представиха своя електрически автомобил Spark EV за 2014 г. Digital Trends участваха в пътуването, когато Chevy дойде в нашия щастлив роден град Портланд, Орегон, миналата седмица, за да даде възможност на автомобилните журналисти да се завъртят зад волана на Spark EV.

В момента се предлага само в Орегон и Калифорния, Spark EV се предлага на MSRP от $27 495, но купувачите могат да се възползват от федерален данъчен кредит от $7500, за да рационализират цената до дори 20 грандиозен. Купувачите в Калифорния също могат да получат отстъпка от $2500 от техния щат, което довежда крайната сума до $17 500, поставяйки Spark EV по-близо до цената на много компактни и градски автомобили, задвижвани с газ. Chevy също предлага 3-годишна лизингова програма за $999 надолу и $199 на месец и като се има предвид факта, че няма да купувате бензин за него, това може да е изгодна сделка - ако колата си заслужава. Повече за това след малко.

Популярността на електрическите автомобили расте - бързо

Според доклада на Министерството на енергетиката, публикуван на 19 юли, нивата на приемане на електрически автомобили са много по-високи от тези на хибридите за подобни периоди от време. По принцип проучването на DoE казва, че за разлика от хибридите, колите, които могат да се движат само с електричество, намират купувачи много по-бързо, отколкото хибридите от относителната им дата на пускане на пазара. Изглежда, че хората наистина са уморени да плащат всички тези пари за бензин. Проучването включва 14 модела с електрическо задвижване, които включват автомобили, които са „чисти“ автомобили, захранвани от батерии, plug-in хибриди и превозни средства като Chevy Volt, които могат да бъдат включени, за да се зареждат и управляват само с електричество, но също така носят бензин и двигател за генериране на електрическа енергия, когато има по-голям обхват необходими.

„Продажбите на електромобили растат. През първите шест месеца на 2013 г. американците са закупили повече от 40 000 електрически превозни средства с плъгин - повече от два пъти повече повече от същия период на 2012 г.“, пише Леви Тилеман, специален съветник по политиката и международните въпроси на Energy.gov уебсайт. Най-горещите модели? Chevy Volt, Nissan Leaf и Tesla Model S водят групата.

И продажбите на тези автомобили без газ изглежда имат ефект – макар и малък – върху потреблението на петрол и цените на бензина в САЩ. Тилеман казва, че цените на бензина са паднали с 16 цента от юни до юли, необичайно за летния сезон на шофиране, отчасти поради това, че американците карат все по-икономични и електрически автомобили. Използвахме 21 000 барела петрол по-малко на ден, се казва в доклада. На фона на средното дневно потребление на нацията от 18 милиона барела това не е много, но поне е тенденция, насочена в правилната посока по правилните причини.

Шофиране на Spark EV

Междувременно става все по-лесно да разберем защо шофьорите, пазаруващи за нови автомобили, сериозно обмислят и след това купуват електрически превозни средства, особено след като са карали новия Spark EV.

Електрическите автомобили или „електрифицираните с батерии превозни средства“, както ги наричат ​​специалистите в индустрията, бързо съзряват и за хората живеещи в градски условия, те са отлично второ превозно средство или интелигентен избор за първо превозно средство за млади хора шофьор. Наистина, по време на тяхната прессесия Chevrolet каза, че първият Spark EV, който се продава само в Орегон и Калифорния по това време беше доставена на 16-годишно дете от Калифорния, чиито родители вероятно са подписали на линията за него.

Установявайки се зад волана на Spark EV, който е изграден върху шасито на a обикновен газов Spark и запазва забавния субкомпактен форм фактор на автомобила, водачът открива изцяло нов, изцяло дигитален панел с инструменти, монтиран над кормилното управление колело, което включва цифрово показание на скоростомера заедно с индикатор за нивото на зареждане на батерията, най-добри и най-лоши оценки на обхвата, компас посока, изходна мощност на двигателя, дисплей за регенериране на спирачната мощност, брояч на изминатия път и някои избираеми точки от данни, всички променени от кормилното управление колело. Дисплеят е ясен и лесен за четене, особено индикаторите за ниво на батерията и обхват, които се актуализират според вашите краткосрочни изисквания за шофиране.

Силен, мълчалив тип

Включете Spark EV на предавка и освен ако не сте включили стереоуредбата или вентилатора за ОВК, ще бъдете посрещнати с тишина. Така е и с електрическите автомобили.

Натисни газта – ъъъ, газта, имам предвид, онзи педал отдясно, който го кара (как да го наречем сега?) и се случва нещо почти магическо: предно задвижване, едноскоростен Spark EV се движи напред с неочаквана скорост, задвижван от специално създаден електрически мотор, издаващ около 140 конски сили, но огромен 400 фута паунда на въртящия момент. Това е повече въртящ момент от много мускулести коли и екзотика.

Тъй като Spark EV се обръща за впечатляващото време от 0 до 60 за 7,6 секунди, изглежда, че производителите на автомобили са започва да разбира, че EV може да бъде много забавно за шофиране, както и просто ефективен начин за това заобикалям. Просто трябва да вградите правилния електродвигател (подсказка: много въртящ момент) и здрава система за захранване. Хората от Chevy казаха, че са създали специално двигателя и са опростили предавките за Spark EV и него показва: той е с цяла секунда по-бърз от Volt до 60 мили в час и изпреварва Nissan Leaf с доста над 2 секунди. Chevrolet казва, че това е най-бързата кола в своя клас и моят динамометър на седалката на панталона искрено се съгласява. Ако електрическите автомобили влязат във война за въртящ момент и мощност, добре, аз съм за това и небето е границата, тъй като EV технологията все още е в начален стадий според мен. Очаквам с нетърпение повече и бързо развитие.

Този първоначален изблик на ускорение може дори да бъде увеличен чрез натискане на бутона SPORT отдясно на волана, но честно предупреждение, многократното натискане на педала на газта бързо ще изтощи 560-килограмовата 21-киловатова литиево-йонна батерия, която живее под задни седалки.

Избягвайте изкушението да засрамите други автомобили от светофари (не е лесно) и Spark EV може да върне 82 мили пробег със зареждане, според Chevy. Длъжностни лица и инженери при представянето на автомобила казаха, че техните проучвания показват, че мнозинството пътуващи карат под 40 мили двупосочно пътуване на ден, така че диапазонът от 80+ мили трябва да е достатъчен, за да покрие повечето пътувания до работното място и малко допълнително шофиране всеки ден. Така казват, но все пак ми се иска да има повече обхват. Много повече.

Разбийте го добре

Тъй като бях на моя терен, имах предимството да взема шефове на Chevy, които дойдоха, за да се возят по някакъв извън маршрута усукани части в хълмовете над центъра на Портланд и Spark се представи добре, особено в Sport режим. Добавянето на четвърттонна батерия в задната част на колата всъщност балансира разпределението на теглото за обикновено тежката отпред Spark и наложи преработка на окачването за EV, което доведе до изненадваща пъргавина, докато карах колата през ъгли. Chevy също така постави някои изящни 15-инчови алуминиеви джанти на EV.

Извън някои горещи стартове и агресивни излизания от завои, аз се отнасях доста спокойно към Spark EV. По накъсаните градски улици на Портланд и плавните магистрали продължавах да се опитвам да правя нещата с електрическото задвижване: плавно стартиране, ранно спиране за много регенерация, за да максимизирам пробега. Повярвайте ми, електрическите автомобили могат бързо да променят навиците ви за шофиране. Но на единия етап от шофирането с водещия инженер по разработката на Spark EV, Триста Шайфър, каращ пушка, забелязахме нейният колега стреля до нас в друг Spark EV на особено завит участък от пътя, докато се връщахме към базовия лагер. Преследването започна и беше огромно забавление да подмяташ Spark EV из завоите със скорости, които имаха Trista и още един журналист заедно за пътуването, хващайки се за ох-м*т баровете, докато удвоявах скоростта на по-ранен пас на същия път за да се затвори празнината.

Сигурно е било гледка да видиш два от тези миниатюрни електромобили да драскат около 180-градусови завои и гуми да вият. Но въпреки че на места пътищата не бяха толкова чисти, Spark EV запази спокойствие в завоите и мога да кажа, че не сме близо до ръба на неговите способности за сцепление. Това беше впечатляваща демонстрация на пъргавина и скорост, така че поздравления за Chevy (и Trista) за създаването на наистина забавна електрическа кола.

Въпреки нашите хитрости, до края на шофирането Spark EV показваше 60+ мили на трипметъра и докато нивото на батерията индикаторът беше на юг от половината, все още имаше достатъчно в резерв, за да се върнем близо до целта от 80 мили, при условие че го вземем лесно.

Зареден, техничен

Една звездичка в първоначалната доставка на Spark EV е, че тези ранни модели, които отново са достъпни само в Орегон и Калифорния, за да започнат, може да се включи в обикновен домакински 120-волтов контакт или 240-волтова връзка с помощта на специално зарядно устройство (предлага се с отстъпка чрез Chevrolet), но не предстоящата нова стандартизирана система за зареждане SAE Combo DC, която може да доведе Spark EV до 80 процента заряд само за 20 минути. Зареждането с помощта на преобразувателя 240 ще зареди колата за около седем часа, докато се стича в сок от вграден удължителен кабел от 120 V, включен в контакта на стената, ще отнеме отчайващи около 16 часа. Въпреки това, Spark EV с функция за високоскоростно зареждане са само месеци, но Spark EV, продавани без тази възможност, не могат да се надграждат според Chevrolet.

Като електрическа кола, Spark EV е малко технологична мощност. Натиснете бутона за захранване и 7-инчов LCD екран в центъра на таблото бързо се зарежда и използвайки системата MyLink на Chevy, ясно показва кратък списък на основните информационно-развлекателни системи и данни за автомобила монитори. Разбира се, има смартфон приложения, които работят със системата за музика, новини, навигация (особено от BringGo) и да следите състоянието на зареждане и други параметри на автомобила.

Но истинската технология в Spark EV буквално се крие под капака, където се крие малкият мотор. Извън безшумното изживяване при шофиране в града, няма какво да отличава Spark EV от обикновения Spark. Получавате ABS, отопляеми седалки, достъп без ключ, климатик, 10 въздушни възглавници, технологичен пакет MyLink и 8 години/100 000 мили гаранция, която включва покритие на батерията. Това, което не получавате (или имате нужда) са смяна на масло, настройки, DEQ тестове или спиране на газ. Въпреки това, Chevy иска да се отбивате за проверка и смяна на гуми на всеки две години.

Всичко в Spark EV работи и въпреки че е базиран на задвижвания с газ Spark, не се чувства като комплект, адаптиран или компрометиран. Огромният въртящ момент го прави много по-забавно за шофиране от очакваното. Chevrolet излезе със солидна, забавна кола, която изглежда изпълнява обещанията за шофиране с електричество още от кутията, като същевременно смесва мощен коефициент на забавление.

Все още тревожен

Всичко казано дотук, чувствам се длъжен да посъветвам потенциалните купувачи на Spark EV да отложат първоначалната доставка на автомобили, докато Spark EV с Combo DC съвместимост пристигнат през следващите няколко месеца. Не мога с чиста съвест да кажа на купувачите да избягат и да купят нещо, което ще отнеме 7 часа, за да се зареди, когато 20-минутно решение е точно зад ъгъла. Това е твърде лошо, но мога да разбера Chevy, който иска да измъкне Spark EV от портата, докато стандартът за бързо зареждане все още се обсъжда. Надяваме се, че може да се намери решение.

Другото ми оплакване е, че производителите на електромобили все още вероятно чуват много: това за недостатъчен обхват. Разбирам обосновката на Chevrolet за обхват от 80 мили и в своите презентации те се постараха да обяснят избора си на тази цел. Но гледайки изрязания Spark EV Chevy, който донесе на журналистите да го проверят, забелязах, че батерията, колкото и да е тежка, не е толкова голяма. Има място за повече.

Моля, по-голям обхват. Много повече. Знам, че е по-скъпо. Знам, че отнема повече време за зареждане. Знам, че прави колата по-тежка. Но това е предизвикателството за автомобилните производители: намерете решенията на тези проблеми. Знам, че Spark EV от $27 500 не е конкуренция за пробег от 250 мили, 85kw $100 000 Tesla Model S. Но Tesla, въпреки високата цена на колите им, поне се залюляха по въпроса за пробега със S, дори ако колата в крайна сметка тежеше доста над два тона. Но Chevy вземете под внимание: той може да измине относително голямо разстояние и бързо с отлично управление. Може би за електрическите автомобили теглото на батерията може да бъде предимство, а не пречка? Обсъдете.

Време е Chevrolet – и всички автомобилни компании, които се впускат в играта на EV – да създадат електрически автомобили, които просто решават проблема с безпокойството за пробега. Независимо дали отговорът е изчистен дизайн, който набляга на капацитета на батерията пред опасенията за теглото, нови материали за батерията, по-добро бързо зареждане, ядрена енергия или приказен прах, намерете път до марката за пробег от 300 мили, защото мога да карам много приятния Spark EV 82 мили за малко повече от час (или по-малко) и тогава забавлението е над. Сигурен съм, че това задържа някои хора дори докато продажбите на електромобили растат. Това е Америка. Правим пътешествия. Направи го възможно.

И така, след всичко това, струва ли си Spark EV проблемите със зареждането, документите за възстановяване на данъци и безпокойството за пробега? Първоначалната ми реакция на неговата неочаквана забавна за шофиране динамика, отлична маневреност в града и изпипано качество на производство е да, стига да знаете в какво се забърквате. Това все още не е кола – за безгрижна разходка през страната. Това е градско животно, перфектна втора кола и чудесен избор за градските жители. Сделката за лизинг, като се вземе предвид факта, че не се нуждаете от капка бензин за нея, е много привлекателна. И както аз и други установихме – поне според правителствените данни – след като усетите вкуса на шофирането на a плавен, тих и мощен електрически автомобил след всички тези бензиностанции, наистина е трудно да се върнете към купуването на повече течност динозавър.

Високи нива

• Въртящият момент от 400 фунта фута просто го изстрелва от линията
• Вдъхновено управление за толкова малък автомобил
• Зловещо тихо пътуване в града
• Лесен за паркиране, лесен за шофиране
• Прекратява (или поне намалява) пристрастяването ви към петрола

Ниски нива

• Прекомерното използване на 400 нита въртящ момент изсмуква сока
• Максималният обхват от 82 мили е достатъчен за някои неща, но не и за далечни неща
• Няма много място в багажника – но поне задните седалки се сгъват лесно
• Много шум от гумите при по-високи скорости
• Spendy MSRP, така че се възползвайте от всякакви рушвети

Препоръки на редакторите

• Тези нови електромобили на НАСА ще карат астронавтите част от пътя до Луната (нещо като)
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Тази технология за зареждане на EV върши работата, докато шофирате